基于灰色關(guān)聯(lián)模型改進(jìn)型層次分析法基坑降水風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

針對橋接結(jié)構(gòu)施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患問題,建立灰色關(guān)聯(lián)性風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型進(jìn)行危險(xiǎn)等級評價(jià)。運(yùn)用lec作業(yè)法選取橋梁結(jié)構(gòu)施工期的潛在風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)條件與觸發(fā)因素為風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)計(jì)算權(quán)重,結(jié)合傳統(tǒng)專家分析法確定影響橋梁結(jié)構(gòu)施工的具體風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度理論,從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和損失方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),考慮人、機(jī)、環(huán)境因素,確定風(fēng)險(xiǎn)損失的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失以及時(shí)間損失三類對橋梁結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)源進(jìn)行權(quán)重計(jì)算,并按照風(fēng)險(xiǎn)源指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣排序,引入相對危險(xiǎn)度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)安全等級評定,確定重大危險(xiǎn)源,明確各級風(fēng)險(xiǎn)的級別,通過實(shí)證研究表明,采用灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行橋梁風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型構(gòu)建,避免了傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中對不確定因素的模糊精確度問題,有效提高了評價(jià)模型的評價(jià)精度,能很好的應(yīng)用于實(shí)際施工生產(chǎn)。

工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)核心是對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性定量的分析,由于工程項(xiàng)目中遇到的風(fēng)險(xiǎn)因素的不確定性,所采用的評價(jià)方法也不同,在比較了常用的風(fēng)險(xiǎn)分析方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了基于屬性層次模型—灰關(guān)聯(lián)分析法的新思路,最后以實(shí)例驗(yàn)證該方法在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中應(yīng)用的合理性。

首先從環(huán)境、財(cái)務(wù)、技術(shù)、交易、質(zhì)量、信息、信譽(yù)、價(jià)格8個(gè)方面建立了供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系;然后,基于該指標(biāo)體系,綜合運(yùn)用灰色層次分析法與灰聚類建立了評估模型來評估供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn);最后,通過該評估模型在某企業(yè)供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評估中的實(shí)際算例,驗(yàn)證了此評估模型的有效性和可行性。

在分析和提出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了基于層次分析法的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)評價(jià)模型,并結(jié)合實(shí)際案例分析進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:采用層次分析法對于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)評價(jià)是可行的。

協(xié)同項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜,一般沒有歷史數(shù)據(jù)可參考,應(yīng)用對傳統(tǒng)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評估方法對其進(jìn)行評估不夠準(zhǔn)確。針對協(xié)同項(xiàng)目的特點(diǎn),結(jié)合三角模糊數(shù)和層次分析法,建立了基于模糊層次分析法的協(xié)同項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,并用實(shí)例驗(yàn)證了該模型的有效性。

通過油氣長輸管道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)(因素)體系的綜合分析,將灰色理論和層次分析方法結(jié)合,對管道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)因素進(jìn)行定量評價(jià)。建立了基于灰色層次分析法的油氣管道定量評價(jià)模型,用層次分析法確定指標(biāo)的權(quán)重區(qū)間,并結(jié)合專家評分,對管道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評定。將此方法應(yīng)用于盤錦輸油管道(曙光首站-東郭閥室段),結(jié)果表明:最大危害因素為第三方破壞,其次為腐蝕破壞,而自然災(zāi)害和管道本身存在缺陷相對為較安全因素?；疑珜哟畏治龇ňC合了灰色理論和層次分析方法的優(yōu)勢,不僅可以對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行細(xì)化分析,而且灰色理論可以對各個(gè)指標(biāo)因素的權(quán)重進(jìn)行更靈活的處理,使得評價(jià)模型和評價(jià)過程更符合客觀規(guī)律,評價(jià)結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠。

闡述了建筑企業(yè)建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型的意義,層次分析法的基本原理和具體步驟。在ahp層次分析法的基礎(chǔ)上,合理選擇評價(jià)指標(biāo),建立建筑企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型能為企業(yè)提高管理水平、防范和化解財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提供有益的幫助。在模型建立的基礎(chǔ)上并給出了一個(gè)實(shí)例分析。

近年來我國長輸管道領(lǐng)域發(fā)展迅速,相應(yīng)地長輸管道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)也顯得日益重要。根據(jù)長輸管道系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的成因、危害以及所具有的灰色特性,結(jié)合國內(nèi)環(huán)境條件、運(yùn)行狀況和管理水平等實(shí)際情況,采用灰色關(guān)聯(lián)理論與熵權(quán)法相結(jié)合的評價(jià)模型,對長輸管道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)做定量研究,確定了長輸管道系統(tǒng)的主導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)排序。由于灰色理論與熵權(quán)法相結(jié)合的計(jì)算過程比較復(fù)雜繁冗,因此采用matlab來建立管道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的數(shù)學(xué)模型。這為管道的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)提高了工作效率,減少了人工計(jì)算過程中的失誤,使得計(jì)算過程更加準(zhǔn)確,評價(jià)結(jié)果更加符合事實(shí)。

ppp作為一種新的融資模式,其存在的風(fēng)險(xiǎn)問題一直備受關(guān)注。針對項(xiàng)目各參與方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)難以準(zhǔn)確定義及量化、風(fēng)險(xiǎn)難以合理分擔(dān)等問題,通過建立ppp項(xiàng)目的16個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo),運(yùn)用熵權(quán)法對其風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重進(jìn)行定量確定。最后運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型,確定了各參與方承擔(dān)的主要風(fēng)險(xiǎn)。

供應(yīng)商評價(jià)是企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)商管理、監(jiān)督和改善等一系列活動(dòng)的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn),對實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化有著舉足輕重的作用。文章主要介紹了灰色層次分析法的基本原理,并通過算例分析演繹了該方法的求解過程。針對算例,將供應(yīng)商的整體運(yùn)營情況分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層,建立了供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系,并采用層次分析法計(jì)算得出了影響供應(yīng)商評價(jià)等級的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重。隨后,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法得到了供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系的灰色評價(jià)權(quán)矩陣,并結(jié)合各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,得出供應(yīng)商整體運(yùn)營狀況的評價(jià)等級。算例結(jié)果表明,該方法能夠客觀反映供應(yīng)商的整體運(yùn)營狀況,可以作為企業(yè)選擇供應(yīng)商的依據(jù)。

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通過選取融資擔(dān)保行業(yè)相關(guān)指標(biāo)并采集有效數(shù)據(jù),采用改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析方法,計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)與特征序列指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度,同時(shí)分析了指標(biāo)與擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)聯(lián)性,建立了合理有效的風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系表,并進(jìn)而構(gòu)建了融資擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)評估模型,挖掘出對融資擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)影響較大的指標(biāo),為相關(guān)部門或者人員提供決策支持和參考依據(jù)。

基于層次分析法的綜合評價(jià)模型

針對變電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息復(fù)雜、難以對其進(jìn)行準(zhǔn)確評價(jià)的問題,本文提出了基于改進(jìn)層次分析與灰色關(guān)聯(lián)分析的評價(jià)方法.在狀態(tài)特征參數(shù)權(quán)重的確定上,采用改進(jìn)層次分析法將主觀判斷為主的定性分析進(jìn)行定量化,提高了權(quán)重的準(zhǔn)確度和可信度;運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法計(jì)算參評序列與標(biāo)準(zhǔn)序列的關(guān)聯(lián)度,最大關(guān)聯(lián)度所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)向量等級,即為變電設(shè)備所屬的狀態(tài)等級.經(jīng)過實(shí)例分析表明,該方法對變電設(shè)備的狀態(tài)評價(jià)是合理和有效的.

為了全面了解礦山的運(yùn)行狀況、準(zhǔn)確地描述礦山各項(xiàng)指標(biāo)的重要性程度、定量地評價(jià)礦山通風(fēng)系統(tǒng)健康水平,本文依據(jù)影響礦山通風(fēng)系統(tǒng)健康運(yùn)轉(zhuǎn)的因素,選取并建立包括安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等3個(gè)評價(jià)準(zhǔn)則、13個(gè)指標(biāo)的多因素多指標(biāo)評價(jià)體系.然后利用熵權(quán)-灰色關(guān)聯(lián)分析法確定各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,得到礦井通風(fēng)系統(tǒng)的健康狀況排名.

