寧波櫟社國際機(jī)場2號航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

武漢國際機(jī)場2號航站樓

新鄭國際機(jī)場T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長,需進(jìn)行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等。針對上述關(guān)鍵問題,在設(shè)計(jì)中采取有效的措施給予了解決。

[摘要]廣州新白云國際機(jī)場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機(jī)場，國家重點(diǎn)工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遇到的如柱頂支座節(jié)點(diǎn)、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

寧波機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工 作者：金維善湯先祥吳建國袁明遠(yuǎn)來源：杭州大地網(wǎng)架制造有限公司浙 江蕭山311200 點(diǎn)擊數(shù)：293時(shí)間：2003-3-2519:14:26 摘要：寧波機(jī)場航站樓大跨度倒三角形變截面曲率空間鋼管桁架安裝，依 照結(jié)構(gòu)計(jì)算原則和有關(guān)規(guī)范要求，深化施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)措施，通過傳遞 轉(zhuǎn)換集中何載，從而實(shí)現(xiàn)樓面上鋼管桁架高空滑移安裝。 關(guān)鍵詞：航站樓鋼結(jié)構(gòu)鋼管桁架支承井架安裝滑移 曲率空間鋼管桁架 在樓面上高空滑移安裝施工 （寧波機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工） 杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以人才和技術(shù)優(yōu)勢繼杭州國際機(jī)場航站樓 鋼結(jié)構(gòu)屋面37000平方米任務(wù)后，接著又承接規(guī)模相當(dāng)?shù)膶幉C(jī)場航站樓鋼 結(jié)構(gòu)工程，二機(jī)場航站樓使用功能基本相同，但鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造絕然不 同。杭州國際機(jī)場航運(yùn)站樓建筑是國外設(shè)計(jì)，橫向如錢江潮大波浪，屋面鋼 結(jié)構(gòu)是大

北京首都國際機(jī)場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機(jī)場3號航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首 都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營。3號航站樓位 于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國際機(jī)場中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉 及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì) 之前投入正常運(yùn)營。3號航站樓位于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 北京首都國際機(jī)場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、 國際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目 前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。 人性化設(shè)計(jì) 在機(jī)場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因?yàn)?航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨(dú)

廣州新白云國際機(jī)場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 李楨章伍國華 (廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院,廣州510010) 摘要本文介紹了廣州新白云國際機(jī)場航站樓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).航站樓的基礎(chǔ)采用嵌巖樁,樓蓋為預(yù)應(yīng)里混凝土結(jié)構(gòu),屋蓋為相 貫焊接空心管桁架結(jié)構(gòu).廣州新白云國際機(jī)場航站樓是中國目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的公共民用建筑,也是中國 目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結(jié)構(gòu)工程,其中16米~37米搞的三角形變截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 壓型鋼板是首次在中國應(yīng)用。 關(guān)鍵詞巖溶地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土相貫焊縫鋼管桁架人字形柱壓型鋼板 一、總述 廣州新白云國際機(jī)場是國家重點(diǎn)工程，首期建設(shè)規(guī)模為年旅客吞吐量2500萬人次，航站樓首期工程的建筑面積約35 萬m2。場區(qū)的基本風(fēng)壓為0.45kn/m2，基本設(shè)防烈度為6度，抗震措施設(shè)防烈度為7度。航站樓建設(shè)方案及初步設(shè)

廣州新白云國際機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

介紹了毛里求斯國際機(jī)場新航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。航站樓采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),其設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢測采用英國規(guī)范和歐洲標(biāo)準(zhǔn),并使用中國鋼材和截面替換初步設(shè)計(jì)的英國鋼材和截面。重點(diǎn)闡述了其結(jié)構(gòu)體系、典型節(jié)點(diǎn)和伸縮縫設(shè)置,對于國內(nèi)機(jī)場建設(shè)和國際工程的設(shè)計(jì)具有一定的借鑒意義。

西安咸陽國際機(jī)場航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

烏魯木齊國際機(jī)場t3航站樓主樓為鋼與混凝土混合框架結(jié)構(gòu)。本文介紹了主樓屋蓋雙層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。大跨度雙向彎曲面網(wǎng)殼鋼屋蓋結(jié)構(gòu)布置輕盈通透，創(chuàng)造出了一個(gè)開闊、明亮的大空間體，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最大限度地滿足了建筑造型及使用功能要求。

烏魯木齊國際機(jī)場t3航站樓主樓為鋼與混凝土混合框架結(jié)構(gòu)。本文介紹了主樓屋蓋雙層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。大跨度雙向彎曲面網(wǎng)殼鋼屋蓋結(jié)構(gòu)布置輕盈通透，創(chuàng)造出了一個(gè)開闊、明亮的大空間體，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最大限度地滿足了建筑造型及使用功能要求。

本文介紹了西安咸陽國際機(jī)場航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的概況,包括鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)概況,對類似工程提供了有一定參考價(jià)值的資料。

介紹了成都雙流國際機(jī)場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點(diǎn)的不同計(jì)算假定以及不同柱頂約束條件進(jìn)行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造及設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

寧波機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工 作者：金維善湯先祥吳建國袁明遠(yuǎn)來源：杭州大地網(wǎng)架制造有限公司浙 江蕭山311200 點(diǎn)擊數(shù)：293時(shí)間：2003-3-2519:14:26 摘要：寧波機(jī)場航站樓大跨度倒三角形變截面曲率空間鋼管桁架安裝，依 照結(jié)構(gòu)計(jì)算原則和有關(guān)規(guī)范要求，深化施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)措施，通過傳遞 轉(zhuǎn)換集中何載，從而實(shí)現(xiàn)樓面上鋼管桁架高空滑移安裝。 關(guān)鍵詞：航站樓鋼結(jié)構(gòu)鋼管桁架支承井架安裝滑移 曲率空間鋼管桁架 在樓面上高空滑移安裝施工 （寧波機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工） 杭州大地網(wǎng)架制造有限公司以人才和技術(shù)優(yōu)勢繼杭州國際機(jī)場航站樓 鋼結(jié)構(gòu)屋面37000平方米任務(wù)后，接著又承接規(guī)模相當(dāng)?shù)膶幉C(jī)場航站樓鋼 結(jié)構(gòu)工程，二機(jī)場航站樓使用功能基本相同，但鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造絕然不 同。杭州國際機(jī)場航運(yùn)站樓建筑是國外設(shè)計(jì)，橫向如錢江潮大波浪，屋面鋼 結(jié)構(gòu)是大

首都機(jī)場t3航站樓交通中心(gtc)平面為橢圓形,長寬近似為550m×350m,屬于超大面積的建筑。根據(jù)工程的特點(diǎn)和遇到的問題,系統(tǒng)地介紹了工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況。重點(diǎn)介紹了超長結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則、計(jì)算方法、構(gòu)造措施等方面的內(nèi)容,并結(jié)合屋頂拱形鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),介紹了屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

廣州白云國際機(jī)場二號航站樓商業(yè)設(shè)計(jì)

土木工程鑒賞報(bào)考 題目：北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動(dòng)化 班級：本電氣自動(dòng)化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計(jì)理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個(gè)偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

本文介紹了航站樓設(shè)計(jì)中預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，包括結(jié)構(gòu)方案的選擇、計(jì)算程序的應(yīng)用和技術(shù)問題的解決。

介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計(jì)研究及其在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽設(shè)計(jì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點(diǎn),為航站樓節(jié)能設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。