公路梳齒形視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線優(yōu)化

由于在我國(guó)現(xiàn)有規(guī)范中沒(méi)有統(tǒng)一的減速標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致在高速公路上設(shè)置減速標(biāo)線難以達(dá)到管理控制及保障安全的目的。針對(duì)這種情況,必須使用實(shí)用性高、針對(duì)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案,并使之人性化、科學(xué)化、規(guī)范化,才能更好地保證道路交通安全。

減速標(biāo)線的組成特點(diǎn)及施工要求 減速標(biāo)簽可以廣泛應(yīng)用于主線收費(fèi)廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、匝道出口、山嶺重丘區(qū)、 連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、下坡路段以及高速公路終點(diǎn)處（高速路口出口與一般公路的平 面交叉處）、中央分隔帶、危險(xiǎn)路段、企事業(yè)單位和學(xué)校門口。 1、采用進(jìn)口一體自走式凸起振東劃線機(jī)，凸起、間距尺寸任意設(shè)置；標(biāo)線 顏色：黃、白。 2、耐久性：一般可持續(xù)5—6年以上，凸起高度：3.0—7.0，基線厚度：1.0 —3.0mm。 3、快速干固：施工后三分鐘冷卻干固，五分鐘開(kāi)放交通。 4、防滑性：彎道上可起到防止側(cè)滑的作用，在下雨時(shí)，也保證標(biāo)線與路面 摩擦力一樣。 5、減速：在收費(fèi)廣場(chǎng)、轉(zhuǎn)彎、危險(xiǎn)路段提示減速。 6、雨夜反光：在雨夜能以其凸出水面的部分反射光線，保證正常行駛，而 普通標(biāo)線做不到這一點(diǎn)。 7、振動(dòng)提醒：提示駕駛員按車道行駛和必須減速行駛，避免司機(jī)疲勞駕駛， 并達(dá)到強(qiáng)制減速的目的，以提高車輛行駛的安全

熱熔震蕩減速標(biāo)線施工合同協(xié)議書 項(xiàng)目名稱： 項(xiàng)目地點(diǎn)： 合同編號(hào)： 甲方： 乙方： 簽訂日期： 熱熔震蕩減速標(biāo)線及道路中線施工合同 甲方：（以下簡(jiǎn)稱甲方） 乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方） 甲方將×××項(xiàng)目施工中的老路交通安全設(shè)施項(xiàng)目中的標(biāo)線材 料及施工分項(xiàng)委托給乙方實(shí)施，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法通則》《中 華人民共和國(guó)合同法》及工程承發(fā)包合同有關(guān)規(guī)定,為明確雙方在勞 務(wù)協(xié)作過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任，本著平等、誠(chéng)信、自愿的原 則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致達(dá)成如下協(xié)議: 一、協(xié)議內(nèi)容 ×××的標(biāo)線材料供應(yīng)、運(yùn)輸和工地現(xiàn)場(chǎng)施工。 二、委托單價(jià) 熱熔型黃色道路中線委托給乙方單價(jià)為×××,熱熔型黃色突起 式震蕩標(biāo)線委托給乙方的單價(jià)為×××。各項(xiàng)具體單價(jià)見(jiàn)下表: 以上項(xiàng)目單價(jià)包含原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸和施工安裝、稅費(fèi)以及所 有試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用。數(shù)量為暫定,具體數(shù)量以實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)。 三、工程款

選取山區(qū)高速公路3類代表性的振動(dòng)減速標(biāo)線進(jìn)行了實(shí)地交通流檢測(cè)。對(duì)不同檢測(cè)斷面的速度、交通流量等進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析;對(duì)各檢測(cè)斷面小車、大車速度分布的正態(tài)性進(jìn)行了驗(yàn)證,研究了車輛通過(guò)3類振動(dòng)減速標(biāo)線的速度變化特征;利用回歸分析方法,分別建立了高速公路振動(dòng)減速標(biāo)線路段小車、大車的運(yùn)行速度變化規(guī)律模型,并針對(duì)模型所反映出的車輛在高速公路振動(dòng)減速標(biāo)線路段運(yùn)行速度呈現(xiàn)先減速、后加速的變化特點(diǎn),提出設(shè)置振動(dòng)減速標(biāo)線提醒標(biāo)志、延長(zhǎng)振動(dòng)減速標(biāo)線長(zhǎng)度及組間距等安全管理建議。結(jié)果表明:模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好。

