我國城市軌道交通運(yùn)營備件采購問題

軌道交通是我國大型城市的重大交通工具,是保障百姓工作、生活的重大基礎(chǔ)設(shè)施,因此軌道交通運(yùn)營安全與物資保障是其運(yùn)營管理的核心內(nèi)容;本文針對(duì)我國軌道交通運(yùn)營安全庫存管理的現(xiàn)狀、問題進(jìn)行分析,提出了城市軌道運(yùn)營安全庫存編制、設(shè)置與管理的對(duì)策建議。

近年來，我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展取得突破性進(jìn)展，截止2016年底，全國共有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌交通線路134條，運(yùn)營線路總長達(dá)4153公里，其中2016年一年新增18條運(yùn)營線路，總長535公里，創(chuàng)歷史新高。

淺析我國地鐵運(yùn)營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運(yùn)營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運(yùn)營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營管

近年來城市軌道交通項(xiàng)目是城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重點(diǎn),但城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資巨大、盈利能力低,因其投融資難度大、利用效率低,投融資問題已經(jīng)成為城市軌道交通發(fā)展亟待解決的難題.通過介紹軌道交通建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的建設(shè)意義及本身具有的投融資特點(diǎn),同時(shí)借鑒國外城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國軌道交通建設(shè)提出對(duì)策建議.

本文根據(jù)我國軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r,論述了我國軌道交通的發(fā)展歷程,對(duì)我國城市軌道交通發(fā)展進(jìn)行了基本估計(jì),同時(shí),針對(duì)我國城市軌道交通建設(shè)應(yīng)研究處理好的幾個(gè)問題,提出了自己的看法。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,我國的城市化進(jìn)程也逐漸加快了步伐。影響城市發(fā)展的因素是多種多樣的,而城市的交通狀況則是其中一個(gè)非常重要的因素,對(duì)于城市的繁榮與發(fā)展,起到了關(guān)鍵的推動(dòng)作用。目前,在我國很多城市,軌道交通獲得了長足的發(fā)展,然而在城市軌道交通運(yùn)營管理中,還依然存在著一些問題,阻礙著城市軌道交通的發(fā)展。為此,文章對(duì)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營管理存在的問題進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的解決措施,希望通過文章的分析能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士提供一定的參考和借鑒。

本文從城市軌道交通運(yùn)營籌備實(shí)務(wù)角度出發(fā),對(duì)籌備里程碑和開通目標(biāo)、籌備基礎(chǔ)工作、系統(tǒng)設(shè)備條件、年度工作主線等進(jìn)行分析和總結(jié),供首次籌劃城市軌道交通開通試運(yùn)營的單位參考借鑒。

新建城市軌道交通運(yùn)營籌備策略初探

筆者從運(yùn)營籌備工作的必要性入手,提出城市軌道交通運(yùn)營籌備工作應(yīng)包括:架構(gòu)模式籌備、人員籌備和開通籌備三大部分。對(duì)正常建設(shè)期的軌道交通運(yùn)營籌備工作進(jìn)行了規(guī)劃和時(shí)程安排,作為軌道交通新建城市的參考。

近年來,我國職業(yè)教育發(fā)展迅速,相應(yīng)地職業(yè)教育教材的建設(shè)工作發(fā)展也相當(dāng)迅速,與快速發(fā)展的職業(yè)教育形成對(duì)比的是,職業(yè)教育教材質(zhì)量良莠不齊。本文主要針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)進(jìn)行調(diào)查研究,旨在為我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教材建設(shè)提供依據(jù),希望能夠?yàn)楸緦I(yè)的教材建設(shè)做出一些貢獻(xiàn)。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)是實(shí)施行業(yè)監(jiān)管的主體,其組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置形式與職能分配直接影響監(jiān)管的效率和效能。文章通過縱向和橫向?qū)Ρ确治?對(duì)我國現(xiàn)行的城市軌道交通運(yùn)營階段的監(jiān)管組織結(jié)構(gòu)和職能分配進(jìn)行了模式歸納,提煉出當(dāng)前屬地運(yùn)營監(jiān)管組織結(jié)構(gòu)的兩種典型模式,分別為軌道交通專業(yè)化運(yùn)營監(jiān)管和公共交通協(xié)調(diào)化運(yùn)營監(jiān)管?；趯?duì)上述兩種組織結(jié)構(gòu)的對(duì)比分析,提出城市軌道交通屬地運(yùn)營監(jiān)管組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展建議。

