公路梳齒形視錯覺減速標線優(yōu)化

由于在我國現(xiàn)有規(guī)范中沒有統(tǒng)一的減速標線設計應用標準,導致在高速公路上設置減速標線難以達到管理控制及保障安全的目的。針對這種情況,必須使用實用性高、針對性強的設計方案,并使之人性化、科學化、規(guī)范化,才能更好地保證道路交通安全。

減速標線的組成特點及施工要求 減速標簽可以廣泛應用于主線收費廣場、停車場、匝道出口、山嶺重丘區(qū)、 連續(xù)急轉彎、下坡路段以及高速公路終點處（高速路口出口與一般公路的平 面交叉處）、中央分隔帶、危險路段、企事業(yè)單位和學校門口。 1、采用進口一體自走式凸起振東劃線機，凸起、間距尺寸任意設置；標線 顏色：黃、白。 2、耐久性：一般可持續(xù)5—6年以上，凸起高度：3.0—7.0，基線厚度：1.0 —3.0mm。 3、快速干固：施工后三分鐘冷卻干固，五分鐘開放交通。 4、防滑性：彎道上可起到防止側滑的作用，在下雨時，也保證標線與路面 摩擦力一樣。 5、減速：在收費廣場、轉彎、危險路段提示減速。 6、雨夜反光：在雨夜能以其凸出水面的部分反射光線，保證正常行駛，而 普通標線做不到這一點。 7、振動提醒：提示駕駛員按車道行駛和必須減速行駛，避免司機疲勞駕駛， 并達到強制減速的目的，以提高車輛行駛的安全

熱熔震蕩減速標線施工合同協(xié)議書 項目名稱： 項目地點： 合同編號： 甲方： 乙方： 簽訂日期： 熱熔震蕩減速標線及道路中線施工合同 甲方：（以下簡稱甲方） 乙方：（以下簡稱乙方） 甲方將×××項目施工中的老路交通安全設施項目中的標線材 料及施工分項委托給乙方實施，根據《中華人民共和國民法通則》《中(zhòng)n華人民共和國合同法》及工程承發(fā)包合同有關規(guī)定,為明確雙方在勞 務協(xié)作過程中的權利、義務和經濟責任，本著平等、誠信、自愿的原 則，經甲乙雙方協(xié)商一致達成如下協(xié)議: 一、協(xié)議內容 ×××的標線材料供應、運輸和工地現(xiàn)場施工。 二、委托單價 熱熔型黃色道路中線委托給乙方單價為×××,熱熔型黃色突起 式震蕩標線委托給乙方的單價為×××。各項具體單價見下表: 以上項目單價包含原材料的采購、運輸和施工安裝、稅費以及所 有試驗檢測費用。數量為暫定,具體數量以實際發(fā)生為準。 三、工程款

選取山區(qū)高速公路3類代表性的振動減速標線進行了實地交通流檢測。對不同檢測斷面的速度、交通流量等進行了統(tǒng)計分析;對各檢測斷面小車、大車速度分布的正態(tài)性進行了驗證,研究了車輛通過3類振動減速標線的速度變化特征;利用回歸分析方法,分別建立了高速公路振動減速標線路段小車、大車的運行速度變化規(guī)律模型,并針對模型所反映出的車輛在高速公路振動減速標線路段運行速度呈現(xiàn)先減速、后加速的變化特點,提出設置振動減速標線提醒標志、延長振動減速標線長度及組間距等安全管理建議。結果表明:模型與實測數據吻合較好。

美學審美中的視錯覺效果；是視覺感受和實際情況存在偏差的現(xiàn)象；利用這一現(xiàn)象進行藝術創(chuàng)作；古已有之；中國古代墓室建筑常有以壁畫、雕作及雕繪結合多種方式產生的視錯覺藝術；通過從社會歷史背景與墓室建筑文化等方面；對墓室建筑中視錯覺效果進行闡釋；

視錯覺是現(xiàn)實生活中廣泛存在的一種客觀現(xiàn)象。人們往往容易相信自己的眼睛,但看到的東西不一定就是真實的、正確的。如等長的兩條直線,垂直方向的直線較被分割成兩段的水平直線感覺長;上下并置的同等大的正圓形,上面的圓形總是比下邊的圓形感覺大,諸如此類視覺心

《道路交通標志和標線》（gb5768.3-2009）中關于減速標線的類型分了三種,設置參數主要針對的是高速公路中需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內.對市政道路中應用較多的車行道橫向減速標線,在我國現(xiàn)有的規(guī)范中,還沒有較為具體的規(guī)定及科學有效的標準,本文從人、車、路和環(huán)境等因素與安全的相互關系方面出發(fā)進行了研究,明確了一般市政道路車行道橫向減速標線設置參數.以期使市政道路中減速標線的設計與使用能提醒駕駛員危險路段減速慢速,從而有益于行車安全.

視錯覺是室內裝飾設計中常用的一種藝術形式。利用錯誤的視覺系統(tǒng),可以給人們帶來不同的判斷結果,改變室內設計的效果。在室內裝飾設計中,如果空間的大小一定,人們可以利用視錯覺巧妙"改變"室內空間的大小。利用視錯覺可以增強建筑裝飾設計的空間感、層次感以及和諧感,改善某些物體的缺陷。在現(xiàn)代建筑裝飾設計中,視錯覺的應用已經十分廣泛。

山區(qū)公路交通標志及減速振動標線的優(yōu)化 近年來,隨著我國公路里程的增加,道路交通事故的發(fā)生呈上升趨勢,特 別是在山區(qū)公路上表現(xiàn)的尤為突出。交通標志和減速振動標線對于防止交通事 故有重要的作用,也是山區(qū)公路主要的交通安全設施。當前,山區(qū)公路交通標志 和減速振動標線的設計和設置較為混亂,有必要對它們進行優(yōu)化,減少交通事故 發(fā)生的概率。本文通過建立影響山區(qū)公路安全的危險因子集,分析了人、車、路 和交通環(huán)境對標志、標線的設置和設計過程中的影響,確定了山區(qū)公路主要的危 險因素。在此基礎上,研究山區(qū)公路標志和減速振動標線的優(yōu)化方法。在交通標 志方面,提出了從駕駛員視覺原理出發(fā),對交通標志的版面大小、文字高度進行(zhòng)n優(yōu)化設計。在已有國標的基礎上,根據山區(qū)公路危險路段的事故隱患進行了標志 內容的優(yōu)化。在急彎路段,根據車輛在急彎路段的轉彎特性,提出了分車型限速 的理論,并設計了符

后現(xiàn)代主義運動興起于建筑設計領域,并在現(xiàn)代建筑設計中占有重要地位。本文總結了視錯覺及其空間表現(xiàn)的基礎,分析了視錯覺技術在建筑立面設計中的應用原則,并介紹了基于視錯覺的相關建筑立面設計實例。

道路標線大全你敢說所有的路面標志線你都懂嗎？ 白色虛線和實線 通常道路上的標線都以白色居多，其中白色虛線是分隔 同向行駛的車道，可以進行越線變道等操作；白色實線 則不允許越線行駛。 黃色實線 黃色實線用來區(qū)分不同方向的車道，一般畫在馬路正中(zhòng)n間，車道多的路面上就是雙黃線，車道少的路面上則用 單黃線。而無論單黃線還是雙黃線，均嚴格禁止車輛跨 越，因此壓線行駛、超車或者掉頭等都是不允許的。 黃色虛線 黃色虛線通常設置在較為狹窄的路面上用于區(qū)分不同 方向的車道。在保證安全的情況下，不論單黃線還是雙 黃線，只要是虛線，均可以越線借道超車或掉頭。 虛實線 減速提示線 通常在路口或學校門口等地的路面上，出現(xiàn)的菱形標線 是提醒車輛減速的意思。 導流線 導向指示線 如果您發(fā)現(xiàn)走錯了車道，這時候千萬不要強行跨越實線 轉回，這樣罰款和記分一個都不會少。您應該將錯就錯 的繼續(xù)行駛等待“導向指示線”再掉頭。

