山區(qū)高速公路緊急避險(xiǎn)車道安全性評(píng)價(jià)研究

本文論述了法國(guó)規(guī)范中關(guān)于避險(xiǎn)車道的安全設(shè)施設(shè)置,在阿爾及利亞東西高速公路項(xiàng)目中,關(guān)于避險(xiǎn)車道的標(biāo)志標(biāo)線護(hù)欄等安全設(shè)施設(shè)置。

對(duì)基于運(yùn)行速度的安全評(píng)價(jià)應(yīng)用于山區(qū)高速公路中的問題作了分析總結(jié),提出了解決問題的思路及對(duì)策,為日后山區(qū)高速公路管理部門、設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)單位開展相關(guān)工作提供一定的借鑒作用。

通過分析交通事故與幾何線形的相關(guān)關(guān)系,提出了基于幾何線形指標(biāo)的山區(qū)高速公路路段交通安全評(píng)價(jià)方法。首先應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析原理,建立了事故率與平、縱線形指標(biāo)的關(guān)系模型,根據(jù)該模型確定具有不同線形條件的各類路段的基礎(chǔ)事故率;然后利用各類路段的基礎(chǔ)事故率,提出了單一線形的事故率系數(shù)及組合線形的綜合事故率系數(shù)概念,并給出了系數(shù)計(jì)算公式和取值方法;最后利用綜合事故率系數(shù)并基于統(tǒng)計(jì)分布原理,提出了基于幾何線形指標(biāo)的路段交通安全評(píng)價(jià)方法,并進(jìn)行了案例分析。結(jié)果表明:該方法能夠從幾何線形指標(biāo)的角度評(píng)估山區(qū)高速公路各路段的交通安全狀況。

視覺信息對(duì)駕駛員采取正確的駕駛行為至關(guān)重要,是高速公路安全行車的基礎(chǔ)。從駕駛行為理論和駕駛員的視覺特性出發(fā),提出了預(yù)覽視距的概念,用于量化駕駛員的視覺信息,構(gòu)建了預(yù)覽視距計(jì)算模型。以預(yù)覽視距為切入點(diǎn),根據(jù)多條既有山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)資料、實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和事故資料,通過理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證,探討了駕駛行為中的預(yù)覽視距與高速公路線形安全性之間的關(guān)系,提出了基于預(yù)覽視距變化率的山區(qū)高速公路線形安全性評(píng)價(jià)指標(biāo),并通過運(yùn)行車速修正,建立了山區(qū)高速公路線形安全性評(píng)價(jià)模型與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,路線方案是工程的關(guān)鍵,影響路線方案的因素眾多,除了路線長(zhǎng)度、平曲線最小半徑、最大縱坡、土石方數(shù)量、橋隧長(zhǎng)度、占地?cái)?shù)量、工程造價(jià)等重要指標(biāo)外,一個(gè)常常被忽視或談忘的指標(biāo)──平均縱坡,是衡量一段高速公路安全、經(jīng)濟(jì)之間是否協(xié)調(diào)的重要尺度。本文主要針對(duì)高速公路安全性評(píng)價(jià)的重要控制指標(biāo)平均縱坡展開討論,希望在路線方案的研究、評(píng)判過程中得到足夠的重視。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料,結(jié)合香花公路設(shè)計(jì)體會(huì),對(duì)我省山區(qū)高等級(jí)公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

在對(duì)山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段交通組成、交通事故數(shù)據(jù)和道路幾何線形指標(biāo)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,確定了山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段的典型車型,應(yīng)用世界道路協(xié)會(huì)(piarc)的溫升模型對(duì)連續(xù)下坡路段的長(zhǎng)度進(jìn)行了界定,分析了道路幾何線形指標(biāo)對(duì)連續(xù)下坡路段交通安全性和駕駛員心生理的影響,并對(duì)連續(xù)下坡路段的安全保障措施進(jìn)行了總結(jié)和分析。

分析山區(qū)高速公路發(fā)生事故的多種原因,簡(jiǎn)述駕駛員、車輛、道路線形等指標(biāo)與交通事故的關(guān)系,總結(jié)山區(qū)高速公路安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)類型提出了相應(yīng)對(duì)策。

為山西省交通廳科研項(xiàng)目《高速公路安全性評(píng)價(jià)與對(duì)策研究》中的主要研究?jī)?nèi)容及研究結(jié)論。以太舊、運(yùn)三、原太等典型高速公路為研究對(duì)象,通過對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)安全狀況調(diào)查,分析了高速公路交通事故與道路線形、交通量及車輛組成、道路環(huán)境等的關(guān)系,建立了高速公路運(yùn)營(yíng)安全性評(píng)價(jià)模型、高速公路實(shí)時(shí)狀態(tài)下安全性評(píng)價(jià)模型,并針對(duì)不同的安全特征,提出相應(yīng)的安全管理對(duì)策。

