強(qiáng)化柴油機(jī)氣門導(dǎo)管用磷合金鑄鐵

一種高性能、低成本的,可代替整體鎳鉻鈦合金排氣門的合成氣門,已由manb＆w柴油機(jī)公司研制并裝配在mc型二沖程系列柴機(jī)上。新的氣門由兩個(gè)部分組成:覆蓋閥盤底面和凡爾面（45°面）的是nimonic層（如圖1）,氣門主體是奧氏體鋼。該氣門采用熱等壓（hip）法將兩種材料的粉末燒結(jié)在一起而成。很多用熱等壓法制成的氣門、在過去安裝標(biāo)準(zhǔn)氣門、而氣門底面發(fā)生燒損問題的各種機(jī)型上成功地進(jìn)行了性能試驗(yàn)。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、耐久性,必須重視各零部件的選材和設(shè)計(jì)。氣門座就是不可忽視的重要零件之一。但是,目前國內(nèi)很多機(jī)型所選用的氣門座材料,往往不能滿足整機(jī)性能的需要,經(jīng)常過早地出現(xiàn)氣門下沉量大、磨偏、裂紋、脫落等現(xiàn)象。在國外,一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國家,氣門座材料已經(jīng)廣泛使用高cr、高ni合金,甚至開始應(yīng)用ni

鈦鋁合金具有質(zhì)量輕、高溫強(qiáng)度和抗磨性能良好等特征.本文用鈦鋁合金制作柴油機(jī)排氣門,經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),證明了其可行性,并介紹了試驗(yàn)結(jié)果.

根據(jù)鋁合金進(jìn)氣接管外形尺寸與結(jié)構(gòu)等特點(diǎn),該模具宜設(shè)計(jì)成一模一腔。零件端平面不作為最佳分型面。澆道位置為環(huán)形澆道,橫澆道設(shè)計(jì)成扁梯形橫澆道,內(nèi)澆道截面面積根據(jù)公式求取。模具設(shè)計(jì)成斜導(dǎo)柱側(cè)抽芯,利用復(fù)位桿復(fù)位,以順利脫模。這樣設(shè)計(jì)模具,結(jié)構(gòu)合理,脫模順利、鑄件形狀和表面質(zhì)量都達(dá)到圖紙的要求。

根據(jù)柴油機(jī)進(jìn)氣接管零件外形尺寸與結(jié)構(gòu)特點(diǎn),將模具設(shè)計(jì)成一模一腔。零件端面不作為最佳分型面。內(nèi)澆口為環(huán)形,橫澆道設(shè)計(jì)成扁梯形。模具采用斜導(dǎo)柱側(cè)抽芯結(jié)構(gòu),利用彈簧復(fù)位。使用表明,該模具結(jié)構(gòu)合理,脫模順利,鑄件形狀和表面質(zhì)量都達(dá)到圖紙的要求。

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開后

柴油機(jī)

柴油機(jī)高壓油管用材料綜述

1.柴油機(jī)特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動(dòng)性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點(diǎn)：存在機(jī)身振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢(shì)：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實(shí)際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實(shí)際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實(shí)際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動(dòng)迅速，操作簡單和維護(hù) 方便等優(yōu)點(diǎn)。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分類：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對(duì)置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按

柴油機(jī)介紹 內(nèi)燃機(jī)在21世紀(jì)早期就成為提供軸功率的主要機(jī)器，它的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)緊湊、相對(duì)容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機(jī)時(shí)代結(jié)束。數(shù)以億記的內(nèi)燃機(jī)被生產(chǎn)，不僅絕大部分用 于機(jī)動(dòng)車輛而且用于發(fā)電機(jī)、船舶、農(nóng)用機(jī)械和許多工業(yè)應(yīng)用。它們非常輕巧具有非常高的 動(dòng)力重量比。 在發(fā)展中國家內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)使用了幾十年，在農(nóng)用動(dòng)力方面起著重要作用，很多內(nèi) 燃機(jī)獨(dú)立的為銑削、小型電力生產(chǎn)水泵等提供動(dòng)力，它們是唾手可得的商業(yè)化的、 現(xiàn)成的在發(fā)展中國家城鎮(zhèn)和城市不同種類在不同領(lǐng)域得到應(yīng)用。通常在城郊和市 中心都會(huì)建有良好的零配件銷售和維修站點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要類型有兩種，可簡單的根據(jù)所用燃料的類型分為汽油機(jī)和 柴油機(jī)。汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于小型車輛和照明而柴油機(jī)更適用于持續(xù)運(yùn) 行和長時(shí)間在較高負(fù)荷下運(yùn)行，因此多用于固定設(shè)備和商用車輛。 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行原理 如上所述主常見的發(fā)動(dòng)機(jī)類型的區(qū)別在于燃料

