鐵路局組織專家審查重載鐵路設計規(guī)范

經國家鐵路局技術委員會審查通過,近日國家鐵路局批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《高速鐵路設計規(guī)范》(tb10621—2014),自2015年2月1日起實施。這是在系統(tǒng)總結我國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗,全面修訂2009年《高速鐵路設計規(guī)范(試行)》版的基礎上,正式發(fā)布的我國第一部高速鐵路設計行業(yè)標準,將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵\"走出去\"提供系統(tǒng)規(guī)范的成

近日，國家鐵路局發(fā)布《鐵路信號設計規(guī)范》（tb10007-2017），自2017年5月1日起實施?！惰F路信號設計規(guī)范》（tb10007-2006）同時廢止。

近日，國家鐵路局發(fā)布“鐵路信號設計規(guī)范”（tb10007—2017），自2017年5月1日起實施。《鐵路信號設計規(guī)范”（tb10007—2006）同時廢止。近年來．我國鐵路尤其是高速鐵路建設取得了舉世矚目的成就，鐵路信號專業(yè)的聯(lián)鎖、閉塞、列車運行控制、調度指揮以及信號集中監(jiān)測等技術標準已在高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路以及客貨共線等各等級鐵路建設中廣泛運用。

近日,國家鐵路局發(fā)布tb10007-2017《鐵路信號設計規(guī)范》,標準自2017年5月1日起實施.tb10007-2006《鐵路信號設計規(guī)范》同時廢止.\n近年來,我國鐵路尤其是高速鐵路建設取得了舉世矚目的成就,鐵路信號專業(yè)的聯(lián)鎖、閉塞、列車運行控制、調度指揮以及信號集中監(jiān)測等技術標準已在高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路以及客貨共線等各等級鐵路建設中廣泛運用.

國鐵科法[2015]30號為推動高速鐵路發(fā)展,加強對外技術交流與合作,國家鐵路局組織完成了《高速鐵路設計規(guī)范》(tb10621—2014)英文翻譯工作,現(xiàn)將英文譯本予以發(fā)布。英文譯本與中文版鐵路工程建設標準在技術上

2014年12月22日，國家鐵路局批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《高速鐵路設計規(guī)范》（tb10621—2014），自2015年2月1日起實施。這是在系統(tǒng)總結中國時速250～350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗、全面修訂2009年《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》的基礎上，正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設計行業(yè)標準，將為中國高鐵發(fā)展及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設標準支撐。

2014年12月22日，國家鐵路局批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《高速鐵路設計規(guī)范》（tb10621—2014），自2015年2月1日起實施。這是在系統(tǒng)總結中國時速250～350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗、全面修訂2009年《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》的基礎上，正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設計行業(yè)標準，將為中國高鐵發(fā)展及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設標準支撐。

2014年12月22日，國家鐵路局正式發(fā)布《高速鐵路設計規(guī)范》（tb10621-2014）。

2014年12月22日，國家鐵路局正式發(fā)布《高速鐵路設計規(guī)范》（tb10621-2014）。

國家鐵路局發(fā)布《鐵路軌道設計規(guī)范》（tb10082-2017）行業(yè)標準，自2017年12月20日起實施。軌道是鐵路運輸?shù)闹饕夹g設備之一，軌道結構由鋼軌、扣件、軌枕及道床等組成，是列車行駛的基礎。軌道結構的穩(wěn)定性直接關系到鐵路列車運行安全性和旅客乘坐舒適性。

國家鐵路局發(fā)布tb10074—2016《鐵路客運服務信息系統(tǒng)設計規(guī)范》,自2016年11月15日起實施。tb10074—2016是對tb10074—2007《鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設計規(guī)范》的全面修訂。該規(guī)范認真總結了我國鐵路旅客服務信息系統(tǒng)、客票系統(tǒng)工程建設經驗,結合相關鐵路運輸企業(yè)運行管理現(xiàn)狀,進一步明確了鐵路車站旅客服務信息系統(tǒng)、行包信息系統(tǒng)以及鐵路客票系統(tǒng)設計標準,適用于新建、改建鐵路客運服務信息系統(tǒng)工程設計。

近日,國家鐵路局發(fā)布tb10003—2016《鐵路隧道設計規(guī)范》行業(yè)標準,該標準自2017年1月25日起實施。tb10003—2016是對2005版《鐵路隧道設計規(guī)范》的全面修訂,充分總結近年來我國鐵路隧道建設、運營的實踐經驗和科研成果,貫徹落實安全優(yōu)先的原則,強化了質量安全、節(jié)約資源、保護環(huán)境以及風險防范、防災減災等技術要求,注重總體設計,結合我國國情、經濟社會發(fā)展

國家鐵路局發(fā)布《鐵路數(shù)字移動系統(tǒng)(gsm-r)設計規(guī)范》(tb10088—2015),自2016年3月1日起實施。gsm-r數(shù)字移動通信系統(tǒng)自2006年在我國青藏線、大秦線、膠濟線開通后,相繼在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等多條鐵路線上開通運營,為運輸調度指揮、列車控制及運營管理信息等提供了安全穩(wěn)定的通信網絡平臺。該規(guī)范是在《鐵路gsm-r數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程設計

