水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料性能

通過室內(nèi)模擬路用性能試驗,研究了環(huán)境溫度對3種橋面防水粘結(jié)材料的組合剪切強度、組合拉拔強度及組合不透水性的影響,并對3種橋面防水粘結(jié)材料的綜合性能進(jìn)行了比較分析,得出在相同環(huán)境條件下,與sbs改性乳化瀝青及sbr改性乳化瀝青相比,氯丁膠類涂料的耐高溫性較好,抗剪切強度及抗拉拔強度相對較高,是一種優(yōu)良的防水粘結(jié)材料。

在水泥混凝土橋面鋪裝中,防水粘結(jié)層把橋面和鋪裝層粘結(jié)成一體,共同承受車輛荷載的作用,對于延長鋪裝層的使用壽命至關(guān)重要。但防水粘結(jié)材料如無足夠的抗剪切、抗拉拔能力,在車輛荷載的作用下,鋪裝層就會推移、脫空,導(dǎo)致表面波浪、裂縫、松散、坑洞等病害的產(chǎn)生。

防水黏結(jié)層是橋面鋪裝的重要組成部分,橋面防水層對于橋面鋪裝的使用效果有重要影響,橋面防水黏結(jié)材料的選擇是否合理影響著橋面的使用性能。用于橋面防水層的黏結(jié)材料類型較多,整體而言可分為涂膜類防水層、結(jié)構(gòu)性防水層、卷材類防水層等,結(jié)合室內(nèi)試驗和試驗路對不同類型防水材料做了性能評價,為橋面防水層材料的選擇提供參考,并結(jié)合雙層式sma橋面鋪裝的特點,推薦采用熱噴瀝青加碎石的結(jié)構(gòu)性防水層。

高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青面層中間防水黏結(jié)層的設(shè)置,對于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混合料橋面使用壽命至關(guān)重要。介紹了對3種防水黏結(jié)材料的性能檢驗,室內(nèi)模擬三者的實際路用性能并進(jìn)行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水黏結(jié)層的拉拔強度和剪切強度。為合理選擇防水黏結(jié)材料提供了依據(jù)。

混凝土橋面防水粘結(jié)材料的性能對橋面瀝青鋪裝層的使用壽命有重要影響.采用室內(nèi)拉拔和剪切試驗,以粘結(jié)強度與剪切強度為評價指標(biāo),對比了hlj-2910環(huán)氧瀝青、橡膠瀝青、sbs改性瀝青以及sbs改性乳化瀝青4種防水粘結(jié)材料的粘結(jié)性能、抗水損壞性能以及抗老化性能.結(jié)果顯示：hlj-2910環(huán)氧瀝青粘結(jié)性能最優(yōu),其次是橡膠瀝青與sbs改性瀝青,sbs改性乳化瀝青在溫度較高時基本喪失粘結(jié)性能,認(rèn)為不宜作為橋面防水粘結(jié)材料;hlj-2910環(huán)氧瀝青與sbs改性瀝青抗水損壞性能較好,橡膠瀝青次之,sbs改性乳化瀝青較差;橡膠瀝青的抗老化性能最優(yōu),sbs改性瀝青次之,hlj-2910環(huán)氧瀝青最差.

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)體系 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析比較報告 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院 二○一一年七月 1橋面鋪裝防水粘結(jié)材料 1.1防水粘結(jié)層技術(shù)要求 根據(jù)對國內(nèi)鋼橋面鋪裝病害調(diào)查分析和實體工程的實踐經(jīng)驗，結(jié)合鋼橋面鋪裝的性 能要求，總結(jié)鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)層的性能要求如下： （1）良好的層間結(jié)合力和變形協(xié)調(diào)能力 在橋面板溫度應(yīng)力和行車荷載作用下，橋面板和鋪裝層都要發(fā)生一定程度的撓曲變 形，粘結(jié)層須提供足夠的結(jié)合力以抵抗鋪裝層和橋面板之間產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和徑向應(yīng)力， 使得整個橋面系統(tǒng)在行車荷載的作用下保持良好的整體性，不至于因為車輛的水平剪切 作用而造成層間滑移，引起橋面擁包、坑槽等病害；同時橋面在行車和風(fēng)力等其他條件 的作用下要產(chǎn)生一定的變形，因此要求防水粘結(jié)層應(yīng)具有適應(yīng)橋面變形的性能要求。 （2）溫度敏感性小 即要求防水粘結(jié)層具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在極

水泥混凝土橋面同步碎石防水粘結(jié)層抗剪及粘結(jié)性能評價研究——水泥混凝土橋都存在著早期破壞。其主要原因是層間粘結(jié)力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水層有效解決橋梁的早期破壞問題和保證行車質(zhì)量。但我國的橋面防水層的做法是仿照建筑防水進(jìn)行的，對...

