雙錐面膨脹錨栓承載力試驗

介紹了一種新型化學(xué)錨栓,通過研究高溫作用下影響新型化學(xué)錨栓極限錨固力的3種因素:溫度、冷卻方式、靜置時間,得出如下研究結(jié)論:隨溫度升高,新型化學(xué)錨栓的極限抗拔承載力先降低后回升再大幅度降低;自然冷卻的極限抗拔承載力高于澆水冷卻;隨靜置時間延長,極限抗拔承載力降低幅度較小。

混凝土基材錐體受拉破壞是后錨固錨栓受拉的基本破壞形式,采用混凝土破壞準(zhǔn)則和彈性力學(xué)方法,推導(dǎo)了脹錨型錨栓基于混凝土基材破壞的抗拔極限承載力簡化計算公式．通過對不同混凝土強度的極限狀態(tài)數(shù)值分析,發(fā)現(xiàn)基材錨固破壞錐面底部直徑r與有效錨固深度he為近似比值關(guān)系．與試驗的對比結(jié)果表明,簡化計算方法精度滿足工程需要,和多種試驗測試結(jié)果相當(dāng)吻合．

為了研究化學(xué)植筋式后錨固群錨系統(tǒng)抗剪承載力的影響因素,通過4組化學(xué)錨栓群錨系統(tǒng)受剪破壞性試驗,研究在不同邊距、不同間距下系統(tǒng)抗剪承載力情況.通過觀察試件的破壞形式、測試破壞荷載以及有限元分析,結(jié)果表明:邊距大小影響化學(xué)錨栓群錨系統(tǒng)破壞形式和錨栓位移,邊距小會發(fā)生脆性破壞而邊距大則發(fā)生延性破壞;植筋間距大小會影響群錨系統(tǒng)錨栓之間相互作用.間距小時,同一排錨栓產(chǎn)生的應(yīng)力相互影響,裂縫會向錨栓深度方向上擴展,間距大時同一排錨栓的產(chǎn)生應(yīng)力相互獨立,開裂后混凝土形成兩個獨立楔形體.通過對比規(guī)范計算結(jié)果、有限元分析結(jié)果和試驗結(jié)果,驗證了現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于抗剪承載力設(shè)計的可靠性.

保溫錨栓是在外墻外保溫中使用的一種重要錨固件,能夠起到增強保溫層和基層墻體連接的作用。目前錨栓的檢測參照現(xiàn)行外墻外保溫標(biāo)準(zhǔn),但各標(biāo)準(zhǔn)均未對現(xiàn)場檢測方法做出規(guī)定,本文著重探討錨栓試驗方法及保溫錨栓抗拉承載力的影響因素。

膨脹灌注樁豎向承載力試驗研究——本文結(jié)合膨脹灌注樁靜載試驗，探討膨脹灌注樁增載機理，給出便于工程設(shè)計的增載計算公式，計算結(jié)果與實測吻合較好。　　

錨桿承載力試驗練習(xí)題 一、單項選擇題 1、為防止出現(xiàn)“群錨效應(yīng)”而影響錨桿極限抗拔力的有效發(fā)揮，根據(jù)《建筑基坑支護 技術(shù)規(guī)程》（jgj120-2012）規(guī)定，錨桿的上下排垂直間距不宜小于am。 a、2.0b、1.5c、1.0md、3.0 2、《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，錨桿的水平間距不宜小于bm。 a、2.0b、1.5c、1.0md、3.0 3、《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，錨桿注漿應(yīng)采用水泥砂漿或水泥漿，其注漿固結(jié) 體強度應(yīng)不低于bmpa。 a、10b、15c、20d、25 4、《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，錨桿腰梁應(yīng)按照b構(gòu)件來設(shè)計。 受壓b、收彎c、受剪d、受拉 5、《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力錨桿的張拉鎖定應(yīng)在固結(jié)體強度達到d mpa后進行。 a、5

雙錨片螺旋錨極限抗拔承載力研究——目的分析砂土中雙錨片螺旋錨的工作性能及破壞模式，給出雙錨片螺旋錨上拔極限承載力，為指導(dǎo)工程實踐提供理論依據(jù)、方法通過室內(nèi)獲得實驗數(shù)據(jù)，選定擬合曲線對實驗數(shù)據(jù)擬合，用回歸分析的方法進行分析．結(jié)果在埋深不變的情況...

cs板是一種環(huán)保節(jié)能的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,可用做圍護結(jié)構(gòu)和承載力構(gòu)件.通過對埋置cs板中的膨脹螺栓進行拉拔試驗和剪切試驗,確定了cs板用膨脹螺栓做緊固件時抗拔與抗剪承載力的允許值,分析了混凝土面層厚度對承載力的影響.結(jié)果表明,承載力的允許值完全可以滿足民用住宅的日常使用,并且混凝土面層厚度對承載力沒有影響.根據(jù)極限狀態(tài)下破壞特征,提出cs板內(nèi)埋置膨脹螺栓的抗拔與抗剪承載力的理論計算公式,計算結(jié)果與承載力允許值吻合較好,可供工程設(shè)計參考.