近日，國家鐵路局發(fā)布《鐵路數(shù)字移動系統(tǒng)（gsm-r）設計規(guī)范》（tb10088-2015），自2016年3月1日起實施。gsm—r數(shù)字移動通信系統(tǒng)自2006年在我國青藏線、大秦線、膠濟線開通后，相繼在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等多條鐵路線上開通運營，為運輸調度指揮、列車控制及運營管理信息等提供了安全穩(wěn)定的通信網絡平臺。

重載鐵路 重載鐵路（heavyhaulrailways） 用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和 運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單 列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸， 行車密度大可達1萬噸千米/千米。運輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦石、散 糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式，已引起鐵路部門的重視。1984 年在美國華盛頓成立了非官方組織國際重載鐵路會議（簡稱ihhr），并由 美國、中國、澳大利亞、加拿大和南非的鐵路部門的技術專家組成國際重 載鐵路顧問委員會。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應 性，以及大宗散貨的裝卸等。 世界鐵路重載運輸技術的最新進展 1.世界鐵路重載運輸發(fā)展的新水平 1.1重載列

為適應鐵路技術發(fā)展要求貫徹“科技興路”發(fā)展戰(zhàn)略,部建設司于1994年6月13日至16日在天津召開了設計規(guī)范、施工規(guī)范局部修改會議,參加會議有全路各設計院、鐵路局、工程局、電化局、大橋局各單位代表87人。部建設司石付司長對規(guī)范局部修改的重要意義及鐵路主要技術政策作了全面報告。

大同工務段、中鐵工程設計咨詢集團有限公司、北京特冶工貿有限責任公司、桐鄉(xiāng)市德盛鐵路器材有限責任公司共同完成的“大秦重載鐵路75kg／m鋼軌18號固定型轍叉的研究”于2011年5月通過太原鐵路局技術審查。

ⅲ、ⅳ級鐵路設計規(guī)范，標準編號gb50012-2012

1 1總則 1.0.1為統(tǒng)一高速鐵路設計技術標準，使高速鐵路設計符合安全適用、 技術先進、經濟合理的要求，制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于旅客列車設計行車速度250～350km/h的高速鐵 路，近期兼顧貨運的高速鐵路還應執(zhí)行相關規(guī)范。 1.0.3高速鐵路設計應遵循以下原則： （1）貫徹“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展” 的建設理念； （2）采用先進、成熟、經濟、實用、可靠的技術； （3）體現(xiàn)高速度、高密度、高安全、高舒適的技術要求； （4）符合數(shù)字化鐵路的需求。 1.0.4高速鐵路設計速度應按高速車、跨線車匹配原則進行選擇，并 應考慮不同速度共線運行的兼容性。 1.0.5高速鐵路設計年度宜分近、遠兩期。近期為交付運營后第十年； 遠期為交付運營后第二十年。 對鐵路基礎設施及不易改、擴建的建筑物和設備，應按遠期運量和運 輸性質設計，并適應長遠發(fā)展

研究目的:城際鐵路是介于高速鐵路和城市軌道交通之間的一種交通方式,最高設計速度200km/h,技術標準采用國鐵制式,運營管理借鑒地鐵經驗。本文通過對城際鐵路的功能定位、定義進行闡述,對城際鐵路設計規(guī)范的主要技術標準進行說明,并與200～250km/h客運專線進行技術經濟對比分析,充分體現(xiàn)城際鐵路服務于區(qū)域性城市和\"高密度、小編組、公交化\"的技術特點,突出《城際鐵路設計規(guī)范》的經濟性。研究結論:(1)城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群,旅客列車設計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路；(2)城際鐵路僅服務于區(qū)域性城市群內部,具有相對的獨立性,可單獨制定相應的技術標準；(3)城際鐵路可自成體系,相對獨立運營,重要節(jié)點應考慮與鐵路網互聯(lián)互通或換乘的條件；(4)本文對城際鐵路的建設和設計具有借鑒意義和指導作用。

全國共有18個鐵路局 東北：哈爾濱鐵路局；沈陽鐵路局； 華北：北京鐵路局；太原鐵路局；呼和浩特鐵路局； 華中：鄭州鐵路局；武漢鐵路局；西安鐵路局； 華東：濟南鐵路局；上海鐵路局；南昌鐵路局； 華南：廣鐵（集團）公司；南寧鐵路局； 西南：成都鐵路局；昆明鐵路局； 西北：蘭州鐵路局；烏魯木齊鐵路局；青藏鐵路公司 管轄范圍：哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。 沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東 北部分地區(qū)。 北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。 太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線， 西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。 呼和浩特鐵路局管內大部分線路北傍陰山，南沿黃河

國家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設計規(guī)范》等4項鐵道行業(yè)標準