美學(xué)審美中的視錯(cuò)覺(jué)效果；是視覺(jué)感受和實(shí)際情況存在偏差的現(xiàn)象；利用這一現(xiàn)象進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作；古已有之；中國(guó)古代墓室建筑常有以壁畫、雕作及雕繪結(jié)合多種方式產(chǎn)生的視錯(cuò)覺(jué)藝術(shù)；通過(guò)從社會(huì)歷史背景與墓室建筑文化等方面；對(duì)墓室建筑中視錯(cuò)覺(jué)效果進(jìn)行闡釋；

視錯(cuò)覺(jué)是現(xiàn)實(shí)生活中廣泛存在的一種客觀現(xiàn)象。人們往往容易相信自己的眼睛,但看到的東西不一定就是真實(shí)的、正確的。如等長(zhǎng)的兩條直線,垂直方向的直線較被分割成兩段的水平直線感覺(jué)長(zhǎng);上下并置的同等大的正圓形,上面的圓形總是比下邊的圓形感覺(jué)大,諸如此類視覺(jué)心

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（gb5768.3-2009）中關(guān)于減速標(biāo)線的類型分了三種,設(shè)置參數(shù)主要針對(duì)的是高速公路中需要減速的路段前或路段中的機(jī)動(dòng)車行車道內(nèi).對(duì)市政道路中應(yīng)用較多的車行道橫向減速標(biāo)線,在我國(guó)現(xiàn)有的規(guī)范中,還沒(méi)有較為具體的規(guī)定及科學(xué)有效的標(biāo)準(zhǔn),本文從人、車、路和環(huán)境等因素與安全的相互關(guān)系方面出發(fā)進(jìn)行了研究,明確了一般市政道路車行道橫向減速標(biāo)線設(shè)置參數(shù).以期使市政道路中減速標(biāo)線的設(shè)計(jì)與使用能提醒駕駛員危險(xiǎn)路段減速慢速,從而有益于行車安全.

視錯(cuò)覺(jué)是室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)中常用的一種藝術(shù)形式。利用錯(cuò)誤的視覺(jué)系統(tǒng),可以給人們帶來(lái)不同的判斷結(jié)果,改變室內(nèi)設(shè)計(jì)的效果。在室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)中,如果空間的大小一定,人們可以利用視錯(cuò)覺(jué)巧妙"改變"室內(nèi)空間的大小。利用視錯(cuò)覺(jué)可以增強(qiáng)建筑裝飾設(shè)計(jì)的空間感、層次感以及和諧感,改善某些物體的缺陷。在現(xiàn)代建筑裝飾設(shè)計(jì)中,視錯(cuò)覺(jué)的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛。

山區(qū)公路交通標(biāo)志及減速振動(dòng)標(biāo)線的優(yōu)化 近年來(lái),隨著我國(guó)公路里程的增加,道路交通事故的發(fā)生呈上升趨勢(shì),特 別是在山區(qū)公路上表現(xiàn)的尤為突出。交通標(biāo)志和減速振動(dòng)標(biāo)線對(duì)于防止交通事 故有重要的作用,也是山區(qū)公路主要的交通安全設(shè)施。當(dāng)前,山區(qū)公路交通標(biāo)志 和減速振動(dòng)標(biāo)線的設(shè)計(jì)和設(shè)置較為混亂,有必要對(duì)它們進(jìn)行優(yōu)化,減少交通事故 發(fā)生的概率。本文通過(guò)建立影響山區(qū)公路安全的危險(xiǎn)因子集,分析了人、車、路 和交通環(huán)境對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置和設(shè)計(jì)過(guò)程中的影響,確定了山區(qū)公路主要的危 險(xiǎn)因素。在此基礎(chǔ)上,研究山區(qū)公路標(biāo)志和減速振動(dòng)標(biāo)線的優(yōu)化方法。在交通標(biāo) 志方面,提出了從駕駛員視覺(jué)原理出發(fā),對(duì)交通標(biāo)志的版面大小、文字高度進(jìn)行 優(yōu)化設(shè)計(jì)。在已有國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上,根據(jù)山區(qū)公路危險(xiǎn)路段的事故隱患進(jìn)行了標(biāo)志 內(nèi)容的優(yōu)化。在急彎路段,根據(jù)車輛在急彎路段的轉(zhuǎn)彎特性,提出了分車型限速 的理論,并設(shè)計(jì)了符

