廣州地鐵五號(hào)線SDH以太網(wǎng)生成樹協(xié)議

廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù) [摘要]受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和 挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、 土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法

介紹廣州地鐵某車輛段采用塑料排水板、盲溝、土工格柵+堆載排水固結(jié)法進(jìn)行軟土復(fù)合地基處理,取得了減少工后沉降、縮短后期建設(shè)工期和降低工程造價(jià)的效果。

文章分別從施工噪聲及振動(dòng)環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面分析了廣州地鐵五號(hào)線工程施工期對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響,指出了上述幾個(gè)方面對(duì)環(huán)境要素的影響范圍及程度,并提出了對(duì)噪聲振動(dòng)源集中布置、合理安排作業(yè)時(shí)間、工地內(nèi)定期灑水防塵、施工污廢水分類處理排放等防治對(duì)策,最后從工程實(shí)施全過程的角度提出了加強(qiáng)環(huán)境管理的具體措施。

介紹了廣州市地鐵五號(hào)線繁華地段大沙地站的基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)與施工,基坑深度為17m,采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),三道鋼支撐、鋼筋混凝土支撐作為支撐體系,施工中對(duì)周邊房屋采取了一些保護(hù)措施,為類似深基坑的設(shè)計(jì)與施工提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵西場(chǎng)站站廳聯(lián)絡(luò)通道淺埋暗挖法穿越東風(fēng)西路,施工風(fēng)險(xiǎn)高,難度大。本文講述了通過該段隧道的施工方案、大管棚施工、小導(dǎo)管施工、全斷面注漿施工等關(guān)鍵施工技術(shù),為類似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)cbtc信號(hào)系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作特點(diǎn),研究信號(hào)系統(tǒng)中sdh技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和參數(shù)配置;通過2例傳輸網(wǎng)故障分析,加深對(duì)傳輸網(wǎng)的了解,以提高傳輸網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)水平。

**資訊http://www.***.***

受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對(duì)江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時(shí)采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號(hào)線順利施工。

大體積混凝土結(jié)構(gòu)的防裂抗?jié)B是工程設(shè)計(jì)與施工中需要高度重視的問題之一,通過對(duì)地鐵工程實(shí)例的分析,針對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫分析其原因并提出控制措施,供同行參考。

廣州地鐵五號(hào)線動(dòng)物園站給排水及消防系統(tǒng)包含生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。介紹了其給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì),總結(jié)了地鐵車站的給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、注意事項(xiàng)和心得體會(huì)、設(shè)計(jì)存在疑問,供地下鐵道車站的給排水及消防設(shè)計(jì)參考。

本文主要論述了廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗(yàn)

北京地鐵五號(hào)線

廣州地鐵四、五號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)是由德國西門子研發(fā)生產(chǎn)的基于cbtc的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(atc),分為四大子系統(tǒng):ats、聯(lián)鎖、atp、ato。ats是英文automatictrainsupervision的縮寫,為列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)。列車自動(dòng)監(jiān)督(ats)是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中不可或缺的一部分。文章主要針對(duì)廣州地鐵四五號(hào)線ats系統(tǒng)在總線結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式及系統(tǒng)維護(hù)等方面進(jìn)行了分析。

軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格影響的研究 ——以廣州地鐵五號(hào)線為例 姓名：陳志穎 學(xué)號(hào)：時(shí)景新 導(dǎo)師：時(shí)景新 專業(yè)：工程管理 學(xué)院：工商管理學(xué)院 摘要 -1- 摘要 近年來，隨著城市軌道交通建設(shè)的日益加快，沿線房地產(chǎn)價(jià)格所受的影 響也日漸明顯。在土地資源日益稀缺和廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，進(jìn)行軌 道交通和房地產(chǎn)價(jià)格影響方面的研究和探討，對(duì)于保持軌道交通建設(shè)的可持 續(xù)發(fā)展、促進(jìn)軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 為了分析軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響程度及規(guī)律，以廣州地鐵五號(hào)線 為例，將五號(hào)線沿線經(jīng)過的地區(qū)按越秀、荔灣、天河和黃埔劃分分為4個(gè)的 區(qū)域，分別收集每個(gè)區(qū)域內(nèi)距離地鐵站點(diǎn)遠(yuǎn)近距離的房產(chǎn)價(jià)格，然后根據(jù)數(shù) 據(jù)建立數(shù)學(xué)模型，總結(jié)出了沿線房地產(chǎn)的價(jià)格分布規(guī)律。結(jié)果表明，在發(fā)展 水平較高且房屋價(jià)格較高的核心區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，居民的 出行快速

城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)影響的定量分析——以廣州地鐵五 號(hào)線為例 作者：鄭榮寶，陳美招 作者單位：鄭榮寶(廣東工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院,廣州,510520)，陳美招(廣東外語外貿(mào)大學(xué)政治與公共管理 學(xué)院,廣州,510420) 刊名：當(dāng)代旅游（學(xué)術(shù)版） 英文刊名：tourismtoday 年，卷(期)：2010(2) 參考文獻(xiàn)(11條) 1.regionalimpactstudycommissionedbybayarearapidtransitdistrict(bart)1999 2.al-musaindma.duckerkj.strathamjglight-railtransitstationsandpropertyvalues:ahedonic priceapproach1994 3.knaapgj.

城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)影響的定量分析——以廣州地鐵五 號(hào)線為例 作者：鄭榮寶，陳美招 作者單位：鄭榮寶(廣東工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院,廣州,510520)，陳美招(廣東外語外貿(mào)大學(xué)政治與公共管理 學(xué)院,廣州,510420) 刊名：當(dāng)代旅游（學(xué)術(shù)版） 英文刊名：tourismtoday 年，卷(期)：2010(2) 參考文獻(xiàn)(11條) 1.regionalimpactstudycommissionedbybayarearapidtransitdistrict(bart)1999 2.al-musaindma;duckerkj;strathamjglight-railtransitstationsandpropertyvalues:ahedonic priceapproach1994 3.knaapgj;ding

隨著全國各大城市開始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長(zhǎng)足的發(fā)展。

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程 施工及驗(yàn)收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的需要，由北京 地鐵五號(hào)線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國盾構(gòu)法施工的實(shí)踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的工程實(shí)際為對(duì)象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對(duì)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu) 試驗(yàn)段工程

通過地面檢測(cè)室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線、四號(hào)線和十號(hào)線有些與運(yùn)營(yíng)中的地鐵一、二號(hào)線交叉，需從原有老線下方穿過。

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

序 號(hào) 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號(hào)線介紹 廣州地鐵3號(hào)線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機(jī) 場(chǎng)快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號(hào)線全長(zhǎng)36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號(hào)線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號(hào)線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長(zhǎng)隆、市橋、番禺廣場(chǎng)。 支線（又稱北延線）為機(jī)場(chǎng)北至體育西路，設(shè)15座車站：機(jī)場(chǎng)北、 機(jī)場(chǎng)南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號(hào)線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號(hào)線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