上海市軌道交通明珠線對沿線不同人群噪聲影響調(diào)查

采用現(xiàn)場監(jiān)測和公眾參與相結(jié)合的方法,調(diào)查和評價了上海軌道交通3號線對沿線居民、學校師生和商務樓辦公人員的噪聲影響。評價結(jié)果表明:3號線列車運行噪聲對沿線居民影響較大,對沿線商辦樓和學校的影響相對較輕,且居民在采取噪聲防護措施方面相對較為困難。3號線現(xiàn)有噪聲防治措施無法完全解決其噪聲影響問題。建議今后在人口密集區(qū)應采用地下軌道交通。

采用理論計算與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法,在上海市軌道交通明珠線的高架橋橋梁主體結(jié)構竣工后到澆注承軌臺之前的這一時段對實橋的徐變變形進行觀測、分析,從而對澆注承軌臺的徐變變形終極值作出估算,并對后期工程的實施提出指導意見

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

＼蠢9l張像 上海市軌道交通明珠線聲屏障試驗研究 魏化軍 ／}復 切嘶靜 (上海市環(huán)境監(jiān)鍘中■海，200030) research。fs。undbaertfack．tcshail曲ait多 曲aienviroornentalmo i n h ito lla ring帆shanghai。200030)??；l{【shang}lcerfj．／．)，j． 。l 1．軌道交通明珠線概況j 上海市軌道交通明殊線一期工程利用原滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路支線，南起漕河 涇，北到江灣鎮(zhèn)，貫穿市中心五個區(qū)。全長24．975km其中高架線21、459km，占全長的85．9％。 沿線兩側(cè)住宅、學校、機關、醫(yī)院等對環(huán)境要求較高的主要噪聲敏感目標共有18處 2．聲屏障試驗工程的聲學設計 軌道交通明珠線聲屏障試驗工程的研究從理論

本文回顧總結(jié)了上海市明珠線工程搞好規(guī)劃設計，降低軌道交通造價方面所采取的技術措施。

分析了連通型城市軌道交通網(wǎng)絡的線路結(jié)構、技術設備特點和運輸組織特點.以上海軌道交通明珠線為背景,分析了上海軌道交通明珠線的線路結(jié)構.在既有客流預測數(shù)據(jù)基礎上,利用od矩陣推算方法,分析了環(huán)線網(wǎng)絡的客流特點.提出了可能的共線運營方案,并分析了各個方案的優(yōu)缺點和適用條件

上海市軌道交通明珠線已于今年5月經(jīng)國務院批準立項.規(guī)劃的明珠線南起閔行、北至寶山鋼鐵廠,全長約62km.其中一期工程長25km,起自市中心區(qū)西南角的漕河徑,終至東北部的江灣鎮(zhèn),途經(jīng)徐匯、長寧、普陀、閘北、虹口及寶山等6個區(qū),貫通南北城區(qū),為市中心環(huán)線的西北半環(huán).該線覆蓋面廣、線長、吸引客流量大,是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡中的主干線.

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設規(guī)模,并分析了工程的特點。

上海市明珠線二期工程在規(guī)劃設計的前期工作階段作了很大努力,使工程造價得到了有效的控制。本文旨在對此進行回顧和總結(jié),并籍此進一步說明規(guī)劃設計對軌道交通工程造價控制的意義

上海市軌道交通明珠線在國內(nèi)首次采用1:1實況模擬形式進行了長度為250m的聲屏障試驗工程,按不同距離、高度設置13個測點,在各測點上做了8次不同材質(zhì)結(jié)構的聲屏障效果測試。實況模擬獲得的大量數(shù)據(jù)資料和結(jié)論,對降低軌道交通的列車運行噪聲有著積極的現(xiàn)實意義。

＆(70籌餓 ·浪葉．；匆 國內(nèi)第一條高架軌道交通線 上海市軌道交通明珠線 無州 上海鐵路城市軌道交通設計研究院 止海市軌道交通明珠線已經(jīng)國務院批準立項。 該線是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中的3號線，后經(jīng) 上海佰命名為“明珠線”，計劃于2o00年建成。 艟著改革開放政策的深入，上海鐵路城市軌道 交通彀計研究院除完成鐵路指令性項目的設計任 務外l積極參與上海等地市政工程項目的設計。在 上海扶路局的支持幫助下，我院爭取擔當了明珠線 (即軌道交通3號線)的總體設計單位，并承擔了大 部分正程的設計任務?，F(xiàn)就上海市軌道交通明珠 線的彀計作一簡單介紹。 上悔壤路城市軌道變通謾計研究院．上海2o1]o7o 根據(jù)客流預測，遠期高峰小時最高斷面單向流量約 4．7萬人，日總客流量達144萬人次。采用大型地 鐵車輛，列車