對大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中受彎剪作用的角鋼錨筋預(yù)埋件進行了試驗研究,分析了角鋼錨筋的應(yīng)力分布及擋板的重要作用。試驗及計算表明:角鋼錨筋預(yù)埋件的設(shè)計承載力可按文獻[3]公式計算,但計算系數(shù)ar和ab時需將鋼筋直徑d用角鋼回轉(zhuǎn)半徑i替換。試驗結(jié)果還表明:角鋼錨筋預(yù)埋件極限承載力是設(shè)計承載力的2倍。

錨桿的基本知識與抗拔承載力試驗——本文全面講解了錨桿的基本知識與抗拔承載力試驗。內(nèi)容包括：錨桿的基本概念、錨桿的設(shè)計、錨桿的構(gòu)造要求、錨桿施工，錨桿拉拔試驗常識、錨桿的拉拔試驗、錨桿的長期觀測等?！　　惧^桿的設(shè)計】　　1基本原則；2錨桿的選型...

試驗主要步驟 1、用鉆機先鉆到需要進行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗的土層，清孔后，換用標(biāo)準(zhǔn)貫入器。 2、將貫入器垂直打入試驗土層中，先打入15cm，不計擊數(shù)，繼續(xù)貫入土中30cm，記錄其錘擊數(shù)，此數(shù)為 標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)n。 3、若遇到比較密實的砂層，貫入不足30cm的錘擊數(shù)已超過50擊時，應(yīng)終止試驗，并記錄實際貫入深度 △s和累計錘擊數(shù)n，按下式換算成貫入30cm的捶擊數(shù)n：n=30×n÷△s 4、換以鉆探工具繼續(xù)鉆機，至下一需要試驗的深度，重復(fù)以上操作 5、用于鉆桿的彈性壓縮會引起能量的損耗，鉆桿過長時傳入貫入器的動能降低，因而減少每擊的貫入深度， 亦即提高了錘擊數(shù)，所以需要根據(jù)趕場對錘擊數(shù)進行修正：n=α×n0 鉆桿長度和α的對應(yīng)關(guān)系如下表所列： 鉆桿長度36912151821 α1.000.920.860.810.770.730.70

1050 測試 點號 第一次 貫入深 度(cm) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 第三次貫 入深度 (cm) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 備注 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗記錄表 任務(wù)單號 工程名稱：江六高速公路。合同號：jl-nj1標(biāo).試驗編號： 試驗環(huán)境 n10輕型動力觸探儀 試驗日期 復(fù)核人員 試驗設(shè)備 / 試驗規(guī)程 評定標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)物名稱及樁號 第二次貫 入深度 (cm) 落錘質(zhì)量(kg)設(shè)計承載力(kpa) 標(biāo)準(zhǔn)貫入類型 落距(cm) 輕型動力觸探儀 試驗人員 結(jié)論： 貫入速度(擊/min)15～30

hansjournalofcivilengineering土木工程,2014,3,103-109 publishedonlinejuly2014inhans.http://www.hanspub.org/journal/hjce http://dx.doi.org/10.12677/hjce.2014.34013 103 experimentalinvestigation,calculationand analysisofcompressivebearingcapacityof squeezedbranchpiles longjinyuan,guoliangdai,weiminggong schoolofcivilengineering,southeastuniversity,nanjing email:

地基承載力試驗見證記錄表 工程名稱：株洲北站貨場南方快運跨線雨棚改造工程 施工單位：中鐵七局集團鄭州工程有限公司 監(jiān)理單位：華南鐵路建設(shè)監(jiān)理長沙分公司長沙零星項目監(jiān)理站 實驗條件室外試驗設(shè)備 試驗規(guī)程試驗人員 評定標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙復(fù)核人員 現(xiàn)場部位雨棚南頭鋼柱地基土質(zhì) 工程部位鋼柱基礎(chǔ)現(xiàn)場描述 試驗方法設(shè)計承載力（kpa）150kpa 換算公式 r=8×n—20 （r：地基允許承載力，n：輕型觸探儀錘擊數(shù)） 測點位置（編號） 0-30cm錘擊數(shù)（n） 地基實測承載力（kpa） 測點位置（編號） 0-30cm錘擊數(shù)（n） 地基實測承載力（kpa） 質(zhì)量員：現(xiàn)場監(jiān)理： 日期：日期： 地基承載力試驗 工程名稱：s246溧水縣城至蘇皖省界段工程合同號：s246nj--lj1試驗

