龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)

某工程龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與檢算——主要預(yù)制量：20m預(yù)應(yīng)力箱梁72片、16米預(yù)應(yīng)力空心板梁484片、8米空心板梁33片，涵洞蓋板458塊，及合同段內(nèi)其它小型構(gòu)件預(yù)制任務(wù)。20m預(yù)應(yīng)力箱梁與16米預(yù)應(yīng)力空心板梁在臺(tái)座預(yù)制張拉后，采用軌行式龍門(mén)吊移梁及裝車。龍門(mén)吊軌...

龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ) 技術(shù)交底 交底人： 復(fù)核： 接底： 年月日 龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)交底 一、概況： 主要預(yù)制量：20m預(yù)應(yīng)力箱梁72片、16米預(yù)應(yīng)力空心板梁484 片、8米空心板梁33片，涵洞蓋板458塊，及合同段內(nèi)其它小型構(gòu) 件預(yù)制任務(wù)。20m預(yù)應(yīng)力箱梁與16米預(yù)應(yīng)力空心板梁在臺(tái)座預(yù)制張 拉后，采用軌行式龍門(mén)吊移梁及裝車。龍門(mén)吊軌道計(jì)劃總長(zhǎng)200m， 軌道地基為礫石類土，軌道采用43kg/m鋼軌直接埋設(shè)于硬化地基上。 龍門(mén)吊為租用新疆路橋公司的設(shè)備，屬設(shè)計(jì)定型產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)為拆 裝式桁架鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)起吊重量120t,龍門(mén)吊自重75t。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下： 二、受力分析 龍門(mén)吊為組合鋼架行走式整體結(jié)構(gòu)，由軌道傳承起吊物重量及自 重經(jīng)輪軌傳遞至鋼軌，最后由鋼軌轉(zhuǎn)變?yōu)榫己奢d傳遞至地基。最不 利受力情況為輪軌在鋼軌接頭邊緣時(shí)的地基承載力。 三、檢算 1、

0 廣州市軌道交通21號(hào)線工程【施工11標(biāo)】水西站～長(zhǎng)平站盾構(gòu)區(qū)間 盾構(gòu)始發(fā)井45t龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)施工方案 編制: 審核: 審批: 目錄 1 一、工程概況.....................................................................................................................................1 二、編制依據(jù).....................................................................................................................................1 三、施工方案........................

地鐵車站頂部龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算

某地鐵車站為一地下兩層的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),車站頂板橫向凈跨距163m,厚度08m,頂板下無(wú)梁無(wú)柱,其上覆蓋一層12m厚的人工填土。車站頂板上方地表沿車站縱軸方向平行布置了兩臺(tái)重型龍門(mén)吊,龍門(mén)吊的一條軌道基礎(chǔ)鋪設(shè)在車站頂板跨中上方的填土層上。通過(guò)分析研究并采取了相應(yīng)的措施,解決了龍門(mén)吊輪壓擴(kuò)散到頂板上的分布荷載小于頂板允許荷載的技術(shù)問(wèn)題

80t門(mén)吊走行基礎(chǔ)計(jì)算 根據(jù)“mg80/50-28起重機(jī)總圖”可得門(mén)式起重機(jī)輪壓為23.125t，地基處理后容許應(yīng)力 250kpa。 設(shè)計(jì)鋼軌基礎(chǔ)截面如圖，采用c20砼 1200mm 35 0m m 20 0m m 500mm 1、基礎(chǔ)應(yīng)力驗(yàn)算： 基礎(chǔ)按45°擴(kuò)散角計(jì)算，地基的受輪壓面積為1.2m×4m， 地基應(yīng)力kpakpap250][8.20755.01075.2 42.1 104125.23 地基處理后要求能達(dá)到kpa250][ 2、基礎(chǔ)配筋計(jì)算： a、基礎(chǔ)縱向配筋計(jì)算 基礎(chǔ)為單筋設(shè)計(jì) hpb235鋼筋mpafy210c20混凝土mpaft1.1mpafc6.9mmas35 計(jì)算簡(jiǎn)圖如下 1000mm1000mm1000mm500mm500mm 均布荷載即mknpq/4.2492.1 計(jì)算結(jié)果：mknm8.32maxkn

