寧波櫟社國際機場2號航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計

武漢國際機場2號航站樓

新鄭國際機場T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析

成都雙流國際機場t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長,需進行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點設(shè)計等。針對上述關(guān)鍵問題,在設(shè)計中采取有效的措施給予了解決。

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

寧波機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工 作者：金維善湯先祥吳建國袁明遠來源：杭州大地網(wǎng)架制造有限公司浙 江蕭山311200 點擊數(shù)：293時間：2003-3-2519:14:26 摘要：寧波機場航站樓大跨度倒三角形變截面曲率空間鋼管桁架安裝，依 照結(jié)構(gòu)計算原則和有關(guān)規(guī)范要求，深化施工組織設(shè)計和技術(shù)措施，通過傳遞 轉(zhuǎn)換集中何載，從而實現(xiàn)樓面上鋼管桁架高空滑移安裝。 關(guān)鍵詞：航站樓鋼結(jié)構(gòu)鋼管桁架支承井架安裝滑移 曲率空間鋼管桁架 在樓面上高空滑移安裝施工 （寧波機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工） 杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以人才和技術(shù)優(yōu)勢繼杭州國際機場航站樓 鋼結(jié)構(gòu)屋面37000平方米任務(wù)后，接著又承接規(guī)模相當(dāng)?shù)膶幉C場航站樓鋼 結(jié)構(gòu)工程，二機場航站樓使用功能基本相同，但鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)構(gòu)造絕然不 同。杭州國際機場航運站樓建筑是國外設(shè)計，橫向如錢江潮大波浪，屋面鋼 結(jié)構(gòu)是大

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

北京首都國際機場3號航站樓 北京首都國際機場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負責(zé)設(shè)計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、 國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目 前最先進的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。 人性化設(shè)計 在機場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨

廣州新白云國際機場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計 李楨章伍國華 (廣東省建筑設(shè)計研究院,廣州510010) 摘要本文介紹了廣州新白云國際機場航站樓的結(jié)構(gòu)設(shè)計.航站樓的基礎(chǔ)采用嵌巖樁,樓蓋為預(yù)應(yīng)里混凝土結(jié)構(gòu),屋蓋為相 貫焊接空心管桁架結(jié)構(gòu).廣州新白云國際機場航站樓是中國目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的公共民用建筑,也是中國 目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結(jié)構(gòu)工程,其中16米~37米搞的三角形變截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 壓型鋼板是首次在中國應(yīng)用。 關(guān)鍵詞巖溶地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土相貫焊縫鋼管桁架人字形柱壓型鋼板 一、總述 廣州新白云國際機場是國家重點工程，首期建設(shè)規(guī)模為年旅客吞吐量2500萬人次，航站樓首期工程的建筑面積約35 萬m2。場區(qū)的基本風(fēng)壓為0.45kn/m2，基本設(shè)防烈度為6度，抗震措施設(shè)防烈度為7度。航站樓建設(shè)方案及初步設(shè)

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

介紹了毛里求斯國際機場新航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。航站樓采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),其設(shè)計、制造、安裝、檢測采用英國規(guī)范和歐洲標(biāo)準(zhǔn),并使用中國鋼材和截面替換初步設(shè)計的英國鋼材和截面。重點闡述了其結(jié)構(gòu)體系、典型節(jié)點和伸縮縫設(shè)置,對于國內(nèi)機場建設(shè)和國際工程的設(shè)計具有一定的借鑒意義。

西安咸陽國際機場航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

烏魯木齊國際機場t3航站樓主樓為鋼與混凝土混合框架結(jié)構(gòu)。本文介紹了主樓屋蓋雙層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計。大跨度雙向彎曲面網(wǎng)殼鋼屋蓋結(jié)構(gòu)布置輕盈通透，創(chuàng)造出了一個開闊、明亮的大空間體，結(jié)構(gòu)設(shè)計最大限度地滿足了建筑造型及使用功能要求。

烏魯木齊國際機場t3航站樓主樓為鋼與混凝土混合框架結(jié)構(gòu)。本文介紹了主樓屋蓋雙層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計。大跨度雙向彎曲面網(wǎng)殼鋼屋蓋結(jié)構(gòu)布置輕盈通透，創(chuàng)造出了一個開闊、明亮的大空間體，結(jié)構(gòu)設(shè)計最大限度地滿足了建筑造型及使用功能要求。

本文介紹了西安咸陽國際機場航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的概況,包括鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)的設(shè)計及風(fēng)洞實驗概況,對類似工程提供了有一定參考價值的資料。

介紹了成都雙流國際機場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計,分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點構(gòu)造及設(shè)計進行了探討。

寧波機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工 作者：金維善湯先祥吳建國袁明遠來源：杭州大地網(wǎng)架制造有限公司浙 江蕭山311200 點擊數(shù)：293時間：2003-3-2519:14:26 摘要：寧波機場航站樓大跨度倒三角形變截面曲率空間鋼管桁架安裝，依 照結(jié)構(gòu)計算原則和有關(guān)規(guī)范要求，深化施工組織設(shè)計和技術(shù)措施，通過傳遞 轉(zhuǎn)換集中何載，從而實現(xiàn)樓面上鋼管桁架高空滑移安裝。 關(guān)鍵詞：航站樓鋼結(jié)構(gòu)鋼管桁架支承井架安裝滑移 曲率空間鋼管桁架 在樓面上高空滑移安裝施工 （寧波機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工） 杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以人才和技術(shù)優(yōu)勢繼杭州國際機場航站樓 鋼結(jié)構(gòu)屋面37000平方米任務(wù)后，接著又承接規(guī)模相當(dāng)?shù)膶幉C場航站樓鋼 結(jié)構(gòu)工程，二機場航站樓使用功能基本相同，但鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)構(gòu)造絕然不 同。杭州國際機場航運站樓建筑是國外設(shè)計，橫向如錢江潮大波浪，屋面鋼 結(jié)構(gòu)是大

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

本文介紹了航站樓設(shè)計中預(yù)應(yīng)力設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用，包括結(jié)構(gòu)方案的選擇、計算程序的應(yīng)用和技術(shù)問題的解決。

介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計研究及其在設(shè)計中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽設(shè)計、圍護結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點,為航站樓節(jié)能設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。

圍繞空調(diào)冷熱源與輸送技術(shù)、高大空間氣流組織方式探索以及被動式節(jié)能技術(shù)應(yīng)用三個方面，介紹南京祿□國際機場二期工程航站區(qū)工程2號航站樓的空調(diào)與節(jié)能設(shè)計。提出在機場項目設(shè)計階段通過分析與研究，確定技術(shù)方案、支撐項目設(shè)計的理念，并應(yīng)用各項適宜技術(shù)實現(xiàn)綠色、節(jié)能的目標(biāo)。

某機場航站樓屋面預(yù)應(yīng)力索拉拱桁架結(jié)構(gòu)設(shè)計——介紹了某新建機場航站樓的結(jié)構(gòu)概況，對其結(jié)構(gòu)選型、荷載及荷載組合、計算模型及目標(biāo)控制等作了論述，同時研究了考慮支承柱的線剛度不同時索初始預(yù)拉力的確定、支座水平推力的控制及結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定的分析，以完善該類...