鋁合金車門板修復(fù)

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點,以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

在2010年9月14日~16日在德國埃森(essen)舉行的"aluminium2010conference"會上,列布納集團(leibnergroup)提交的《輕量化與精密化》(lightnessandprecision)論文中介紹了兩種新的鍛造小轎車車門鉸接頭的鋁合金aluxtrem與aluhigh。它們都是在enaw-6082鋁合金的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,對它們的化學(xué)

根據(jù)高速動車組鋁合金車體設(shè)計概念的要求，利用頭車的空氣動力學(xué)外形，以動車組動態(tài)包絡(luò)線為約束條件．進行車體斷面設(shè)計和整車三維設(shè)計。鋁合金車體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計符合en15085焊接標準，按照標準要求選擇車體母材、焊接材料和設(shè)計車體的焊接接頭形式。通過對頭車車體靜強度計算和試驗數(shù)據(jù)分析，驗證頭車試驗車體的強度符合歐洲標準en12663，能夠滿足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

地鐵車輛鋁合金車體的設(shè)計

簡要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點,以及如何保證鋁合金車體結(jié)構(gòu)強度及使用壽命。

汽車車門的修復(fù)技術(shù)研究現(xiàn)狀 汽車碰撞后的車門修復(fù)[1,2] 1.汽車碰撞后的車門修復(fù) 汽車碰撞造成汽車車門的損壞，汽車車門是車身的重要部件，所以對其的修復(fù)就十分重要 了。汽車車門的構(gòu)造按其功能來分，如圖1所示。汽車車門是通過鉸鏈安裝在車身上的，所 以車門的修復(fù)必須首先對汽車車身進行檢測和修復(fù)。 連接部件：14-車門鉸鏈、13-車門開度限位器； 使用功能部件：1-三角窗、4-車門玻璃、6-車門插銷、7-門鎖外手柄、8-門鎖、10-固定 拉手、11-門鎖內(nèi)手柄、12-玻璃升降器手柄； 裝飾部件：2-門內(nèi)板、3-門外板、9-車門內(nèi)護板； 密封部件：5-密封條。 圖1.汽車車門的構(gòu)造圖. 一．車身側(cè)面修復(fù)。 汽車的車門鉸鏈安裝在汽車車身的側(cè)車身上，側(cè)車身將前車身、車頂板連接起來形成乘坐 室。側(cè)車身構(gòu)件作為車門的支架，為保證駕駛室整體結(jié)構(gòu)具有足夠的強

車體總組焊時發(fā)現(xiàn)門角與門立柱、門檻焊接位置出現(xiàn)了裂紋,嚴重威脅產(chǎn)品質(zhì)量。本文通過分析這些裂紋產(chǎn)生的原因并找到了解決的方案,消除了門角裂紋。

擠壓鑄造技術(shù)對促進我國汽車行業(yè)的發(fā)展有重大意義，它是實現(xiàn)車輪行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)，可大大加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)由傳統(tǒng)重力鑄造和低壓鑄造后加工向更節(jié)能、高效的擠壓鑄造成型轉(zhuǎn)變，從而有效帶動產(chǎn)業(yè)升級，有效縮小與國際同行業(yè)的差距。該項目不僅具有良好的經(jīng)濟和社會效益，而且還能夠為汽車行業(yè)節(jié)能減排、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整提供新的戰(zhàn)略思路。

將鋁合金車輪分為正面、輪輞、輪輻背腔及輪心背腔等設(shè)計區(qū)域,詳細闡述了車輪各部位進行輕量化設(shè)計的要求.在鑄造鋁合金車輪的設(shè)計過程中,應(yīng)根據(jù)車輪不同部位的特點有針對性地使用相應(yīng)的輕量化設(shè)計方法.根據(jù)設(shè)計實踐,采用這些方法可以有效縮短輕量化設(shè)計周期,滿足車輪輕量化的要求.

介紹了鋁合金車體隔熱壁設(shè)計方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動車組的中間車體為例,將車體分成15個區(qū)域,分別計算其傳熱系數(shù)值,然后得出車輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標準,對車體的隔熱性能指標進行了試驗,試驗結(jié)果論證了理論計算值的正確性。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點，在滿足車體強度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運用情況，選擇材料時應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

鋁合金車體制造工藝

第1頁共14頁 鋁合金車體設(shè)計的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進性和合理性對簡化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點是 保持車體質(zhì)量最低，缺點是制造工藝繁瑣、自動化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實驗車、北京機場線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁共14頁 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對鋁合金地鐵車體疲勞強度進行評估。

針對軌道車輛輕量化鋁合金車體提出使用鋁復(fù)合板的觀點,并就該種材料的鋁合金車體的制造工藝,從熔化極氬弧焊、激光焊和鉚接等三種工藝方法進行詳細分析,得出可行的制造工藝,并對不同批量的車體給出了可選用制造工藝的建議。

本文主要介紹了目前國內(nèi)外汽車車輪在生產(chǎn)過程中的檢測方法以及對成品綜合物理性能的檢測方法。提出需將超聲納入車輪性能測試驗后的新的檢測評定方法。

文章介紹了日本對鋁合金車輛車體進行回收和利用的歷史和概況。詳細闡述了針對不同型號的車輛以及根據(jù)車輛各個不同部位的材料成分所采取各種不同的回收工藝。說明了回收所用的設(shè)備和回收技術(shù)。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路、強度要求以及結(jié)構(gòu)特點。然后,依據(jù)en12663標準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進行了仿真計算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計要求。

分析了汽車門板塑料骨架與皮料的復(fù)合工藝,介紹了汽車門板真空復(fù)合模結(jié)構(gòu)、設(shè)計要點與模具工作過程,對塑料骨架凸起處的遮擋裝置進行了重點分析。模具經(jīng)試模后投入批量生產(chǎn),運行狀況良好,降低了廢品率,提高了生產(chǎn)效率,提升了汽車門板的外觀品質(zhì)。

透氣型轎車門板復(fù)合裝飾革

為達到節(jié)能減排的目標,世界各國汽車制造廠商已經(jīng)把車身輕量化作為汽車發(fā)展的重要任務(wù)。不同的材料有不同的密度、強度和價格,需要不同的成形與連接工藝。綜合考慮這些因素,對汽車減重最有競爭力的材料是鋁合金、鎂合金和超高強鋼。下表列出了這些