層次分析法應(yīng)用多目標(biāo)評價(jià)決策,是一種十分有效的定性分析與定量分析有機(jī)結(jié)合的方法。對于新藥研發(fā)項(xiàng)目而言,其風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)也是一個(gè)多目標(biāo)、多層次、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、因素眾多的系統(tǒng),因而運(yùn)用層次分析法進(jìn)行此類項(xiàng)目的評價(jià)是合適的和必要的。文中應(yīng)用層次分析法對一個(gè)具體的新藥研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行分析和評價(jià),分析各因素的權(quán)重值,從而找出相對重要風(fēng)險(xiǎn)因素,并對該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范提出建議。

企業(yè)擴(kuò)建的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)問題涉及諸多因素,通過運(yùn)用層次分析法對所涉問題進(jìn)行分析并建立模型以降低企業(yè)增資擴(kuò)建的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)通過案例具體說明如何應(yīng)用層次分析法進(jìn)行決策判斷。

對收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析,得出了收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要來自政府財(cái)政投入不足、建設(shè)養(yǎng)護(hù)成本高、通行費(fèi)歸還貸款比例偏低、高速公路分流影響、融資方式單一、收費(fèi)管理成本高等。根據(jù)收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素,提出將負(fù)債比率、償債比率、債務(wù)負(fù)擔(dān)率、實(shí)際償還比率、人員經(jīng)費(fèi)比率、收入利息倍數(shù)等作為收費(fèi)公路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)。針對收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)難于完全定量評價(jià)的特點(diǎn),采用層次分析法對其進(jìn)行評價(jià),并研究了用層次分析法進(jìn)行收費(fèi)公路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法和步驟。

本文對項(xiàng)目hse風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合遷建項(xiàng)目hse風(fēng)險(xiǎn)管理自身的特點(diǎn),構(gòu)建項(xiàng)目hse風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系,利用多層次分析法進(jìn)行hse風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),對項(xiàng)目各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要性進(jìn)行排序得出重要風(fēng)險(xiǎn)因素,為科學(xué)有效地項(xiàng)目hse風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。

針對傳統(tǒng)交易關(guān)系的供應(yīng)商選擇評價(jià)指標(biāo)的不足,考慮到在當(dāng)今動(dòng)態(tài)、合作、競爭以及要求快速反映的環(huán)境下制造商與供應(yīng)商關(guān)系的轉(zhuǎn)變,從合作伙伴關(guān)系以及協(xié)調(diào)的角度出發(fā),提出從企業(yè)能力、合作程度、服務(wù)水平三個(gè)層面來研究供應(yīng)商選擇評價(jià)問題,并構(gòu)建了相應(yīng)的評價(jià)指標(biāo)體系。同時(shí),通過整合模糊ahp與灰關(guān)聯(lián)分析法,建立了一套更具客觀性與準(zhǔn)確性的供應(yīng)商評選方法,并對電力設(shè)備制造商進(jìn)行了實(shí)例研究。

肯特(w．kentmuhlbauer)管道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法是一種半定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法,但是該方法在我國還處在起步階段,其理論基礎(chǔ)和應(yīng)用技術(shù)都很不完善。為了有效處理評分中存在的主觀性和不確定性因素,已經(jīng)把模糊綜合評判法引入到管道風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中。但是,傳統(tǒng)的相對風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算還不夠準(zhǔn)確,為此介紹了灰色關(guān)聯(lián)分析在油氣管道半定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用。通過對影響管道風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)指標(biāo)(因素)體系的綜合分析,確定了灰色綜合評價(jià)的層次結(jié)構(gòu)模型。構(gòu)建了由第三方破壞指數(shù)、腐蝕指數(shù)、設(shè)計(jì)指數(shù)、錯(cuò)誤指數(shù)、介質(zhì)危險(xiǎn)指數(shù)5大指標(biāo)體系構(gòu)成的管道系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)指標(biāo)體系,并采用層次分析與專家打分相結(jié)合的方法計(jì)算權(quán)重。在油氣管道半定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法,可以使評價(jià)結(jié)果更準(zhǔn)確。

對高速公路企業(yè)運(yùn)營效益進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),可以為企業(yè)管理者在效益決策時(shí)提供依據(jù)。在對高速公路企業(yè)運(yùn)營效益風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法廣泛研究的基礎(chǔ)上,針對其局限性,提出了灰色層次分析法模型。該模型在建立評價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,將灰色理論和層次分析法結(jié)合起來,并對高速公路企業(yè)運(yùn)營效益風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià),得出評價(jià)結(jié)論。文章運(yùn)用該模型對某省的高速公路企業(yè)運(yùn)營效益風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià),驗(yàn)證了此模型的正確性。結(jié)果表明,運(yùn)用該模型可以對高速公路企業(yè)運(yùn)營效益風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)得更科學(xué)合理,該方法具有一定的使用價(jià)值,結(jié)論可靠,可以讓管理者對風(fēng)險(xiǎn)程度有清晰的認(rèn)識。