國道569曼大公路NK-SG4標(biāo)段

以吉林東部草炭土為研究對象,分析了草炭土的特殊工程地質(zhì)性質(zhì),研究表明草炭土具有高天然孔隙比、高含水率、高壓縮性和低抗剪強(qiáng)度等性質(zhì),提出了草炭土地基處理措施

針對國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風(fēng)的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風(fēng),對施工通風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)壓計算及改善隧道施工通風(fēng)的技術(shù)途徑作了較詳細(xì)的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風(fēng)中取得了良好的效果。

通過風(fēng)速測定儀檢測,第一階段爆破出碴期間,掌子面風(fēng)速可達(dá)1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風(fēng)速可達(dá)1.0m/s,其中9#車行橫洞風(fēng)速可達(dá)1.45m/s,左洞射流洞段風(fēng)速可達(dá)2.4m/s,滿足洞內(nèi)施工通風(fēng)要求.

將深埋長大公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)方法分為地質(zhì)分析法、現(xiàn)場測試法、地球物理方法和數(shù)值模擬法等4大類,系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)方法的研究現(xiàn)狀,并提出了見解。

近日，國家發(fā)改委批復(fù)都勻至香格里拉國家高速公路都勻至安順段，該項目總投資約435億元，是貴州公路建設(shè)投資規(guī)模最大的項目。

國道鶴崗—大連公路沿江—萬良段公路(以下簡稱“鶴大公路”),是我國國道網(wǎng)中一條南北走向的干線公路,它貫穿了黑龍江、吉林和遼寧三省,是東北三省未來的一條主要交通大動脈,是吉林省東部地區(qū)的重要公路交通干線,也是白山市、通化市等地區(qū)交通運輸以及相互交流的主要公路干線。鶴大公路線路總體走向選擇正確,在吉林省境內(nèi)主要經(jīng)由敦化市、撫松縣、白山市、通化市和通化縣,終到通化縣與遼寧省分界的崗山嶺,在吉林省境內(nèi)總長為496公里。整個線路是在滿足國家

目前，山東省濟(jì)南市二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延工程隧道橋梁等施工作業(yè)面已全面展開施工，各施工面均已按計劃進(jìn)洞。整個延長線工程將新建6座隧道，隧道總里程9644m，其中位于二環(huán)東路南延工程項目的老虎山隧道單洞凈寬17．608m，左線長1738m、右線長1870m，是全國單洞跨徑最大的公路隧道。

3月28日消息，位于湖北省鄖西縣境內(nèi)的羊(尾)大(壩口)96．4公里縣鄉(xiāng)公路升級改造已獲湖北省公路局批準(zhǔn)立項。概算總投資4820萬元，全線路基升級改造將于今年8月開工，12月竣工完成。改造后將由原晴通雨阻的等外路升等為四級路基標(biāo)準(zhǔn)，硬化路面結(jié)構(gòu)。

草炭土是喜濕性植物群落在沼澤化環(huán)境中經(jīng)過長期的自然地質(zhì)作用沉積在一起,由于有機(jī)質(zhì)得不到充分分解而不斷積累的泥炭化過程所形成的。為了深入研究草炭土的工程地質(zhì)特性,以吉林東部草炭土為研究對象,在室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上分析總結(jié)了草炭土的特殊工程地質(zhì)性質(zhì)。研究表明草炭土具有高天然孔隙比、高含水率、高壓縮性和低抗剪強(qiáng)度等性質(zhì)。指出草炭土與普通泥炭土的區(qū)別,并在此基礎(chǔ)上提出地基處理措施,為建筑施工提供科學(xué)依據(jù)和合理建議。

敘述了雪峰山隧道防災(zāi)救援原則,分析了隧道防災(zāi)救援的設(shè)計思路及隧道火災(zāi)救援應(yīng)急處理流程,從人員車輛疏散、火災(zāi)處理與維護(hù)和恢復(fù)正常通車三個階段詳細(xì)的論述了雪峰山隧道防災(zāi)救援過程。

利用調(diào)查、地質(zhì)調(diào)繪、工程物探及鉆探等勘探方法,對鶴大公路k225+179中橋下部采空區(qū)進(jìn)行綜合勘察,查明場地地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、采空區(qū)分布范圍、規(guī)模及塌陷情況,采空煤層為15#煤層,上部覆巖為軟弱覆巖,塌陷導(dǎo)致地表出現(xiàn)沉降,并引發(fā)橋體下沉。進(jìn)行采空區(qū)區(qū)域劃分及穩(wěn)定性分析評價,并預(yù)測后期位移量,采空區(qū)為傾斜煤層采空區(qū),煤層厚度較大,預(yù)測后期橋體會發(fā)生較大沉陷,并產(chǎn)生較大水平位移。為保證橋梁的安全,根據(jù)治理難度分析,提出橋梁移位至無采空區(qū)的安全地段,原橋梁拆除后修筑路基的整治方案。

以武漢至深圳高速公路仁新段李洞隧道施工為背景,介紹長大公路隧道穿越大型溶洞處理措施,抓住巖溶隧道防治對策技術(shù)關(guān)鍵,掌握不同填充物、富水程度巖溶隧道具體處理技術(shù)措施.

