城市軌道交通移動客戶端界面設(shè)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,越來越多的支付方式走進(jìn)人們的生活.在城市軌道交通方面,傳統(tǒng)的軌道交通支付方式存在排隊(duì)人數(shù)多,支付方式單一等問題,已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人們出行的需求.移動支付作為當(dāng)下最常用的支付方式之一,完全可以解決傳統(tǒng)城市軌道交通支付的各種問題.本文將概述移動支付的方式和特點(diǎn),對其在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析,為相關(guān)工作者提供參考.

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,越來越多的支付方式走進(jìn)人們的生活。在城市軌道交通方面,傳統(tǒng)的軌道交通支付方式存在排隊(duì)人數(shù)多,支付方式單一等問題,已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人們出行的需求。移動支付作為當(dāng)下最常用的支付方式之一,完全可以解決傳統(tǒng)城市軌道交通支付的各種問題。本文將概述移動支付的方式和特點(diǎn),對其在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析,為相關(guān)工作者提供參考。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計(jì)的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。

2011年,我國城市人口首次超過農(nóng)村人口,達(dá)到總?cè)丝诘?1.3%。未來一個時期,我國城市化進(jìn)程還有繼續(xù)加快的趨勢。隨著城市化及城市機(jī)動化水平的不斷提高,城市交通能源消耗占全部城市能源消耗的比例也逐年增加。預(yù)計(jì)到2020年,我國道路上行使的汽

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)水平、提高運(yùn)營管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運(yùn)營實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理提供理論支持.

本文介紹了通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)方面的應(yīng)用場景,為乘客提供多渠道購票服務(wù)、提供豐富的信息服務(wù)、提供客流分布信息等,移動互聯(lián)網(wǎng)成為解決城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)瓶頸的一劑良方.

本文主要對城市軌道交通中采用的兩種閉塞方式的信號系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)、系統(tǒng)能力及經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行充分的分析比較,其目的是對運(yùn)量較大的城市軌道交通項(xiàng)目信號系統(tǒng)方案的選擇提供決策支持。

信號系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進(jìn)行簡單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

atc移動閉塞是一種區(qū)間不分割,根據(jù)連續(xù)檢測先行列車位置和速度,進(jìn)行列車間隔控制,確保后續(xù)列車不會與先行列車發(fā)生沖突,能夠安全停車的列車安全系統(tǒng)。移動閉塞方式可最大限度地縮短行車間隔,代表了城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

信號系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進(jìn)行簡單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

隨著社會的發(fā)展我國城市交通建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度不斷加快,本文對移動閉塞式atc的主要功能和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并且提出了該系統(tǒng)的技術(shù)主要發(fā)展方向,本文對城市軌道交通中移動閉塞atc系統(tǒng)的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析,希望能夠給有關(guān)人員一定的參考和借鑒。

城市軌道交通低壓配電設(shè)計(jì)

首先闡述了停車線在城市軌道交通運(yùn)營中的重要作用及停車線的基本設(shè)置形式和特點(diǎn)；然后結(jié)合建設(shè)、運(yùn)營數(shù)據(jù)總結(jié)了上每城市軌道交通發(fā)展過程中停車線設(shè)置的三個階段的特點(diǎn)，以及停車線運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)；最后，從客流需求、運(yùn)營管理需求角度出發(fā)，提出停車線設(shè)計(jì)中關(guān)于停車線設(shè)置密度、設(shè)置位置、設(shè)置形式和設(shè)置長度的相關(guān)建議。

以城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的人、物、環(huán)境以及三者之間的動態(tài)關(guān)系為研究對象,以人為核心線索,通過問卷調(diào)查、行為地圖、影子追蹤等方法進(jìn)行用戶研究,對北京、上海、廣州三地的城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。在此基礎(chǔ)上,論述了城市軌道交通系統(tǒng)所應(yīng)具備的＂人性化＂特征和內(nèi)容,并得出過程重于結(jié)果、關(guān)系重于要素的軌道交通人性化設(shè)計(jì)原則,為我國一體化軌道交通的＂人性化設(shè)計(jì)＂奠定認(rèn)識論基礎(chǔ)。