根據(jù)采集的雙車道公路的事故、線形、交通等數(shù)據(jù),考慮公路橫向干擾、路側(cè)情況等,將雙車道公路劃分為普通路段、村莊路段和交叉口,分別建立了事故總數(shù)、一般以上事故次數(shù)以及碰撞、追尾和路側(cè)等不同形態(tài)的事故次數(shù)與道路和交通要素關(guān)系的雙車道公路事故預(yù)測(cè)基礎(chǔ)模型。然后,應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析方法進(jìn)行了路基寬度等事故修正因子(amf)的研究;使用基礎(chǔ)模型經(jīng)過amf修正、經(jīng)驗(yàn)貝葉斯過程(eb過程)、標(biāo)定等進(jìn)行雙車道公路機(jī)體事故預(yù)測(cè)。最后,介紹了雙車道公路事故預(yù)測(cè)模型在安全性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。

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從駕駛員和車輛特性、機(jī)電設(shè)施、土建結(jié)構(gòu)、交通環(huán)境4個(gè)方面對(duì)山區(qū)高速公路隧道運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià).選取19個(gè)因素指標(biāo)建立隧道運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)體系,并采用ahp法確定指標(biāo)權(quán)重,建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià).研究結(jié)果表明,采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)的途徑可行.

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設(shè)計(jì)制約因素較多，通過濟(jì)廣國(guó)家高速公路平遠(yuǎn)至興寧段的典型路段選線實(shí)例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點(diǎn)。

山區(qū)高速公路建設(shè)中,高填土路堤較為常見.我國(guó)南方雨水較多,降雨對(duì)路基存在較大影響.大量的降雨對(duì)路堤內(nèi)水位濕潤(rùn)線會(huì)產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會(huì)導(dǎo)致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應(yīng)力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質(zhì)路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉(zhuǎn)化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

運(yùn)用公路安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)某現(xiàn)有高速公路運(yùn)營(yíng)階段安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析,通過計(jì)算運(yùn)行速度和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)運(yùn)行速度對(duì)其進(jìn)行安全性檢驗(yàn),同時(shí)引入交通事故調(diào)查分析安全評(píng)價(jià)法鑒別事故黑點(diǎn),有針對(duì)性地進(jìn)行道路安全改造措施,保證車輛的行車安全。

基于粵贛高速公路設(shè)計(jì)安全評(píng)價(jià)的實(shí)踐,對(duì)設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)的基本概念、實(shí)施程序、評(píng)價(jià)內(nèi)容與評(píng)價(jià)方法等方面進(jìn)行了探討,指出了現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法在查找潛在危險(xiǎn)點(diǎn)方面存在的不足,提出了采用預(yù)測(cè)運(yùn)行速度,結(jié)合國(guó)內(nèi)外安全審計(jì)清單和高速公路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的綜合評(píng)價(jià)方法。并運(yùn)用此方法,對(duì)運(yùn)行速度、線形組合、超高與視距等重點(diǎn)內(nèi)容的評(píng)價(jià)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。最后提出了分層次的改善措施,用于減少設(shè)計(jì)階段潛在的安全隱患。

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜,服務(wù)區(qū)的布設(shè)難度較大,江西省德興至上饒高速公路三清山服務(wù)區(qū)的布設(shè)就是根據(jù)行車條件充分利用現(xiàn)有地形,引入u形貫穿車道,達(dá)到功能與經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合,堅(jiān)持建設(shè)風(fēng)格與所在地自然經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境相協(xié)調(diào),完善各種服務(wù)功能,推行建設(shè)綠色服務(wù)區(qū)或生態(tài)服務(wù)區(qū)。

本文根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)以及結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，探討了高速公路避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)方法，可供參考。

針對(duì)山區(qū)高速公路安全設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。

通過對(duì)我國(guó)山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)期安全評(píng)價(jià)實(shí)施情況的系統(tǒng)總結(jié),對(duì)適用于運(yùn)營(yíng)期的安全評(píng)價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析,提出了運(yùn)營(yíng)期安全評(píng)價(jià)的工作內(nèi)容,根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)概括了在用山區(qū)高速公路的主要安全隱患,運(yùn)用預(yù)防為主的理念,重點(diǎn)從交通工程的角度提出了相應(yīng)的安全完善建議,為安全評(píng)價(jià)在山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)期的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

通過對(duì)我國(guó)山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)期安全評(píng)價(jià)實(shí)施情況的系統(tǒng)總結(jié),對(duì)適用于運(yùn)營(yíng)期的安全評(píng)價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析,提出了運(yùn)營(yíng)期安全評(píng)價(jià)的工作內(nèi)容,根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)概括了在用山區(qū)高速公路的主要安全隱患,運(yùn)用預(yù)防為主的理念,重點(diǎn)從交通工程的角度提出了相應(yīng)的安全完善建議,為安全評(píng)價(jià)在山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)期的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

云南省高速公路建設(shè)取得巨大成就，但由于云南高原縱谷的地形和地貌條件制約，云南省已建的高速公路大多處于山嶺或重丘區(qū)，運(yùn)行條件相對(duì)非常復(fù)雜、連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡等情況較為常見，加之我國(guó)駕駛員安全意識(shí)淡薄、車輛性能偏低等綜合因素影響，使得云南省高速安全運(yùn)營(yíng)管理壓力巨大。