后現(xiàn)代主義運(yùn)動(dòng)興起于建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域,并在現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)中占有重要地位。本文總結(jié)了視錯(cuò)覺(jué)及其空間表現(xiàn)的基礎(chǔ),分析了視錯(cuò)覺(jué)技術(shù)在建筑立面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用原則,并介紹了基于視錯(cuò)覺(jué)的相關(guān)建筑立面設(shè)計(jì)實(shí)例。

道路標(biāo)線大全你敢說(shuō)所有的路面標(biāo)志線你都懂嗎？ 白色虛線和實(shí)線 通常道路上的標(biāo)線都以白色居多，其中白色虛線是分隔 同向行駛的車道，可以進(jìn)行越線變道等操作；白色實(shí)線 則不允許越線行駛。 黃色實(shí)線 黃色實(shí)線用來(lái)區(qū)分不同方向的車道，一般畫在馬路正中 間，車道多的路面上就是雙黃線，車道少的路面上則用 單黃線。而無(wú)論單黃線還是雙黃線，均嚴(yán)格禁止車輛跨 越，因此壓線行駛、超車或者掉頭等都是不允許的。 黃色虛線 黃色虛線通常設(shè)置在較為狹窄的路面上用于區(qū)分不同 方向的車道。在保證安全的情況下，不論單黃線還是雙 黃線，只要是虛線，均可以越線借道超車或掉頭。 虛實(shí)線 減速提示線 通常在路口或?qū)W校門口等地的路面上，出現(xiàn)的菱形標(biāo)線 是提醒車輛減速的意思。 導(dǎo)流線 導(dǎo)向指示線 如果您發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)了車道，這時(shí)候千萬(wàn)不要強(qiáng)行跨越實(shí)線 轉(zhuǎn)回，這樣罰款和記分一個(gè)都不會(huì)少。您應(yīng)該將錯(cuò)就錯(cuò) 的繼續(xù)行駛等待“導(dǎo)向指示線”再掉頭。

淺談橋梁伸縮縫施工質(zhì)量病害及防治 ——記合肥市包河大道高架梳齒板伸縮縫施工 張緯國(guó) 1引言 梳齒板伸縮縫是熱軋整體成型的梳齒型橋梁伸縮裝置，具有伸縮 量大、埋設(shè)淺等特點(diǎn)。梳齒型伸縮縫裝置由于結(jié)構(gòu)的特殊處理，伸縮 縫間隙位于單側(cè)梁的端面上，并且梳齒板鋼板底面有不銹鋼板作為墊 層，粉塵、灰渣等雜物只能留在表面，這樣能借助梳型鋼板的伸縮過(guò) 程和車輛行駛的作用，自動(dòng)將雜物排出伸縮間隙，從而不會(huì)造成堵塞， 不影響梁體正常伸縮，梳齒型伸縮由多組尺寸相同的構(gòu)件拼裝組成， 可進(jìn)行局部維修更換，不用完全封閉交通。 2工程概況 我公司承建的合肥市包河大道高架二標(biāo)段全長(zhǎng)約2.5公里，橋梁由 1條全程共計(jì)25聯(lián)箱梁的主橋和6條匝道組成，均為砼現(xiàn)澆梁。共有伸 縮縫64道，其中含58道主橋?qū)挾葹?.5m~20.5m的sf160型伸縮縫，6 座寬度為7.5m的匝道橋臺(tái)sf80伸縮縫。在選擇

該文介紹了橋梁梳齒板伸縮縫維修的方法、工藝。結(jié)合目前較為常見(jiàn)的維修辦法、維修材料,從施工工藝、成本、材料等各方面,綜合比較各類優(yōu)缺點(diǎn),提出更為合理有效的維修建議等,從而指導(dǎo)大橋的養(yǎng)護(hù)維修。