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強度與溫度的對應(yīng)關(guān)系。同時,研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結(jié)強度之間的溫度修正系數(shù)。

環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征，探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢，分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo)，并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青是一種高強度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

本文采用剪切試驗和拉拔試驗,在不同試驗溫度和粘結(jié)劑用量試驗條件下,對環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層力學(xué)性能進(jìn)行研究,并與sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青和雨虹防水涂料等材料進(jìn)行性能對比。研究表明環(huán)氧瀝青作為水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料具有超出其他材料的優(yōu)良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善橋面鋪裝與水泥面板的粘結(jié)狀態(tài),避免因粘結(jié)層的強度不足導(dǎo)致粘結(jié)層剪切破壞,從而導(dǎo)致脫層病害;同時避免了防水粘結(jié)層破損導(dǎo)致鋪裝和橋面板嚴(yán)重的水損害病害,可以有效延長鋪裝壽命。因此推薦環(huán)氧瀝青作為京石改擴(kuò)建工程中水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層材料。

該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征,探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢,分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo),并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青是一種高強度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

本文主要分析了水泥混凝土橋面鋪裝進(jìn)行的性能,通過試驗研究了選取鋪裝層普遍使用的防水粘結(jié)層材料,以抗拉拔性能和抗剪性能為出發(fā)點,綜合考慮防水粘結(jié)材料的最佳用量.試驗結(jié)果表明:在正常材料用量的情況下,橡膠瀝青、sbs改性瀝青、高粘瀝青的抗拉拔性能和抗剪性能受到許多原因的影響.發(fā)現(xiàn)碎石粒徑、瀝青撒布量、碎石撒布量這些因素都影響了防水粘結(jié)材料的性能.

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,道路交通屬于重要發(fā)展基礎(chǔ),并受到人們高度重視,加之公路橋梁數(shù)量的不斷增加,加強公路質(zhì)量顯得至關(guān)重要.對于高速公路來講,混凝土橋面的應(yīng)用比較常見,如果防水粘結(jié)材料的選擇無法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),且性能相對較差,則會引發(fā)一系列安全事故.因此,本文主要針對高速公路混凝土橋面的防水粘結(jié)材料性能進(jìn)行研究,意在促進(jìn)高速公路的長遠(yuǎn)發(fā)展,從而為行車安全提供有力保障.

為了使水泥混凝土橋面水泥基防水黏結(jié)層兼具優(yōu)異的防水性能和黏結(jié)性能,開發(fā)了一種新型水泥基防水黏結(jié)層材料,選用3種傳統(tǒng)瀝青基材料(sbs改性瀝青、橡膠瀝青、水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青)與其進(jìn)行性能對比.通過剪切試驗確定了水泥混凝土橋面板的最佳處理方式以及水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳凝結(jié)時間.利用斜剪和拉拔試驗分別評價了不同溫度、浸水和凍融循環(huán)等因素對水泥基和瀝青基防水黏結(jié)層材料強度的影響規(guī)律.試驗結(jié)果表明:水泥混凝土橋面板宜采用拉毛處理,水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳凝結(jié)時間為0.5h；隨著溫度的升高,水泥基和瀝青基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強度均呈線性下降,但水泥基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強度下降幅度明顯低于3種瀝青基材料,在70℃高溫條件下,3種瀝青基材料的剪切和拉拔強度接近0mpa,而水泥基材料的剪切和拉拔強度仍能分別達(dá)1.37、0.36mpa,說明水泥基防水黏結(jié)層材料的耐高溫性能優(yōu)異；浸水和凍融循環(huán)對水泥基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強度的影響遠(yuǎn)小于其對瀝青基材料的影響,這主要得益于水泥基防水黏結(jié)材料在有水條件下持續(xù)的水化反應(yīng).

優(yōu)良的防水粘結(jié)層是確保水泥混凝土橋面使用耐久性的重要措施之一。通過對環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的黏度、環(huán)氧瀝青防水材料用量對粘結(jié)強度影響的試驗以及防水層施工后養(yǎng)護(hù)時間對粘結(jié)層粘結(jié)強度影響試驗,研究混凝土橋用環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能。試驗研究結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的施工溫度必須嚴(yán)格控制在130℃以上,最佳用量為0.70l/m2,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料在施工后24～32h內(nèi)必須進(jìn)行瀝青混凝土的鋪裝。

橋面防水粘結(jié)層能將瀝青鋪裝層與水泥混凝土橋面板牢固粘接成一整體,是橋面鋪裝體系中至關(guān)重要的層位。該文在分析了防水粘結(jié)層失效模型后,對比研究了水性環(huán)氧瀝青、sbs改性瀝青兩種防水粘結(jié)材料的基本性能,并通過室內(nèi)模擬試驗從不同影響因素對上述兩種防水粘結(jié)材料的力學(xué)性能進(jìn)行綜合評價,表明水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層具有優(yōu)良的綜合性能,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了科學(xué)依據(jù)。