2004年12月18日，由株洲電力機車廠為上海軌道交通明珠線二期工程生產(chǎn)的具有國際水平的地鐵車輛竣工下線。湖南省人民政府副省長鄭茂清、國家發(fā)展與改革委員會工業(yè)司車船處處長陳建國、鐵道部運輸局副局長兼裝備部主任孫景斌、中國南車集團公司總經(jīng)理趙小剛、中共株洲市委書記肖雅瑜和上海明珠二期發(fā)展有限公司董事長許澤成、

試,每次啟動加速到80km?h,再實施制動到速度為 零,休息30s后再啟動,如此96個循環(huán),相當于運行 96個車站區(qū)間后車輪溫度也達200℃～220℃(測定 值)。如果采用動車電制動110%,拖車空氣制動80% 的制動力分配方案,則運行24個車站區(qū)間后車輪溫度 高達340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗結(jié)果,最佳方案是拖車應采用盤形制動,在制 動力不夠時用空氣制動補充。這一制動方案從整體來 看似乎對降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計算,拖車每 軸制動功率為210kw,加上在車輛超載或制動指令為 100%時,與非順序制動方案無差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導系數(shù)極低,制動功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

在上海繼地鐵1號線建成通車、2號線開工興建之后,另一條貫通上海市南北、緩解市內(nèi)交通壓力的上海城市軌道交通明珠線一期工程(前稱地鐵3號線),業(yè)經(jīng)國務院批準正式立項、國家計委同意啟動,并開始進行前

上海市軌道交通明珠線東寶興路站基坑圍護采用攪拌樁套打鉆孔灌注樁工法,施工15根鉆孔灌注樁平均充盈系數(shù)>1.37,為此設計了導向鉆頭及主動鉆桿扶正索,使以后施工的300多根樁平均充盈系數(shù)為1.12,效果良好。

2002年11月2日下午,上海軌道交通明珠線(二期)發(fā)展有限公司會同復旦大學環(huán)境經(jīng)濟研究中心,在中土大廈酒店召開《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題成果評審會,對課題的研究成果進行鑒定和評審。與會專家有復旦大學經(jīng)濟學系張薰華教授、同濟大學鐵道與城市軌道交通

jf千-通-上』-rj ＆沖．z筆 交明i 通囊粲j 并．s 市交通問鼯的重要途徑。上海作為 我國最繁華、人口最多、城市交通 問題最突出的城市，率先修建了我 國第一條城市有軌交通線路。建設 中的上海城市軌道交通線被稱為 “上海軌道交通明珠線(以f簡稱 明珠線j。 明珠線是上海城市軌道交通 網(wǎng)絡中的一條南北直徑線，也是上 海城市軌道交通網(wǎng)絡中的骨干線。 明珠線將分期建設，一期工程全長 2497公里，其中高架線2】．”公 里，地面線360公里：一期工程起 點為漕河涇站，經(jīng)漕溪路站、延安 路站、長寧路站、金沙江路站、光新 ( 路站、上?；疖囌菊?、寶興路站、上 海新村站至江灣鎮(zhèn)站二期工程再 由江灣鎮(zhèn)站經(jīng)張華浜站、吳淞鎮(zhèn)站 至寶錒站一期工程于1997年5

《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題通過評審——《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題通過評審

就上海軌道交通明珠線二期工程宜山路-虹橋路和上體館-宜山路隧道及共和新路高架工程廣中路-靈石路隧道(上行線)施工中,如何解決曲線出洞盾構基座定位、淺覆土上坡推進平衡土壓設定、管片超前量等問題所采取的措施作了介紹。

通過對上海地鐵一號線車輛空調(diào)的多年運行和試驗的分析,針對設計中的上海軌道交通明珠線車輛空調(diào)的運行特點,對其制冷容量等參數(shù)進行了初步的計算和分析.

城市軌道交通的建設,提升了軌道沿線特別是站點附近的住宅房地產(chǎn)的價值,城市軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)亦成為當前城市規(guī)劃與城市交通領域研究的熱點。鄭州城市軌道交通的建設,將會加快城市發(fā)展軸的成型,強化城市中心區(qū)功能,加快舊城更新和土地置換的步伐,并對沿線土地的升值產(chǎn)生巨大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通對房地產(chǎn)影響的研究經(jīng)驗,從理論上分析了未來鄭州軌道交通對沿線房地產(chǎn)的影響范圍、影響時間及影響程度,并提出了未來鄭州軌道交通沿線土地開發(fā)的策略,旨在為交通部門及房地產(chǎn)業(yè)相關人員提供參考。

為研究城市軌道交通開發(fā)利益的影響范圍和受益程度問題,對2002年上海軌道交通1號線沿線房地產(chǎn)價格進行了實際調(diào)查,通過分析車站周邊樓盤價格與樓盤距車站距離的關系,得出上海軌道交通1號線部分車站對沿線房地產(chǎn)價格的實際影響范圍。以利用出行時間表述可達性的城市軌道交通影響范圍計算模型的原理為基礎,從基于廣義出行成本的可達性角度來建立城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍的理論計算修正模型。利用新建立的模型對上海軌道交通1號線進行了實例計算,并與調(diào)查值進行了比較和分析,驗證了理論計算修正模型,并得到了相關的推論。