重點(diǎn)闡述政府補(bǔ)貼軌道交通的原則、方式、策略,并提出了改善地鐵經(jīng)濟(jì)效益的方法。

我國城市軌道交通的建設(shè)尚處于有計(jì)劃、有步驟的初始發(fā)展階段,現(xiàn)有的幾個(gè)已建成通車運(yùn)營的城市,其線路最多的也只有百公里左右,運(yùn)營管理水平普遍不高,還處于傳統(tǒng)管理階段。隨著線網(wǎng)的逐步成形,技術(shù)裝備水平進(jìn)一步得到提升,運(yùn)營管理模式必將發(fā)生變化。據(jù)此,本文從8個(gè)方面預(yù)測我國城軌交通運(yùn)營管理的發(fā)展趨勢和變化。

現(xiàn)階段，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)始終處于發(fā)展初期，雖然已經(jīng)有部分城市建成并通車運(yùn)營，但是線路的長度有限，而且運(yùn)營管理的水平偏低，始終處于傳統(tǒng)的管理階段。但是，以長遠(yuǎn)眼光分析，城市軌道交通線網(wǎng)將逐漸形成規(guī)模，且技術(shù)裝備水平也將隨之提高。一定程度上轉(zhuǎn)變了運(yùn)營管理模式?；诖?，針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理模式的發(fā)展趨勢展開深入地研究，希望有所幫助。

隨著近些年來我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,城市發(fā)展進(jìn)程也隨之加快。交通作為必不可少的城市通行設(shè)施,隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展需求也越來越大,而因城市交通繁榮帶來的環(huán)境污染、交通事故頻繁、交通擁堵現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重。因此,城市軌道交通運(yùn)營成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵管理手段。鑒于我國現(xiàn)如今城市交通軌道發(fā)展中存在問題,以下就針對(duì)城市交通軌道經(jīng)營狀況和運(yùn)營效益進(jìn)行研究分析,再針對(duì)我國目前軌道交通運(yùn)營方式和運(yùn)營體制中出現(xiàn)的問題進(jìn)行描述并提出供參考的建議,以此提高城市軌道交通運(yùn)營效率,從而促進(jìn)我國城市軌道交通穩(wěn)定發(fā)展。

隨著城市化腳步的不斷加快和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得我國的軌道交通建設(shè)也得到了發(fā)展。軌道交通不僅可以為我們的出行帶來便利，節(jié)省時(shí)間，還有助于我國改善交通擁堵的狀況，有助于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此篇文章主要對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行了簡要的概述，對(duì)其所擁有的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了描述，對(duì)其中所存在的問題進(jìn)行了簡要的分析，并提出了相關(guān)的改進(jìn)措施和建議。

通過分析影響軌道交通票價(jià)制定的相關(guān)因素,提出我國軌道交通初期票價(jià)制定原則為\"公益為先、兼顧效益\"。通過軌道交通票制的選擇分析,提出軌道交通運(yùn)營初期宜采用區(qū)段(近程和遠(yuǎn)程)計(jì)程票制。同時(shí)研究了基于平均成本定價(jià)的軌道交通運(yùn)營初期票價(jià)制定方法,并通過案例進(jìn)行了論證。

<正>我國城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期:北京、上海、廣州等15個(gè)城市已建和在建線路總長達(dá)到1100公里。按目前每年開工建設(shè)100公里至120公里線路的發(fā)展速度,到2020年我國城市軌道交通線路將達(dá)到2000公里至2500公里。

對(duì)我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的探討。

深入分析我國城市軌道交通6年來快速發(fā)展中存在的問題,包括規(guī)劃、體制、建設(shè)速度等方面;為實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展目標(biāo),提出指導(dǎo)今后城市軌道交通發(fā)展的政策和措施建議。

城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營成本高,雖然政府不斷加大財(cái)政投入力度,仍不能有效解決軌道交通發(fā)展給中型城市帶來的巨大壓力。通過文獻(xiàn)分析法,對(duì)軌道交通溢價(jià)回收相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理,得出軌道交通對(duì)周邊房價(jià)影響預(yù)測應(yīng)先于地鐵開發(fā)建設(shè),以站點(diǎn)周邊房價(jià)特殊征稅和地鐵公司獲得周邊土地所有權(quán)來補(bǔ)償中型城市軌道交通投資,這個(gè)結(jié)論可以為其他城市軌道交通開發(fā)提供參考。

目前我國城市軌道交通建設(shè)步入了快速發(fā)展的軌道,已建成通車的城軌交通覆蓋了六大城市;正在建設(shè)的城軌交通覆蓋了八大城市;正在籌備建設(shè)的城軌交通覆蓋了16個(gè)城市,還有有意向的10余座城市。同時(shí),城市化進(jìn)程的加快,也使城際軌道交通建設(shè)揭開了序幕。