公路測量平面控制點布設(shè)和坐標(biāo)計算方法

本文以梳洗河為例來說明橋涵施工放樣點的坐標(biāo)計算方法,為大家在施工過程中解決類似的實際問題提供經(jīng)驗、方法,具有很強(qiáng)的使用性,希望能給從事路橋施工的同行們一定的借鑒和幫助。

道路測量中緩和曲線中樁坐標(biāo)計算方法的研究 摘要:本文講解了在利用全站儀進(jìn)行緩和曲線中樁放樣時,緩和曲線的基本形和 卵形兩種情況下中樁坐標(biāo)計算的方法。 關(guān)鍵詞:緩和曲線、基本形、卵形、中樁坐標(biāo)計算。 隨著全站儀在道路工程施工測量中的普及,傳統(tǒng)的中線放樣方法逐漸被淘汰。目 前道路工程中線放樣時,只要能計算出中線上任意一點的坐標(biāo),用全站儀或者 gpsrtk的坐標(biāo)放樣功能就可很方便、快捷地完成實地放樣。道路線形是由直線、 圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的,而直線與圓曲線組合的線形(見圖一)中 樁坐標(biāo)計算比較簡單,在此不作闡述。下面就緩和曲線與其它兩種線形組合的線 形中樁坐標(biāo)計算予以分析。緩和曲線與其它兩種線形組合構(gòu)成的線形主要有緩和 曲線的完整形(即基本形)(見圖二)和非完整形(即卵形)(見圖三)二種。 一、基本形曲線中樁坐標(biāo)計算: 1、對于第一緩和曲

盾構(gòu)區(qū)間隧道中心平面坐標(biāo)的計算方法 隧道中心的平面設(shè)計坐標(biāo)在直線上很容易計算，而在彎道上的計算方法不同 于地面上的曲線。在盾構(gòu)施工掘進(jìn)過程中，由于存在超高h(yuǎn)和超距e，如圖1，這 時就存在設(shè)計曲線與施工曲線不一致的情況(如圖2)。因為設(shè)計曲線指的是隧道 內(nèi)鋪設(shè)軌道中心的曲線，如圖2中的線路中心線，而施工曲線是要確定隧道中心 的曲線即盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的軸線，如圖2中的隧道中心線［2，3］。 列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，所以在曲線上要用外軌超高的方法來克 服離心力。由于超高的存在，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，且半徑越小超高越大。因 此，在曲線地段的隧道斷面內(nèi)側(cè)尺寸會增大。采用盾構(gòu)法施工的圓形隧道，其 斷面半徑也就會增大，并出現(xiàn)斷面內(nèi)側(cè)得到有效利用，而斷面外側(cè)不能充分利 用的情形。如果將地鐵在曲線地段隧道的施工中線相對于線路設(shè)計中線向曲線 內(nèi)側(cè)偏移某一個量，便可節(jié)省曲線隧道開挖斷面尺寸，降

本文通過把建筑物包含的復(fù)合曲線分解成不同的曲線單元,推導(dǎo)出曲線上任意點的方位角,從而計算出曲線上任意點的放樣坐標(biāo)。

在進(jìn)行互通式立交———匝道坐標(biāo)計算時,由于某些線路的特殊連接,會給計算工作帶來意想不到的麻煩.本文通過對“復(fù)中設(shè)緩曲線”原理的引入,較詳細(xì)的介紹在計算此類線路時的必要判斷方式和計算方法,供從事匝道測量施工人員參考.

本文簡述了公路工程測量過程中遇到的幾種坐標(biāo)的計算方法,對于實際施工中的測量工作起到指導(dǎo)和幫助作用。

一、曲線的一般組成 廈深鐵路12標(biāo)正線線形設(shè)計為直線+緩和曲線+ 圓曲線+緩和曲線+直線。從小里程至大里程依次為zh （直緩點）、hy（緩圓點）、yh（圓緩點）、hz（緩直點） 如下圖所示： 二、方位角的概念 從標(biāo)準(zhǔn)方向的正北端起,順時針方向到直線的水平 角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0°～ 360°，如下圖a即為直線l的方位角。 tt 三、某點坐標(biāo)的計算 已知a點坐標(biāo)為（491548，2505452），b點距離a 點l=125m，直線ab的方位角為235°，計算b點坐標(biāo)。 計算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲線上任一點的坐標(biāo)及切線方位角計算 1直線段上任一點的坐標(biāo)及方位角 直線上的坐標(biāo)計算比較簡單，只需要求出該點所

公路邊線樁點的坐標(biāo)計算及放樣方法 中建四局一公司 （貴陽市云巖區(qū)松柏巷1號550003） 【摘要】本文主要討論了在高等級公路施工放樣過程中，公路邊樁的坐標(biāo)計算和放樣方法。 一、引言 公路施工放樣測量是按照設(shè)計和施工要求將圖紙上的路線設(shè)計方案放 樣到實地上去的一項工作，對新建的高等級公路而言，各方面的質(zhì)量要求 都很高，為確保路基在施工過程中路基寬度、坡比符合設(shè)計要求，筆者在 此主要探討了利用全站儀對公路邊樁放樣時的坐標(biāo)計算方法 二、曲線上任一點的中樁坐標(biāo)的計算 以直緩（ts）或緩直（st）點為原點，以直緩點（或緩直點）的緩和曲 線的切線為x軸，過直緩點（或緩直點）且垂直于x軸為y軸，建立切線 直角坐標(biāo)系如圖1，用切線支距法計算出曲線上每一點切線坐標(biāo)。 1、曲線上任一點的中樁坐標(biāo)的計算: 1.1、緩和曲線上任一點i的切線坐標(biāo)計算： xi=li

達(dá)州市獨立坐標(biāo)系gnss網(wǎng)測量中,聯(lián)測6個igs參考站點,按b級網(wǎng)的要求解算出了4個控制點在cgcs2000橢球下的獨立坐標(biāo),并將此作為gnss控制網(wǎng)的起算數(shù)據(jù)對剩余23個gnss控制點進(jìn)行了平差處理,經(jīng)過實例分析,該方法可以滿足獨立坐標(biāo)系建立要求。

公路逐樁坐標(biāo)是設(shè)計單位在設(shè)計階段要做的工作,逐樁對應(yīng)邊樁坐標(biāo)的計算是施工單位為方便施工及編制竣工圖要做的工作。傳統(tǒng)的坐標(biāo)計算方法比較繁瑣,本文根據(jù)實際經(jīng)驗,總結(jié)提出了簡便實用的逐樁及對應(yīng)邊樁坐標(biāo)計算方法。

4211521095 摘要：施工測量中的坐標(biāo)、高程的幾種計算方法，利用cad、excel、軟件以及程 序計算器互相校核，為外業(yè)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而保證工程施工的順利進(jìn)行。 關(guān)鍵詞：施工放樣坐標(biāo)、高程計算。 1概況 “兵馬未動、糧草先行”測量工作向來被稱為工程施工的“糧草”。其重要性不言 而喻。近年來隨著全站儀等光電儀器的使用，使我們的測量外業(yè)工作變的日益輕松。 但是不管儀器怎么先進(jìn)，我們的內(nèi)業(yè)工作確一直是測量的重頭戲。測量內(nèi)業(yè)計算的 正確與否，直接影響著我們的施工。 2施工測量內(nèi)業(yè)計算 測量內(nèi)業(yè)的計算，主要是施工放樣的坐標(biāo)計算和高程計算。cad、excel、測量軟件 以及程序計算器的使用給我們的計算帶來了極大的便利。而且?guī)追N方法的互相檢算 也保證了我們內(nèi)業(yè)資料的正確性?，F(xiàn)結(jié)合本人的經(jīng)驗，就上述幾種方法作一介紹。- 2.1利用cad制圖計算 (1)施工放樣的資料計

本文對工程測量地面控制中g(shù)ps網(wǎng)的獨立網(wǎng)的平差計算方法進(jìn)行詳細(xì)論述,旨在說明如何利用現(xiàn)有平差軟件計算gps網(wǎng)點坐標(biāo),以滿足工程要求。

對數(shù)螺旋線拱壩是一種比較優(yōu)越的非圓弧型拱壩,其對數(shù)螺旋線從拱冠向拱端曲率半徑逐漸加大,能比較好的解決拱壩設(shè)計中壩體應(yīng)力與壩肩穩(wěn)定這對矛盾。本文主要介紹一種對數(shù)螺旋線拱設(shè)計與施工坐標(biāo)的計算方法,即由頂層拱冠梁中點一個坐標(biāo)推算整個拱壩任意層拱圈坐標(biāo)的簡捷方法,該方法能夠極大的提高設(shè)計速度和施工放樣精度。

測量坐標(biāo)計算培訓(xùn)——本資料主要內(nèi)容為測量坐標(biāo)計算和曲線坐標(biāo)積分形式公式。坐標(biāo)方位角計算帶緩和曲線線路中邊樁坐標(biāo)計算邊樁坐標(biāo)計算

針對渠道工程,為滿足應(yīng)用現(xiàn)代電子測量設(shè)備開展施工測量的需要,結(jié)合測量坐標(biāo)計算的理論,對渠道中樁直線段和曲線段測量坐標(biāo)計算方法分別進(jìn)行了分析。并通過具體工程實例,對所分析的坐標(biāo)計算方法進(jìn)行了驗證,同時提出了加快坐標(biāo)計算速度和提高計算準(zhǔn)確性的思路。

曲線橋橋墩中心坐標(biāo)的計算方法——對于帶有緩和曲線的曲線橋，本文以常見的橋墩形式雙柱式橋墩為例，介紹了其橋墩中心位置的計算方法；領(lǐng)導(dǎo)出了相應(yīng)的計算公式。

公路工程平面控制點的復(fù)測以及加密工作是施工之前的重中之重，本文針對施工測量控制點作出介紹，并對工程中平面控制點復(fù)測和加密作業(yè)進(jìn)行探究，對于數(shù)據(jù)計算的方法及必要性也加以說明。

測量控制點的復(fù)測和加密在公路施工中作為基礎(chǔ)工作之一,對施工的過程具有著非常重要的作用,本文首先對公路工程測量中的控制點進(jìn)行了介紹,其次對平面控制點的復(fù)測和加密以及數(shù)據(jù)計算進(jìn)行了詳細(xì)的分析,同時也闡述了自己的見解并提出了一些相關(guān)注意事項。

隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展,公路建設(shè)的勘測設(shè)計和施工測量有了很大的變化?，F(xiàn)今的勘測設(shè)計與施工測量已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的模式進(jìn)入了數(shù)字化時代,就設(shè)計而言,大量采用了cad輔助設(shè)計獲取公路線性要素及坐標(biāo),施工測量使用全站儀按坐標(biāo)測設(shè),勘測中的平面控制點由gps測量獲得點位的坐標(biāo)。作為公路施工的基礎(chǔ)工作之一,測量控制點復(fù)測及加密在施工過程中起著重要的作用。

介紹了公路放樣計算三維坐標(biāo)編程的設(shè)計與開發(fā),并對一次輸入一個單曲線數(shù)據(jù)和一次輸入多個曲線數(shù)據(jù)編程進(jìn)行剖析,實現(xiàn)一次輸入多個單曲線起算數(shù)據(jù),可進(jìn)行曲線的任意左、中、右樁三維坐標(biāo)計算并顯示,達(dá)到一個合同標(biāo)段的所有曲線起算數(shù)據(jù)只需要一次輸入。充分挖掘計算器的潛力,實現(xiàn)向無紙化作業(yè)邁進(jìn)。

gps技術(shù)在公路測量中已日趨成熟,如何針對欠發(fā)達(dá)國家在沒有自身坐標(biāo)系統(tǒng)和控制點的情況下進(jìn)行公路測量,是研究的目標(biāo)。以南蘇丹公路測繪項目為研究背景,所采用的gps控制方法成功解決了該測區(qū)在沒有橢球參數(shù)、任何控制點及測量資料的情況下的平面控制測量的問題,并提高了工作效率,對gps技術(shù)在公路測量中的普及起到了推進(jìn)作用。

由于在高速公路施工中測量放樣所使用的方法主要是全站儀極坐標(biāo)法,所以在施工放樣的過程中,為了使坐標(biāo)能夠統(tǒng)一,需要把曲線要素轉(zhuǎn)變成大地坐標(biāo)。通常情況下,各曲線或者各直線點逐樁的坐標(biāo)會在設(shè)計圖中給定,但在施工時要先對各點的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核,不僅如此,同時還要對某些坐標(biāo)進(jìn)行加密計算,及時對各點坐標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的計算在構(gòu)造物的施工過程中顯得尤為重要。主要論述了excel電子表格在高速公路曲線坐標(biāo)計算中的應(yīng)用,并引申到邊樁放樣坐標(biāo)計算,希望簡化現(xiàn)場施工放樣過程,提高施工技術(shù)人員工作效率。