柴油機(jī)分類

柴油機(jī)的特性 一．柴油機(jī)工況的變化 柴油機(jī)由于用途和使用條件不同，它在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)： 其工作特點(diǎn)是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機(jī)的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機(jī)： 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機(jī)特性的分類 我們已知表征柴油機(jī)性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運(yùn)轉(zhuǎn)中的這些柴油機(jī)性能指標(biāo)是隨著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

MAN柴油機(jī)公司擴(kuò)大ME-B柴油機(jī)功率范圍

用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)﹐它又常以主要發(fā)明者狄塞爾﹐r. 的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮﹐ 達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中﹐與空氣混合形成可燃混合氣(見柴油 機(jī)噴油系統(tǒng))﹐自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上﹐推動(dòng)活塞并通過連桿 和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 簡史狄塞爾在1897年研制成功可供實(shí)用的四沖程柴油機(jī)。由于它明顯地提高了熱效率而引 起人們的重視。起初﹐柴油機(jī)用空氣噴射燃料﹐附屬裝置龐大笨重﹐只用于固定作業(yè)。20 世紀(jì)初開始用于船舶。1905年制成第一臺(tái)船用二沖程柴油機(jī)。 1922年﹐德國的r.a.博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置﹐逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現(xiàn)了高 速柴油機(jī)﹐并開始用于汽車。到50年代﹐一些結(jié)構(gòu)﹑性能更加完善的新型系列化﹑通用化 的柴油

柴油機(jī)降噪

柴油機(jī)介紹分解

針對(duì)索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)高磷鑄鐵氣門導(dǎo)管生產(chǎn)中出現(xiàn)的金相組織不符合要求的內(nèi)在質(zhì)量問題，在對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管原件和現(xiàn)生產(chǎn)工藝分析的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了導(dǎo)管的生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)了生產(chǎn)的爐前工藝控制，使其金相組織和性能達(dá)到了技術(shù)要求。

對(duì)某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管的白口及麻口缺陷形成原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,缺陷形成的主要原因是由于冷卻速度過快、出爐及澆注溫度偏低、化學(xué)成分不合理等造成的。提出了解決措施,調(diào)高鐵液的出爐溫度及澆注溫度,降低冷卻速度；適當(dāng)增加si含量,抑制fe_3c的生成；適當(dāng)增加毛坯件的長度,增加兩端加工余量。生產(chǎn)工藝改進(jìn)后,廢品率由25%左右降低到了0.10%以下,生產(chǎn)成本大幅下降。

氣門彈簧取出器主要由鋼管、鋼座環(huán)、支點(diǎn)固定環(huán)、螺栓等組成,利用支點(diǎn)固定環(huán)作為固定支點(diǎn),鋼座環(huán)放在氣門彈簧座上,壓鋼管方便取出氣門彈簧;現(xiàn)場應(yīng)用方便快捷,省時(shí)省力。

文章簡述了柴油機(jī)氣門彈簧的功用,并針對(duì)氣門彈簧工作的的惡劣條件下容易產(chǎn)生早期失效,對(duì)氣門彈簧的工藝流程各階段進(jìn)行了闡述并提出相關(guān)制造工藝注意事項(xiàng)。

探索了鈦合金在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門上的應(yīng)用。進(jìn)氣門采用ti64合金；排氣門采用ti6242s合金并控制制造工藝過程，使金相組織交成針狀α組織，能獲得與耐熱鋼一樣的耐熱性。用表面等離子體滲碳處理解決氧化及磨損問題。采用鈦合金氣門后發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)重量約比原來輕50％，功率提高18％，噪聲降低約4db。