淺談橋梁伸縮縫施工質量病害及防治 ——記合肥市包河大道高架梳齒板伸縮縫施工 張緯國 1引言 梳齒板伸縮縫是熱軋整體成型的梳齒型橋梁伸縮裝置，具有伸縮 量大、埋設淺等特點。梳齒型伸縮縫裝置由于結構的特殊處理，伸縮 縫間隙位于單側梁的端面上，并且梳齒板鋼板底面有不銹鋼板作為墊 層，粉塵、灰渣等雜物只能留在表面，這樣能借助梳型鋼板的伸縮過 程和車輛行駛的作用，自動將雜物排出伸縮間隙，從而不會造成堵塞， 不影響梁體正常伸縮，梳齒型伸縮由多組尺寸相同的構件拼裝組成， 可進行局部維修更換，不用完全封閉交通。 2工程概況 我公司承建的合肥市包河大道高架二標段全長約2.5公里，橋梁由 1條全程共計25聯(lián)箱梁的主橋和6條匝道組成，均為砼現(xiàn)澆梁。共有伸 縮縫64道，其中含58道主橋寬度為7.5m~20.5m的sf160型伸縮縫，6 座寬度為7.5m的匝道橋臺sf80伸縮縫。在選擇

該文介紹了橋梁梳齒板伸縮縫維修的方法、工藝。結合目前較為常見的維修辦法、維修材料,從施工工藝、成本、材料等各方面,綜合比較各類優(yōu)缺點,提出更為合理有效的維修建議等,從而指導大橋的養(yǎng)護維修。

減速振動標線在一級公路平面交叉口的應用

本文通過研究自助發(fā)卡條件下公路收費車道現(xiàn)有標線設置不足,進而確定自助發(fā)卡車道標線設置的標準。采用視頻錄像方法,收集車輛通過自助發(fā)卡車道過程,重點分析了車輛取卡距離對收費站服務水平的影響,通過數據分析及擬合方法,定量研究車輛取卡時長與側向距離之間的關系,進而提出自助發(fā)卡車道標線設置標準。公路收費入口車道標線優(yōu)化設置方法為自助發(fā)卡車道標線設置提供了理論基礎。

公路標志標線設置——公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要的作用。公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的，是公路部門認真履行的一項主要職...

銀珍水電站是地方電網中一個具有日調節(jié)的骨干電站。在技設中,根據水文、地形地質條件,結合施工隊伍水平,將初設推薦的二期2個底孔和3孔溢流堰導流改為4孔梳齒缺孔導流,后期疊梁封堵。實踐表明:它具有投資省,對施工隊伍技術水平、機械設備狀況要求低,易于控制、掌握。圖3個。

基于駕駛人心理、生理特征分析,對視錯覺標線的多組數據組合的形式通過計算機模擬進行減速性能優(yōu)劣比選,提出視錯覺標線的設計參數;并通過駕駛模擬器仿真試驗、實際場景的道路試驗驗證對視錯覺標線設計參數進行優(yōu)化,提出一種視錯覺減速標線的最佳設計方法。

文章結合近年來國內外相關視錯覺減速標線設置文獻,闡述了高速公路視錯覺減速標線研究現(xiàn)狀、研究熱點與發(fā)展領域,并分析了視錯覺減速標線參數設計存在的問題與改善措施。

在行車過程中,駕駛員受到生理、心理、身體條件及道路環(huán)境等各種因素的影響,常常會產生相關錯覺,導致錯誤操作而造成險情。道路交通中如能利用這種錯覺,有針對性地改善交通標志及標線,就能有效控制車速,提高道路交通安全性。

介紹了研究組研發(fā)的陶瓷減速標線的性能,特點,詳細剖析了陶瓷減速標線的結構形式以及生產工藝,并結合實際應用研究分析,陶瓷減速標線是一種性價比高,耐耗性能優(yōu)異,施工便捷綠色環(huán)保的優(yōu)質新型道路標線,具有較強的實用性和開發(fā)價值,有廣闊的推廣應用前景。

為了降低干線公路無控交叉口處駕駛員超速行駛產生的交通事故,在交叉口處進行振動減速標線設計,并探討了振動減速標線的參數設計方法.采用改進加權加速度均方根與k值系數法相結合,建立振動頻率、振動幅度和車速變化因子的綜合舒適性評價模型.針對不同振動減速標線組數和車輛減速度,進行振動減速標線設計,分析不同減速效果下駕駛員的舒適性.