龍門(mén)吊軌道設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 一、設(shè)計(jì)依據(jù) [1]《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50007-2002) [2]《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(jgj79-2002、j220—2002) [3]《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(jgj94-94) [4]《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(jgj106-2003) [5]《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50202-2002) [6]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50010-2002） 二、概述 ⅰ標(biāo)30m箱梁預(yù)制場(chǎng)需布置100t和200t兩種類型的龍門(mén)吊，擬采用混凝土地 基梁做為龍門(mén)吊軌道。預(yù)制場(chǎng)地以前為蠔田，后經(jīng)人工填土而成，地基承載力較差， 需進(jìn)行地基處理以滿足龍門(mén)吊施工需要。 土層參數(shù)表2-1 序號(hào)土類型 土層厚 (m) 容重 (kn/m3) 壓縮模量 (mpa) 樁側(cè)土摩阻 力標(biāo)準(zhǔn)值 （kpa） 地

施工交底記錄表 專業(yè)：土建編號(hào)： 注：1.增補(bǔ)部分均以附件形式完成。2.該表由技術(shù)人員填寫(xiě)(包括附件部分)。3. 簽字堅(jiān)決杜絕代簽。4、施工班組留存交底記錄。 交底人地點(diǎn)時(shí)間 項(xiàng)目部安保人員項(xiàng)目部質(zhì)量人員 工程項(xiàng)目及工程量：設(shè)備庫(kù)龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)施工，4條軌道共計(jì)600m 交底內(nèi)容： 現(xiàn)場(chǎng)臨建基礎(chǔ)施工 包括以下幾個(gè)部分： 第一部分：工程技術(shù)方面 第二部分：質(zhì)量管理方面 第三部分：安全保衛(wèi)方面 參加交底人員： 特殊工種人員： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工班組 備注： 一、工程概況及施工范圍 根據(jù)**項(xiàng)目吊裝設(shè)備施工需要，安裝2臺(tái)63t-42m門(mén)式起重機(jī)，以供設(shè)備代 保管設(shè)備器材的垂直運(yùn)輸。本工程為設(shè)備露天龍門(mén)吊存放場(chǎng)地工程，主要工程內(nèi) 容為新建兩臺(tái)63t龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)及混凝土道路，該工程全場(chǎng)面積為21339㎡， 龍門(mén)吊軌道長(zhǎng)150m，，軌道間距42

范文范例指導(dǎo)參考 學(xué)習(xí)資料整理 目錄 第一章編制依據(jù)和原則...........................................-1- 1.1編制依據(jù)..................................................-1- 第二章工程概況.................................................-1- 2.1工程簡(jiǎn)介..................................................-1- 2.2工程地質(zhì)..................................................-2- 2.3水文地質(zhì).................................

西安地鐵三號(hào)線試驗(yàn)段tjsg-1標(biāo)工程40t龍門(mén)吊施工設(shè)計(jì)方案 1 西安地鐵三號(hào)線試驗(yàn)段tjsg-1標(biāo)工程 40噸龍門(mén)吊軌道梁施工設(shè)計(jì)方案 1、工程概況 1.1魚(yú)化寨站概況及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 魚(yú)化寨站為西安市地鐵三號(hào)一期工程的起點(diǎn)站，車站位于西安市雁塔區(qū)富裕路與豐 盛路十字路口西側(cè)，沿富裕路東西向靠路南側(cè)布置。車站主體為地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu) （局部為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），長(zhǎng)360.11m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m（西側(cè)端頭井段寬度為28.9m、 東側(cè)端頭井寬度為26.4m），基坑開(kāi)挖深度18.5m（端頭井深約19.48m），覆土厚度3.38～ 3.88m，基底位于3-4-2粉質(zhì)粘土層，基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。車站設(shè)六個(gè)出入 口和三組風(fēng)亭。 車 站 起 點(diǎn) 里 程 右 c k 1 1+ 7

