鋁合金車門板修復(fù)

文章簡(jiǎn)要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn),以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

在2010年9月14日~16日在德國(guó)埃森(essen)舉行的"aluminium2010conference"會(huì)上,列布納集團(tuán)(leibnergroup)提交的《輕量化與精密化》(lightnessandprecision)論文中介紹了兩種新的鍛造小轎車車門鉸接頭的鋁合金aluxtrem與aluhigh。它們都是在enaw-6082鋁合金的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,對(duì)它們的化學(xué)

根據(jù)高速動(dòng)車組鋁合金車體設(shè)計(jì)概念的要求，利用頭車的空氣動(dòng)力學(xué)外形，以動(dòng)車組動(dòng)態(tài)包絡(luò)線為約束條件．進(jìn)行車體斷面設(shè)計(jì)和整車三維設(shè)計(jì)。鋁合金車體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合en15085焊接標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求選擇車體母材、焊接材料和設(shè)計(jì)車體的焊接接頭形式。通過(guò)對(duì)頭車車體靜強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證頭車試驗(yàn)車體的強(qiáng)度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)en12663，能夠滿足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

地鐵車輛鋁合金車體的設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點(diǎn),以及如何保證鋁合金車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用壽命。

汽車車門的修復(fù)技術(shù)研究現(xiàn)狀 汽車碰撞后的車門修復(fù)[1,2] 1.汽車碰撞后的車門修復(fù) 汽車碰撞造成汽車車門的損壞，汽車車門是車身的重要部件，所以對(duì)其的修復(fù)就十分重要 了。汽車車門的構(gòu)造按其功能來(lái)分，如圖1所示。汽車車門是通過(guò)鉸鏈安裝在車身上的，所 以車門的修復(fù)必須首先對(duì)汽車車身進(jìn)行檢測(cè)和修復(fù)。 連接部件：14-車門鉸鏈、13-車門開度限位器； 使用功能部件：1-三角窗、4-車門玻璃、6-車門插銷、7-門鎖外手柄、8-門鎖、10-固定 拉手、11-門鎖內(nèi)手柄、12-玻璃升降器手柄； 裝飾部件：2-門內(nèi)板、3-門外板、9-車門內(nèi)護(hù)板； 密封部件：5-密封條。 圖1.汽車車門的構(gòu)造圖. 一．車身側(cè)面修復(fù)。 汽車的車門鉸鏈安裝在汽車車身的側(cè)車身上，側(cè)車身將前車身、車頂板連接起來(lái)形成乘坐 室。側(cè)車身構(gòu)件作為車門的支架，為保證駕駛室整體結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)

車體總組焊時(shí)發(fā)現(xiàn)門角與門立柱、門檻焊接位置出現(xiàn)了裂紋,嚴(yán)重威脅產(chǎn)品質(zhì)量。本文通過(guò)分析這些裂紋產(chǎn)生的原因并找到了解決的方案,消除了門角裂紋。

擠壓鑄造技術(shù)對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展有重大意義，它是實(shí)現(xiàn)車輪行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)，可大大加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)重力鑄造和低壓鑄造后加工向更節(jié)能、高效的擠壓鑄造成型轉(zhuǎn)變，從而有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，有效縮小與國(guó)際同行業(yè)的差距。該項(xiàng)目不僅具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，而且還能夠?yàn)槠囆袠I(yè)節(jié)能減排、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整提供新的戰(zhàn)略思路。

將鋁合金車輪分為正面、輪輞、輪輻背腔及輪心背腔等設(shè)計(jì)區(qū)域,詳細(xì)闡述了車輪各部位進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)的要求.在鑄造鋁合金車輪的設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)車輪不同部位的特點(diǎn)有針對(duì)性地使用相應(yīng)的輕量化設(shè)計(jì)方法.根據(jù)設(shè)計(jì)實(shí)踐,采用這些方法可以有效縮短輕量化設(shè)計(jì)周期,滿足車輪輕量化的要求.

介紹了鋁合金車體隔熱壁設(shè)計(jì)方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動(dòng)車組的中間車體為例,將車體分成15個(gè)區(qū)域,分別計(jì)算其傳熱系數(shù)值,然后得出車輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標(biāo)準(zhǔn),對(duì)車體的隔熱性能指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果論證了理論計(jì)算值的正確性。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強(qiáng)（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點(diǎn)，在滿足車體強(qiáng)度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強(qiáng)度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運(yùn)用情況，選擇材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強(qiáng)度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護(hù)保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

鋁合金車體制造工藝

第1頁(yè)共14頁(yè) 鋁合金車體設(shè)計(jì)的典型工藝性問(wèn)題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點(diǎn)，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性和合理性對(duì)簡(jiǎn)化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點(diǎn)焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是 保持車體質(zhì)量最低，缺點(diǎn)是制造工藝繁瑣、自動(dòng)化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實(shí)驗(yàn)車、北京機(jī)場(chǎng)線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號(hào)線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁(yè)共14頁(yè) 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對(duì)鋁合金地鐵車體疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。

針對(duì)軌道車輛輕量化鋁合金車體提出使用鋁復(fù)合板的觀點(diǎn),并就該種材料的鋁合金車體的制造工藝,從熔化極氬弧焊、激光焊和鉚接等三種工藝方法進(jìn)行詳細(xì)分析,得出可行的制造工藝,并對(duì)不同批量的車體給出了可選用制造工藝的建議。

本文主要介紹了目前國(guó)內(nèi)外汽車車輪在生產(chǎn)過(guò)程中的檢測(cè)方法以及對(duì)成品綜合物理性能的檢測(cè)方法。提出需將超聲納入車輪性能測(cè)試驗(yàn)后的新的檢測(cè)評(píng)定方法。

文章介紹了日本對(duì)鋁合金車輛車體進(jìn)行回收和利用的歷史和概況。詳細(xì)闡述了針對(duì)不同型號(hào)的車輛以及根據(jù)車輛各個(gè)不同部位的材料成分所采取各種不同的回收工藝。說(shuō)明了回收所用的設(shè)備和回收技術(shù)。

文章簡(jiǎn)要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn)，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路、強(qiáng)度要求以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對(duì)車體強(qiáng)度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

分析了汽車門板塑料骨架與皮料的復(fù)合工藝,介紹了汽車門板真空復(fù)合模結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)要點(diǎn)與模具工作過(guò)程,對(duì)塑料骨架凸起處的遮擋裝置進(jìn)行了重點(diǎn)分析。模具經(jīng)試模后投入批量生產(chǎn),運(yùn)行狀況良好,降低了廢品率,提高了生產(chǎn)效率,提升了汽車門板的外觀品質(zhì)。

透氣型轎車門板復(fù)合裝飾革

為達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo),世界各國(guó)汽車制造廠商已經(jīng)把車身輕量化作為汽車發(fā)展的重要任務(wù)。不同的材料有不同的密度、強(qiáng)度和價(jià)格,需要不同的成形與連接工藝。綜合考慮這些因素,對(duì)汽車減重最有競(jìng)爭(zhēng)力的材料是鋁合金、鎂合金和超高強(qiáng)鋼。下表列出了這些