通過對化學(xué)粘結(jié)劑所植鋼筋的拉拔試驗,研究植筋的粘結(jié)性能,確定植筋極限抗拉承載力、破壞形態(tài),并分析了植筋的植入深度對破壞形態(tài)的影響,提出設(shè)計、施工建議。

地基原位靜載試驗是確定地基承載力的最精確的方法,但是在實際工程測量過程中,無法進行在原位進行破壞荷載試驗,因此以某現(xiàn)場地基原位荷載試驗為基礎(chǔ),通過數(shù)值模擬對比分析了現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),從而為現(xiàn)場原位試驗進行了補充,彌補了原位試驗過程中加載受限的不足。

沉井基礎(chǔ)豎向承載力試驗研究——因沉井基礎(chǔ)具有尺寸大、承載力高等特點，所以難以利用常規(guī)的方法對其豎向承載力進行測試。利用自平衡測試技術(shù)，通過兩次試驗對1個直徑5．0m、長度12．0m的沉井進行了豎向靜載試驗，分別得到了沉井基礎(chǔ)的極限側(cè)阻力和端阻力，通過...

______________________________________________________________________________________________________________ 精品資料 地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實驗；現(xiàn)場浸水載荷實驗； 黃土濕陷實驗；膨脹土現(xiàn)場浸水載荷實驗等。 檢測內(nèi)容：天然地基承載力，檢測數(shù)量不少于3點；復(fù)合地基承載力抽樣檢測數(shù)量為總樁 數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑應(yīng)增加檢測點數(shù)。cfg樁和素混凝土樁應(yīng)做 完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實驗土層的原狀結(jié)構(gòu)和天 然濕度。宜在擬

聲明：未經(jīng)本書面批準(zhǔn)，不得部分復(fù)制試驗報告（完整復(fù)制除外）。 年月日 試驗編號： 委托單位： 工程名稱：中心路—后海河（北段）市政工程i標(biāo) 試驗單位(章): 市政試-50 市政基礎(chǔ)設(shè)施工程 基礎(chǔ)(樁、地基)承載力試驗報告

換填段地基承載力試驗。

. . 地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實 驗；現(xiàn)場浸水載荷實驗；黃土濕陷實驗；膨脹土現(xiàn)場浸水載荷實驗等。 檢測內(nèi)容：天然地基承載力，檢測數(shù)量不少于3點；復(fù)合地基承載力 抽樣檢測數(shù)量為總樁數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑 應(yīng)增加檢測點數(shù)。cfg樁和素混凝土樁應(yīng)做完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實 驗土層的原狀結(jié)構(gòu)和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過20mm厚 的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級不應(yīng)少于8級。最大加載量不應(yīng)少于荷載設(shè)計值 的兩倍。 （3）每級加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為 每隔0.5h

實用標(biāo)準(zhǔn) 文案大全 一、地基承載力 1、擋墻基礎(chǔ):每側(cè)每10延米至少檢測2個點,必要時可根據(jù)需要增加檢測點。 2、橋涵基礎(chǔ)：每橋臺至少檢測6點，必要時可根據(jù)需要增加檢測點。 二、地基承載力的計算（當(dāng)用輕型觸探儀檢測時） 1、輕型觸探儀（錘重10kg）檢測地基承載力可按下列經(jīng)驗公式計算： 粘性土：σ0=（0.8n10-2)×9.8(kpa) 砂性土：σ0=8.4n10-20(kpa) 式中:σ0-實測地基承載力;n10-錘重為10kg時的錘擊數(shù); 實用標(biāo)準(zhǔn) 文案大全 實用標(biāo)準(zhǔn) 文案大全 市政道路工程試驗檢測項目及頻率匯總表 序號類別檢驗項目采用標(biāo)準(zhǔn)檢測頻率取樣方法 1土工 顆粒分析、界限含水 量、擊實試驗、室內(nèi) cbr試驗 jtge40《公路土工試驗規(guī)程》 jtgf10《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》