發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)功能概況

本文設(shè)計(jì)了一種以美國(guó)microchip公司推出的高性能微處理器pic18f4431單片機(jī)為核心的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(eps)電子控制單元,采用高端智能直流電機(jī)控制芯片td340驅(qū)動(dòng)h橋電路中mosfet管,以提高驅(qū)動(dòng)的快速性和準(zhǔn)確性,并通過(guò)單片機(jī)串口與pc機(jī)進(jìn)行通信,labview編程進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。該電子控制單元具有實(shí)用性強(qiáng)、低功耗、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

以lm2576為例通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行電源的設(shè)計(jì)與改進(jìn),有效地提高了電子控制單元電源工作的可靠性。

開(kāi)發(fā)了zl50裝載機(jī)液力傳動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)及其電子控制單元(ecu)。針對(duì)裝載機(jī)作業(yè)過(guò)程中換擋操縱的復(fù)雜性,該系統(tǒng)采用了人機(jī)協(xié)同配合的多模式換擋控制方式;完成了控制軟件設(shè)計(jì)、硬件電路及可靠性設(shè)計(jì),并對(duì)研制的自動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)和環(huán)境試驗(yàn),驗(yàn)證了系統(tǒng)功能的實(shí)用性和工作可靠性。試驗(yàn)結(jié)果表明:自動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)可按駕駛員選擇的控制方式工作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擋功能及換擋過(guò)程的平穩(wěn)性控制。

論文以cortex-m4微控制器mk10dn512vll10作為主控芯片,設(shè)計(jì)了一款應(yīng)用于沃爾沃小型挖掘機(jī)ec60c的儀表電子控制單元(iecu)。介紹了指針式儀表中步進(jìn)電機(jī)的指數(shù)形曲線速度控制算法,并設(shè)計(jì)了包括運(yùn)行模式、設(shè)定模式、服務(wù)模式在內(nèi)的多種模式,方便挖掘機(jī)駕駛員閱讀與操作。

為滿足用戶的功能需求和符合礦用隔爆兼本質(zhì)安全型掘進(jìn)機(jī)電控設(shè)備安全性能,以cpu模塊為控制單元核心,i/o模塊、adc模塊、通信模塊、液晶顯示器為控制單元外圍設(shè)備,構(gòu)成了控制單元。該控制單元安裝在掘進(jìn)機(jī)電控箱中,聯(lián)機(jī)調(diào)試已完成。經(jīng)煤礦實(shí)際使用,得到了用戶的肯定。

以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ),提出基于虛擬儀器技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ecu)激勵(lì)信號(hào)發(fā)生系統(tǒng),建立了發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的8路激勵(lì)信號(hào)模型,使之符合對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工作環(huán)境的仿真.在ecu激勵(lì)信號(hào)模型的基礎(chǔ)上使用虛擬儀器技術(shù)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真,將系統(tǒng)生成的多路信號(hào)分別輸入發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的ecu代替原傳感器信號(hào),激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu正常運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)工作正常.結(jié)果表明,該方法原理正確,發(fā)動(dòng)機(jī)ecu激勵(lì)信號(hào)模型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況的模擬.

電子控制技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)挖掘機(jī)中的應(yīng)用

電光組合開(kāi)關(guān)控制單元原理圖

由于lcd種類繁多,接口又各不相同,因而給lcd控制器的設(shè)計(jì)帶來(lái)重復(fù)性設(shè)計(jì)問(wèn)題。文章通過(guò)對(duì)lcd控制器的各功能模塊進(jìn)行了合理劃分,將其關(guān)鍵的,也是各個(gè)lcd控制器的共同部分定義成中央控制單元,并將其設(shè)計(jì)成參數(shù)化的ip,具有很好的移植性。同時(shí),提出了用fifo電路來(lái)解決顯示存儲(chǔ)器并發(fā)訪問(wèn)和異步時(shí)鐘域問(wèn)題,即使在極端工作條件下,也能獲得很好的畫面質(zhì)量,對(duì)于各種lcd控制器的設(shè)計(jì)都有很好的參考價(jià)值。

隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展,汽車的電子化程度逐年提高,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)也隨著逐步發(fā)展,這顯著提高了車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性.文中介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的意義,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的組成及各發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的應(yīng)用,簡(jiǎn)要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展.

第7章控制單元的設(shè)計(jì)

afn-fhxx消防對(duì)講控制產(chǎn)品 簡(jiǎn)單介紹： afn-fhxx消防對(duì)講控制產(chǎn)品 【詳細(xì)說(shuō)明】 性能特點(diǎn) 由消防對(duì)講單元、對(duì)講分機(jī)、電話插孔、移動(dòng)分機(jī)等組成。 對(duì)講電話單元與對(duì)講分機(jī)之間采用2n線制連接。 分機(jī)摘機(jī)即可呼叫主機(jī)。 所有對(duì)講電話插孔可以并聯(lián)起來(lái)接入對(duì)講電話單元，占一個(gè)回路。 對(duì)講電話單元可以連接市話線路，可以撥打119，110和120。 采用標(biāo)準(zhǔn)的19英寸面板式安裝結(jié)構(gòu)，高度3u。 分型產(chǎn)品 型號(hào)最大連接分機(jī)數(shù)量面板高度 afn-fh88門3u afn-fh1616門3u afn-fh2424門6u afn-fh3232門6u 配套設(shè)備 afn-fh05消防電話分機(jī) afn-fh06消防電話插口 afn-fh07消防電話移動(dòng)分機(jī) 聯(lián)系人：張先生聯(lián)系人電話：13520892523