近年來,隨著我國道路交通事業(yè)的高速發(fā)展,混凝土高速公路在我們生活中越來越常見,特別是混凝土橋面在高速公路和城市道路交通中的比例越來越大。與此同時,高速公路中混凝土橋面的防水粘結(jié)等性能越來越引起人們的重視,如果混凝土橋面的防水性能不能達(dá)到要求,在雨天或者特殊情況時,水極易滲入到混凝土中,嚴(yán)重影響混凝土的性能,也對橋面的質(zhì)量和安全帶來影響,所以在混凝土高速公路中,選擇合適的具有優(yōu)良性能的防水材料,對于混凝土高速公路的正常運行、質(zhì)量及安全都有著重要的意義。本文結(jié)合我國混凝土高速公路橋面防水材料的應(yīng)用現(xiàn)狀,選擇了幾種具有代表性的材料對它們的性能進(jìn)行了闡述,對于混凝土高速公路性能的優(yōu)化有一定的促進(jìn)作用。

1 水泥混凝土橋面裂縫快速修復(fù)技術(shù)研究 一、引言 在橋梁建造與使用過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，是非 常值得關(guān)注的問題。裂縫的發(fā)展會使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生異常的內(nèi)部應(yīng)力或 變形，嚴(yán)重的可能會危及橋梁的結(jié)構(gòu)安全和正常使用。由于橋面板 直接受到車輪荷載的影響，一旦開裂容易迅速惡化，因此必須采取措 施進(jìn)行裂縫修補。 大量調(diào)查與國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)表明，對水泥混凝土橋面裂縫病害的 處理通常采用灌漿法（裂縫寬度較?。┗蚯懈?、開槽法（寬度較大）。 而目前灌漿法主要是將修補材料注入到裂縫中，利用所注材料將裂 縫堵死。這雖然可以暫時將裂縫封堵，但裂縫一旦繼續(xù)擴(kuò)展，該方 法即失去作用。除此之外，目前修補材料均養(yǎng)護(hù)時間較長，但是目前 對于高速公路的交通樞紐地段為了減少經(jīng)濟(jì)損失，對開放交通的時 間要求越來越短，因此研究開發(fā)養(yǎng)護(hù)期短、早期強度高的快速修補材 料是有必要的。 本文通過對水泥混

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層施工工法 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司 田槐湘成崗 1、前言 目前我國公路橋梁建設(shè)已進(jìn)入了一個歷史新高。在步入世界橋梁 大國之列的同時，與之不相稱的是，我國橋面鋪裝往往都未能達(dá)到使 用年限，就已經(jīng)提前破壞。這一直是公路橋梁設(shè)計與建設(shè)者的心頭之 痛。 究其原因，主要是橋梁易受雨水的侵蝕。雨水對橋梁的腐蝕作用 表現(xiàn)為在車輛荷載的反復(fù)作用下，雨水逐漸滲透穿過瀝青面層達(dá)到混 凝土梁體表面，引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境的破壞、鈣質(zhì)的流失，造成瀝青 面層與梁體脫層破壞；久而久之，混凝土溶蝕、鋼筋生銹、強度降低， 最終導(dǎo)致橋梁的使用壽命的降低。造成上述病害的原因之一是因為在 橋面鋪裝瀝青混凝土之前對橋面的浮漿層和附著物沒有進(jìn)行徹底的 處理和足夠的粗糙度，來確保防水粘結(jié)層和橋面砼的粘結(jié)強度。尤其 在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時，有時需要在橋面撒鹽用來融雪，

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層施工工法 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司 田槐湘成崗 1、前言 目前我國公路橋梁建設(shè)已進(jìn)入了一個歷史新高。在步入世界橋梁 大國之列的同時，與之不相稱的是，我國橋面鋪裝往往都未能達(dá)到使 用年限，就已經(jīng)提前破壞。這一直是公路橋梁設(shè)計與建設(shè)者的心頭之 痛。 究其原因，主要是橋梁易受雨水的侵蝕。雨水對橋梁的腐蝕作用 表現(xiàn)為在車輛荷載的反復(fù)作用下，雨水逐漸滲透穿過瀝青面層達(dá)到混 凝土梁體表面，引發(fā)混凝土內(nèi)堿環(huán)境的破壞、鈣質(zhì)的流失，造成瀝青 面層與梁體脫層破壞；久而久之，混凝土溶蝕、鋼筋生銹、強度降低， 最終導(dǎo)致橋梁的使用壽命的降低。造成上述病害的原因之一是因為在 橋面鋪裝瀝青混凝土之前對橋面的浮漿層和附著物沒有進(jìn)行徹底的 處理和足夠的粗糙度，來確保防水粘結(jié)層和橋面砼的粘結(jié)強度。尤其 在北方地區(qū)，冬季氣溫在0℃以下時，有時需要在橋面撒鹽用來融雪，