京港澳高速公路湖北咸寧段交通安全評價

隨著我國高速公路路段的不斷延伸與發(fā)展壯大，安全問題日益成為人們集中關(guān)注的問題。在高速公路工程建設(shè)中，應(yīng)及時有效地找出相關(guān)安全評價指標(biāo)，積極進(jìn)行探索，并應(yīng)用于實(shí)際工程中，從而保證駕駛?cè)藛T的行車安全。

針對我國高速公路工程日益突顯的安全問題,結(jié)合四川省桃園(川陜界)至巴中高速公路工程的實(shí)際情況,分別從停車視距、豎曲線、隧道進(jìn)出口、橫斷面超高、長大下坡等5個方面進(jìn)行安全性分析。研究提出高速公路工程道路交通安全評價程序:要以潮濕路面情況下計(jì)算出來的停車視距為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全評價,凸曲線路段和凹曲線路段都應(yīng)滿足豎曲線最小半徑,隧道平曲率半徑大于所允許的最小半徑值并通過基于運(yùn)行車速差的隧道進(jìn)出口區(qū)域運(yùn)行安全性的評價方法對隧道進(jìn)出口進(jìn)行安全預(yù)評價,超高安全評價要以一般圓曲線最小半徑為標(biāo)準(zhǔn),對于長大下坡的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差應(yīng)滿足評價標(biāo)準(zhǔn),最后結(jié)合實(shí)際工程數(shù)據(jù),運(yùn)用該安全評價方法,證明了其實(shí)用價值,為其它高速公路工程道路交通安全評價提供參考。

基于高速公路主動安全設(shè)計(jì)的重要性,對高速公路交通安全環(huán)境這一復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行多級模糊綜合評價,構(gòu)建了一個實(shí)用有效的評價模型,并將該評價方法運(yùn)用于某高速公路交通安全評價中,以驗(yàn)證評價指標(biāo)體系選取的合理性及有效性。

基于量化理論的高速公路交通安全評價模型——選取濟(jì)青高速公路七個路段作為典型事故多發(fā)地段，用量化理論原理建立了斷面事故率分析模型，用以鑒別出事故多發(fā)點(diǎn)發(fā)生事故的原因，為高速公路交通安全的評價提供了新的思路。

為了提高高速公路交通安全評價的準(zhǔn)確性及可靠性,在遵循評價基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全評價方法,建立了高速公路交通安全評價模型,并對新疆s045線交通安全狀況進(jìn)行實(shí)例分析。結(jié)果表明:新疆s045線交通安全狀況良好?；赽p神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全評價準(zhǔn)確性較高,其涉及參數(shù)較少,操作簡便,評價科學(xué)。

為了評價高速公路交通安全的水平,使高速公路的管理者能獲得交通安全狀況的動態(tài)信息,在對國內(nèi)外交通安全評價的方法進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,提出了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型進(jìn)行高速公路交通安全評價.在對交通事故進(jìn)行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,從影響高速公路交通安全的6個方面,建立了相應(yīng)的評價指標(biāo)體系,共計(jì)18個指標(biāo).每個指標(biāo)有確定的指數(shù)等級劃分依據(jù)、評價要求、調(diào)查方法.采用c++語言開發(fā)了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的綜合評價軟件,在江西省梨溫和昌泰2條高速公路進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用.對評價結(jié)果進(jìn)行了分析,表明該方法操作性強(qiáng)、結(jié)果可靠.

在大量現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上,文章明確了出口匝道的交通安全評價方法和流程,從幾何安全、設(shè)施安全、交通管理與控制3個方面,構(gòu)建了出口匝道的交通安全評價指標(biāo)體系,采用專家問卷調(diào)查的方法,確定了各項(xiàng)指標(biāo)的相對權(quán)重系數(shù),給出了打分?jǐn)?shù)據(jù)的處理方法。采用累積頻率曲線分析的方法,選擇安全性較好一組15%位累積頻率對應(yīng)的數(shù)值作為出口匝道一般安全狀況的上限值,選擇安全性較差一組85%位累積頻率對應(yīng)的數(shù)值作為不安全狀況的上限值,給出了出口匝道安全等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)。最后,文章選擇8個出口匝道對文中建立的安全評價方法進(jìn)行了驗(yàn)證。

依據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有的研究成果及現(xiàn)行的隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,分析研究高速公路隧道交通安全影響因素;選取合理的評價指標(biāo),結(jié)合專家意見,運(yùn)用層次分析法計(jì)算確定各指標(biāo)權(quán)重,建立評價指標(biāo)體系;依托某高速公路石古嶂隧道工程實(shí)例,對評價方法進(jìn)行應(yīng)用及驗(yàn)證。

根據(jù)高速公路交通安全管理的實(shí)際需要,提出了建立高速公路交通安全評價指標(biāo)的設(shè)計(jì)原則體系,并提出了指標(biāo)體系的實(shí)施對策。

文章主要分析高速公路出入口匝道交通沖突的安全問題。在借鑒前人對城市平面交叉口交通沖突研究的基礎(chǔ)上,對交通沖突評價指標(biāo)\"交通沖突流量/交通量\"加以改進(jìn),從交通沖突嚴(yán)重程度的角度來建立高速公路出入口匝道交通沖突的安全評價指標(biāo)。

隨著中國高速公路的迅速發(fā)展，交通安全狀況日益嚴(yán)峻。因此，建立一套操作性強(qiáng)、結(jié)果可靠的交通安全評價方法對于提高高速公路的交通安全水平有著重要意義。本文在對高速公路交通安全影響因素分析的基礎(chǔ)上，對交通安全評價方法進(jìn)行比較，認(rèn)為bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)適合于高速公路的交通安全評價，并建立了相應(yīng)的評價指標(biāo)體系。本文采用c＋＋語言開發(fā)了基于bp人工神經(jīng)網(wǎng)的綜合評價軟件，在梨溫和昌泰兩條高速公路進(jìn)行了應(yīng)用。

高速公路交通安全評價的層次分析法——道路交通安全系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，影響因素眾多，各因素權(quán)重信息不能完全被確定．提出了對于屬性值以模糊區(qū)間數(shù)這種不確定形式給出，著重以“人”、“車”、“路”中的“路”對交通安全的影響進(jìn)行模糊區(qū)間綜合評價，建...

高速公路交通安全評價指標(biāo)體系的建立——根據(jù)高速公路交通安全管理的實(shí)際需要．提出了建立高速公路交通安全評價指標(biāo)的設(shè)計(jì)原則體系，并提出了指標(biāo)體系的實(shí)施對策。

通過分析交通流特性對高速公路交通安全的影響,建立基于交通流特性分析的高速公路交通安全指標(biāo)體系,進(jìn)而確定了基于物元模型的高速公路交通安全評價方法,并將該方法運(yùn)用于京港澳國家高速公路湖南省耒陽至宜章段的交通安全評價中,最后圍繞交通安全的系統(tǒng)論觀點(diǎn),提出針對交通流參數(shù)的交通安全預(yù)防對策。

1 京珠北高速公路 災(zāi)后安全評價報(bào)告 交通部公路科學(xué)研究院 2008年6月 2 目錄 1概述........................................................................................................................1 1.1項(xiàng)目背景.........................................................................................................................1 1.2道路主要技術(shù)指標(biāo)............................................................................

通過對滬寧(上海-南京)高速公路擴(kuò)建工程鎮(zhèn)江-南京段交通事故的調(diào)查,分析了導(dǎo)致事故的主要原因,提出了提高道路交通安全的措施及在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題。

基于連接相鄰隧道路段的距離，提出了隧道群定義。通過灰色聚類法對京珠高速公路粵境韶關(guān)段隧道群進(jìn)行交通安全評價，根據(jù)評價結(jié)果分析了影響隧道群交通安全的因素，并提出改善措施，可供我國公路隧道群安全評價參考。

改擴(kuò)建高速路,會干擾這一路段平日的行車,變更路段環(huán)境。高速路顯現(xiàn)了偏高的事故概率,突發(fā)故障頻繁。改擴(kuò)建流程中,日常行車遇有阻礙;若沒能妥善予以調(diào)控,事故將會很多,干擾改擴(kuò)建擬定的總進(jìn)程。為此,有必要明晰改建及擴(kuò)建的路段特性;結(jié)合具體路段,有序管控改擴(kuò)建中的安全通行,確保通行順暢。

近些年來，我國經(jīng)濟(jì)不論是在規(guī)模上還是在質(zhì)量上都呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加大對于交通運(yùn)輸體系建設(shè)的需求，高速公路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹匾緩绞墙煌ńㄔO(shè)的重點(diǎn)，改擴(kuò)建高速路，會阻礙日常行車。因此，主要對高速公路改擴(kuò)建的交通安全進(jìn)行了分析和探討。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和高速公路交通量的不斷增長,要求拓寬改建的高速公路將會逐步增加。為保證通行和改建施工的安全,其交通安全保障措施的研究與應(yīng)用就顯得尤為重要。論文分析了高速公路改建工程交通安全的主要影響因素,提出了高速公路改建工程中交通安全控制措施。

交 通 組 織 及 現(xiàn) 場 臨 時 設(shè) 施 布 置 方 案 福泉高速公路福州段擴(kuò)建工程指揮部 二〇〇九年一月 一、工程概況 福泉高速公路擴(kuò)建工程福州段起點(diǎn)（k245+700）位于福州閩侯縣青口鎮(zhèn)，終點(diǎn) 樁號為k300+455,與莆田段起點(diǎn)相接，全長約55.245公里。本項(xiàng)目采用“邊運(yùn)營邊施 工”的方式，拼寬為主、局部分離的擴(kuò)建方案將全線擴(kuò)建為8車道高速公路。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路雙向8車道。 設(shè)計(jì)速度：100km/h（起點(diǎn)青口k245+700至福清龜山路段k260+220）、120km/h （福清龜山至江口路段k260+420～k300+035）、k260+220～420為漸變過渡段。路 基寬度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為120km/h時，整體式：42.0m；分離式：20.75m；當(dāng)設(shè)計(jì)速度 為100km/h時，整體式：41.0m；分離式：20.50m。 路基設(shè)

隨著我國高速公路的不斷建設(shè),機(jī)動車保有量的持續(xù)增加,交通事故呈上升趨勢,高速公路安全管理的重要性日益突出。通過對高速公路安全管理系統(tǒng)進(jìn)行分析研究,從影響道路交通安全的因素,如人車、路、管理等因素著手,對高速公路安全管理提出了一些建議。