基于dsp智能斷路器控制單元的設(shè)計(jì) 作者：朱健，陳虹，王旭，zhujian，chenhong，wangxu 作者單位：揚(yáng)州大學(xué),江蘇揚(yáng)州,225127 刊名：低壓電器 英文刊名：lowvoltageapparatus 年，卷(期)：2012(17) 參考文獻(xiàn)(9條) 1.孫麗明tms320f2812原理及其c語(yǔ)言程序開(kāi)發(fā)2008 2.張震宇基于dsp和實(shí)時(shí)嵌入系統(tǒng)的智能脫扣器設(shè)計(jì)[學(xué)位論文]2004 3.李寧源模擬電路2010 4.朱玲;胡榮強(qiáng)基于dsp的以太網(wǎng)通信接口設(shè)計(jì)[期刊論文]-軟件導(dǎo)刊2010(05) 5.texasinstrumentsincorporatedtms320f281xperipheralsreferenceguide(rev.b)2004 6.徐科軍;陶維青dsp及其電氣與自動(dòng)化工

帶你入門vba，第五講：如何控制單元格 單元格是我們平時(shí)接觸最多的，所以此講專門介紹和練習(xí)單元格的使用和控制。馬上就要開(kāi)始。。。 在vba中，單元格常用的表示方法有兩種， 一種是range 如a1在vba的表示方法是range("a1") a1:100的表法方法是：range("a1:a100") 和以前一樣,大家先在工作表中插入一個(gè)矩形作為執(zhí)行宏的按紐 在按紐上單擊右鍵,單擊指定宏,再單擊新建,在vbe窗口中的代碼窗口會(huì)出現(xiàn) sub矩形1_單擊() endsub 在兩句中間輸入 range("a1")=1000 range可以代表一個(gè)單元格區(qū)域,也可以代表一個(gè)單元格,通過(guò) range("a1")=1000也可以看出,它的用法是range后括號(hào)中帶上"a1"就可以表示我們平時(shí)在工作表 用到的中的a1單元格了, 它

為便于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)更好地融入到整車通訊控制體系中,文章采用pic18f448型單片機(jī)和pca82c250型芯片,以原有煤層氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)為模板,對(duì)集成式的can總線通訊模塊進(jìn)行了研究,完成了硬件電路和程序的設(shè)計(jì);數(shù)據(jù)收發(fā)包括標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀,均采用中斷控制方式實(shí)現(xiàn)。指出該can模塊可作為一個(gè)獨(dú)立的can節(jié)點(diǎn)使用,為煤層氣發(fā)動(dòng)機(jī)ecu融入整車控制ecu的通訊體系奠定了基礎(chǔ)。

0引言節(jié)氣門主要是用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,從而控制油氣比,達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及扭矩的目的。目前國(guó)內(nèi)大部分工程機(jī)械均采用傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門,即節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)拉桿或拉索,一端連接加速踏板(油門踏板),另一端連接節(jié)氣門的連動(dòng)板而工作[1]。因此節(jié)氣門的開(kāi)度完全取決于加速踏板的位置,即駕駛員的操作意圖,但考慮工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)(ice)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等因素,我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是處于最佳的運(yùn)行工況,而且一旦駕駛員進(jìn)行了誤操

為了滿足復(fù)雜控制算法和分布式控制的需要,提出一種基于數(shù)字信號(hào)處理器(dsp)和控制器局域網(wǎng)(can)總線的電子控制器核心電路模塊的設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行了工程實(shí)現(xiàn)。闡述了硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,并通過(guò)實(shí)物在回路仿真實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了本核心電路模塊設(shè)計(jì)方案的可行性。該模塊也可作為飛/推綜合控制、分布式控制等需要高性能計(jì)算能力和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信能力的核心電路模塊使用

當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車業(yè)可謂是發(fā)展得越來(lái)越快,所以制造商們和消費(fèi)者們對(duì)于汽車的電子化程度的要求也是越來(lái)越高。所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的電子技術(shù)也是快速的發(fā)展著,它大大的提升了車輛的各種性能。所以本文就簡(jiǎn)單的向大家介紹下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中運(yùn)用電子技術(shù)的重要意義,探析了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的電子技術(shù)的組成和相關(guān)的應(yīng)用,并且還表述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展。

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子化的程度以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子技術(shù)也不斷發(fā)展。這在很大程度上提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性、舒適性以及穩(wěn)定性。本文主要介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展和必要性、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的原理以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的應(yīng)用。

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器及控制系統(tǒng)故障

GPS—I型輸出配電柜控制單元 Z

本文將詳細(xì)介紹多線控制盤手動(dòng)控制單元的啟動(dòng)指令，并結(jié)合建設(shè)工程領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，對(duì)比說(shuō)明其重要性和優(yōu)勢(shì)。