目錄 1編制依據(jù)..........................................................0 2工程概況..........................................................0 3龍門(mén)吊設(shè)計(jì)........................................................0 龍門(mén)吊布置.....................................................0 龍門(mén)吊軌道梁設(shè)計(jì)...............................................0 4主要施工方法......................................................3 施工順序及工

1、編制依據(jù) 《鋼結(jié)構(gòu)基本原理》 《結(jié)構(gòu)力學(xué)》 《建筑施工計(jì)算手冊(cè)》 《簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)》 2、工程概況 本站為鄭州市軌道交通6號(hào)線京廣中路站，車站全場(chǎng)166.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.5 米。兩端端頭井長(zhǎng)14.8米，寬25.5米。本站計(jì)劃安裝一臺(tái)10+10t龍門(mén)吊，作為垂 直運(yùn)輸所用，以配合現(xiàn)場(chǎng)施工。其軌道基礎(chǔ)直接采用車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁。由于兩端 端頭井較標(biāo)準(zhǔn)段較寬，故在端頭井處需設(shè)置兩道軌道梁，以便龍門(mén)吊能夠在端頭井 上工作。 3、軌道梁設(shè)計(jì) 3.1軌道梁布置 軌道梁布置在端頭井兩側(cè)冠梁上，并往南側(cè)偏300mm。如圖3-1和圖3-2所示。 圖3.1-1軌道梁平面布置圖 圖3.1-2軌道梁縱斷面布置圖 3.2軌道梁截面設(shè)計(jì) 本站龍門(mén)吊軌道梁是由2根63c工字鋼及兩塊鋼板焊接形成，其截面如圖3.2-1 所示。 圖3.2-1軌道梁截面圖 彈性模量

為了獲得濱海相沉積軟土條件下軌道式龍門(mén)吊的地基的變形和加固參數(shù),采用有限元數(shù)值方法對(duì)龍門(mén)吊走行軌天然及處理后地基在一定設(shè)計(jì)荷載下的沉降變形與承載能力進(jìn)行了分析,獲得了考慮地基的沉降變形量和強(qiáng)度要求的不同設(shè)計(jì)荷載下的地基加固處理后所需達(dá)到的相關(guān)力學(xué)參數(shù)。研究結(jié)果表明:隨著地基加固的增強(qiáng),龍門(mén)吊兩端的沉降差逐漸減少,地基的承載力也在逐漸增加。基礎(chǔ)的左右邊界附近均有一定量的隆起,在地基處理時(shí),有必要適當(dāng)擴(kuò)大建筑基礎(chǔ)下地基的處理范圍。

軟弱地基上建設(shè)預(yù)制場(chǎng)技術(shù)難點(diǎn)是如何進(jìn)行地基處理,保證工余沉降小且為均勻沉降。結(jié)合廣深沿江高速公路a2合同段沙田預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè)施工實(shí)踐,就軟弱地基區(qū)預(yù)制場(chǎng)100t跨墩門(mén)吊軌道基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行總結(jié)和探討,可為同類地區(qū)的施工提供參考。

本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)樁基礎(chǔ)處理的龍門(mén)吊軌道梁內(nèi)力進(jìn)行了分析。龍門(mén)吊軌道梁為連續(xù)梁,計(jì)算時(shí)考慮樁基礎(chǔ)的彈性變形,包括土中樁身的壓縮變形和樁端下土的沉降變形兩部分。樁的作用按彈性約束桿件考慮,軌道梁內(nèi)力按彈性支承的連續(xù)梁計(jì)算,通過(guò)整體建模采用桿系有限元法進(jìn)行求解,以期對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)提供參考。