減速振動(dòng)標(biāo)線在一級(jí)公路平面交叉口的應(yīng)用

本文通過(guò)研究自助發(fā)卡條件下公路收費(fèi)車道現(xiàn)有標(biāo)線設(shè)置不足,進(jìn)而確定自助發(fā)卡車道標(biāo)線設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。采用視頻錄像方法,收集車輛通過(guò)自助發(fā)卡車道過(guò)程,重點(diǎn)分析了車輛取卡距離對(duì)收費(fèi)站服務(wù)水平的影響,通過(guò)數(shù)據(jù)分析及擬合方法,定量研究車輛取卡時(shí)長(zhǎng)與側(cè)向距離之間的關(guān)系,進(jìn)而提出自助發(fā)卡車道標(biāo)線設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。公路收費(fèi)入口車道標(biāo)線優(yōu)化設(shè)置方法為自助發(fā)卡車道標(biāo)線設(shè)置提供了理論基礎(chǔ)。

公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置——公路標(biāo)志標(biāo)線是以圖形、符號(hào)、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要的作用。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的，是公路部門認(rèn)真履行的一項(xiàng)主要職...

銀珍水電站是地方電網(wǎng)中一個(gè)具有日調(diào)節(jié)的骨干電站。在技設(shè)中,根據(jù)水文、地形地質(zhì)條件,結(jié)合施工隊(duì)伍水平,將初設(shè)推薦的二期2個(gè)底孔和3孔溢流堰導(dǎo)流改為4孔梳齒缺孔導(dǎo)流,后期疊梁封堵。實(shí)踐表明:它具有投資省,對(duì)施工隊(duì)伍技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備狀況要求低,易于控制、掌握。圖3個(gè)。

基于駕駛?cè)诵睦?、生理特征分?對(duì)視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線的多組數(shù)據(jù)組合的形式通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬進(jìn)行減速性能優(yōu)劣比選,提出視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線的設(shè)計(jì)參數(shù);并通過(guò)駕駛模擬器仿真試驗(yàn)、實(shí)際場(chǎng)景的道路試驗(yàn)驗(yàn)證對(duì)視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,提出一種視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線的最佳設(shè)計(jì)方法。

文章結(jié)合近年來(lái)國(guó)內(nèi)外相關(guān)視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線設(shè)置文獻(xiàn),闡述了高速公路視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線研究現(xiàn)狀、研究熱點(diǎn)與發(fā)展領(lǐng)域,并分析了視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線參數(shù)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題與改善措施。

在行車過(guò)程中,駕駛員受到生理、心理、身體條件及道路環(huán)境等各種因素的影響,常常會(huì)產(chǎn)生相關(guān)錯(cuò)覺(jué),導(dǎo)致錯(cuò)誤操作而造成險(xiǎn)情。道路交通中如能利用這種錯(cuò)覺(jué),有針對(duì)性地改善交通標(biāo)志及標(biāo)線,就能有效控制車速,提高道路交通安全性。

介紹了研究組研發(fā)的陶瓷減速標(biāo)線的性能,特點(diǎn),詳細(xì)剖析了陶瓷減速標(biāo)線的結(jié)構(gòu)形式以及生產(chǎn)工藝,并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用研究分析,陶瓷減速標(biāo)線是一種性價(jià)比高,耐耗性能優(yōu)異,施工便捷綠色環(huán)保的優(yōu)質(zhì)新型道路標(biāo)線,具有較強(qiáng)的實(shí)用性和開(kāi)發(fā)價(jià)值,有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

為了降低干線公路無(wú)控交叉口處駕駛員超速行駛產(chǎn)生的交通事故,在交叉口處進(jìn)行振動(dòng)減速標(biāo)線設(shè)計(jì),并探討了振動(dòng)減速標(biāo)線的參數(shù)設(shè)計(jì)方法.采用改進(jìn)加權(quán)加速度均方根與k值系數(shù)法相結(jié)合,建立振動(dòng)頻率、振動(dòng)幅度和車速變化因子的綜合舒適性評(píng)價(jià)模型.針對(duì)不同振動(dòng)減速標(biāo)線組數(shù)和車輛減速度,進(jìn)行振動(dòng)減速標(biāo)線設(shè)計(jì),分析不同減速效果下駕駛員的舒適性.