龍大(龍華鎮(zhèn)—大嶺山鎮(zhèn))公路鵝頸水庫段地質(zhì)狀況和工程要求特殊,設(shè)計中存在分歧,文中概述了路堤和橋梁兩種施工方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較及橋型的比選,提出了橋梁設(shè)計方案

本文通過具體工程實踐,對在松散地基上興建特大型公路橋梁的工程勘察要求、勘探工作布置、墩臺基礎(chǔ)持力層的選擇及對地基評價作了分析、論述,可供同行借鑒與參考

。, 生活造成重大的損失因此橋涵 文件。材料積累的督查工作尤為重

全長283.3km的吐烏大高等級公路跨越2個不同的氣候區(qū)、4個地質(zhì)地貌單元和8個結(jié)構(gòu)、功能各異的生態(tài)區(qū)段。公路建設(shè)和運營對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在四個方面:植被的損壞,不同生態(tài)小區(qū)受損類型和程度不同;某些動物種群棲息地縮小,主要發(fā)生在鳥類的遷徙通道上;土壤理化性狀的變化和風(fēng)蝕;對原有人群的生產(chǎn)與生活的干擾,其中包括土地利用方式、畜牧業(yè)轉(zhuǎn)場路線和生活、辦公場所的搬遷等。在評價生態(tài)系統(tǒng)自然恢復(fù)難易程度的基礎(chǔ)上,文章提出一些人為緩解和恢復(fù)對策

本文針對長大公路隧道,對其運營環(huán)境安全性評價技術(shù)進(jìn)行研究。主要從隧道機(jī)電系統(tǒng)、隧道管理體制、隧道運營效果3方面建立評價指標(biāo)體系。經(jīng)過對各評價方法的分析研究,以模糊評價法、改進(jìn)的層次分析法和德爾菲專家法3種評價方法為基礎(chǔ),建立了隧道運營環(huán)境安全性\"frad\"綜合評價模型。同時在理論研究的基礎(chǔ)上,開發(fā)了公路隧道綜合評價支持系統(tǒng)cessc(comprehensⅳeevaluationsupportsystemforchannel)。

湖北羊大公路升等改造工程獲準(zhǔn)立項

文章編號:1009-6825(2009)11-0317-02 長大公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)研究 收稿日期:2008-12-14 作者簡介:王立琛(1982-),女,助教,西安鐵路工程職工大學(xué),陜西西安710065 王立琛 摘要:針對國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風(fēng)的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風(fēng),對施工通風(fēng)的風(fēng)量、 風(fēng)壓計算及改善隧道施工通風(fēng)的技術(shù)途徑作了較詳細(xì)的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風(fēng)中取得了良好的效果。 關(guān)鍵詞:公路,施工通風(fēng),通風(fēng)計算 中圖分類號:u455文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 1隧道施工通風(fēng)的必要性 秦嶺終南山特長公路隧道全長18.02km,雙洞四車道。隧道襯 砌內(nèi)輪廓凈寬10.92m,凈高7.60m,最大開挖斷面積109.63m2。 在隧道施工中,由于鉆眼、炸藥

針對目前公路隧道有關(guān)土建工程與交通工程的設(shè)計與施工內(nèi)容的劃分還不規(guī)范,文章對獨立長大公路隧道交通工程各系統(tǒng)的分類與功能、系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的布置原則進(jìn)行了全面探討,簡述了有關(guān)公路隧道交通工程急待解決的課題。

近幾年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在不斷地提高，在這一過程中工程勘察的市場也變得更加激烈，要想保證工程質(zhì)量我們就必須要重視勘察工作，提高勘察技術(shù)。接下來，我們就來詳細(xì)的分析一下目前我國工程勘察技術(shù)中存在的各種問題，并且介紹一下松散地基上特大公路橋梁工程勘察技術(shù)的優(yōu)點和措施，希望為我國勘察行業(yè)的發(fā)展提供一些建議。

長大公路隧道雙波長火災(zāi)探測器設(shè)計與應(yīng)用