筆者通過(guò)多個(gè)龍門(mén)吊軌道梁基礎(chǔ)工程的施工監(jiān)理,對(duì)龍門(mén)吊軌道梁的標(biāo)高和間距進(jìn)行了有效的監(jiān)控,為以后同類型工程項(xiàng)目的施工監(jiān)理提供參考。

附件1 龍門(mén)吊軌道梁地基承載力驗(yàn)算書(shū) 基本計(jì)算參數(shù) ○1起吊梁板時(shí)龍門(mén)吊單邊荷載 小箱梁梁板重量最大為32.2m3×2.6t/m3=83.7t，由兩臺(tái)50t龍門(mén)吊起吊承載， 每邊最大承載g1=837/2=418.5kn；30t梁梁板重量最大為31.01m3×2.6t/m3=80.6t， 由兩臺(tái)50t龍門(mén)吊起吊承載，以龍門(mén)吊將t梁橫移到單邊時(shí)為最不利受力考慮， 則每臺(tái)龍門(mén)吊每邊最大承載g1=806/2=403kn。 因此龍門(mén)吊在縱向邊緣上t梁梁板承載最大，承載為g1=418.5kn。 ○2龍門(mén)吊自重（一臺(tái)）按800kn計(jì)，則龍門(mén)吊單邊軌道梁承載 g2=800/2=400kn。 ○3軌道和軌道梁偏安全取每延米自重 g3=1×（1.1×0.65+0.35×0.5）×2.5×10=22.25kn/m 2、軌道梁地基承載力驗(yàn)算 軌道梁采用c30，臺(tái)階

基于目前地鐵工程在全國(guó)各大城市新建,搶工期中忽視臨建工程中的技術(shù)方案,本文分析龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)下沉的原因,并提出防治方法,質(zhì)控舉措,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些建議.

龍門(mén)吊軌道梁的設(shè)計(jì)通常采用靜力平衡法、文克勒地基梁法,但在不同地質(zhì)條件下不同設(shè)計(jì)方法計(jì)算結(jié)果差異極大.以廣州鎮(zhèn)龍南站龍門(mén)吊軌道梁項(xiàng)目為依托,采用數(shù)值分析法分析軌道梁在不同基床系數(shù)條件下的內(nèi)力變化規(guī)律,對(duì)傳統(tǒng)計(jì)算方法適用范圍進(jìn)行研究與探討.主要得出以下結(jié)論:當(dāng)基床系數(shù)小于4000kn/m3,文克勒算法較為精準(zhǔn);當(dāng)基床系數(shù)在4000～28000kn/m3時(shí)取文克勒計(jì)算結(jié)果較為安全;當(dāng)基床系數(shù)大于28000kn/m3時(shí)則適宜靜力平衡法.

xx市軌道交通五號(hào)線工程土建xxxx站龍門(mén)吊軌道梁施工方案 xx站龍門(mén)吊軌道梁施工方案 1編制依據(jù) （1）gb6067-2010《起重機(jī)安全規(guī)程》 （2）gb50278-98《起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （3）gb50256-96《電氣裝置安裝工程起重機(jī)電氣裝置施工及驗(yàn)收 規(guī)范》 （4）gb5905-86《起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范和程序》 （5）gb/t17908-1999《起重機(jī)械技術(shù)性能和驗(yàn)收文件》 （6）gb10183-2005《橋式和門(mén)式起重機(jī)制造及軌道安裝公差》 （7）98g325《軌道聯(lián)結(jié)》 （8）jb-t5663-2008《電動(dòng)葫蘆門(mén)式起重機(jī)設(shè)計(jì)依據(jù)》 （9）gb50017-2003《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中“基本設(shè)計(jì)規(guī)定”、“受 彎構(gòu)件的計(jì)算” （10）《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》第四章“機(jī)械設(shè)計(jì)力學(xué)基礎(chǔ)” （11）bg6

40t龍門(mén)吊軌道梁設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadheret