武漢軌道交通盾構(gòu)隧道穿越長江大堤保護

本文通過南京長江隧道工程右線隧道穿越長江大堤的施工實例,介紹了超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤的施工技術(shù)和控制措施,對類似盾構(gòu)施工具有重要指導(dǎo)意義。

土壓平衡盾構(gòu)在富水粉細砂層施工時,地面沉降難以控制.盾構(gòu)穿越敏感建筑群時若施工控制不到位,極易導(dǎo)致敏感建筑物傾斜、開裂甚至倒塌等.針對武漢軌道交通l312標(biāo)盾構(gòu)在富水粉細砂地層穿越高家臺敏感建筑群項目,分別對盾構(gòu)施工參數(shù)及建筑物變形等進行分析評價,提出盾構(gòu)施工控制的具體措施,保證施工安全性.

盾構(gòu)機成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進展

防水防滲漏施工是城市軌道交通工程的一項重內(nèi)容，其施工質(zhì)量好壞不僅會直接影響地鐵結(jié)構(gòu)的剛度、強度和耐久性，還會對地鐵運營管理難度、成本、使用安全帶來重影響。因此，在城市軌道交通盾構(gòu)施工中加強防水防滲漏處理是十分必的。深入探究目前我國城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水處理的主措施，為類似研究提供一些參考。

結(jié)合常熟垃圾焚燒發(fā)電廠取退水工程概況,分析了頂管穿越長江大堤可能造成的不良影響,并提出采用減阻泥漿、土體注漿加固處理、測量及軸線控制等技術(shù)措施,以保證工程的順利進行。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 胡　斌,李勇軍 (中鐵隧道集團有限公司,河南洛陽471009) 摘　要:武漢長江隧道工程采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工,盾構(gòu)直徑11.38m,已成功始發(fā)掘進。通過介紹盾構(gòu)始 發(fā)的各項關(guān)鍵技術(shù),為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu),始發(fā)技術(shù) 中圖分類號:tu455　　文獻標(biāo)識碼:b　　文章編號:100423152(2008)0220021205 1　工程概況 武漢長江隧道工程為武漢市重點工程,位于武 漢長江一橋、二橋之間,是一條解決內(nèi)環(huán)線內(nèi)的主城 區(qū)過江交通的城市主干道,是武漢市重要的過江通

武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)——武漢長江隧道工程采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工，盾構(gòu)直徑11．38m，已成功始發(fā)掘進。通過介紹盾構(gòu)始發(fā)的各項關(guān)鍵技術(shù)，為類似工程提供參考。

武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造——介紹用于武漢長江隧道的大直徑泥水盾構(gòu)的改造，本次改造將盾構(gòu)直徑擴大，改造后用于杭州慶春路錢塘江隧道的施工。對盾構(gòu)的地質(zhì)適應(yīng)性、經(jīng)濟技術(shù)上的可行性進行分析，并對改造方案及重難點進行詳細介紹。通過應(yīng)用的效果，證明本次...

武漢長江隧道盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計——盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計　　v一、工程概況　　v二、工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件　　v三、降水驗算　　v四、降水方案設(shè)計　　v五、沉降對周邊的影響　　v六、封井措施　　一、工程概況　　v根據(jù)施工分段及...

介紹用于武漢長江隧道的大直徑泥水盾構(gòu)的改造,本次改造將盾構(gòu)直徑擴大,改造后用于杭州慶春路錢塘江隧道的施工。對盾構(gòu)的地質(zhì)適應(yīng)性、經(jīng)濟技術(shù)上的可行性進行分析,并對改造方案及重難點進行詳細介紹。通過應(yīng)用的效果,證明本次改造采取的防范措施是可行的,同時也提出一些不足,供以后繼續(xù)探索。

長江第一隧——武漢長江隧道修建技術(shù)——武漢長江隧道是長江上第一條江底隧道。隧道穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜，地層透水性強，水壓高；盾構(gòu)走私大，一次推進距離長；地面和地中環(huán)境復(fù)雜。介紹了武漢長江隧道工程研究與設(shè)計經(jīng)過，工程建設(shè)模式，隧道的總體設(shè)計、施工概...

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 (2)

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 摘要：防水是地鐵工程中的一項重要內(nèi)容，它直接關(guān)系到地鐵運營環(huán)境、結(jié)構(gòu)的堅固性 和耐久性及地鐵運營成本和運營安全。因此，做好地鐵防水，具有很重要的現(xiàn)實意義。本 文從盾構(gòu)隧道防水要求出發(fā)，提出了城市軌道交通盾構(gòu)隧道的防水措施。 關(guān)鍵詞：防水；措施；軌道交通 地鐵盾構(gòu)隧道防水要求 地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，防水的好壞關(guān)系到地鐵的使用性、耐久性、安 全性，這就要求地鐵需具有良好的防水性能，主要表現(xiàn)為以下幾方面： 1、良好的防水是地鐵正常運營的需要。2、良好的防水是工程本身堅固性和耐久性的 要求。3、良好的防水是環(huán)境保護、水資源保護的需要，是避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害事故的需要。 4、良好的防水對減少地鐵運營階段的維修成本起到重要的作用。 盾構(gòu)隧道防水的措施 1、螺栓孔及吊裝孔的防水措施 (1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨脹橡膠材料，利用壓密和膨脹雙重作用加強防水，

盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑選擇的合理與否直接關(guān)系著隧道的整體性能,為優(yōu)化盾構(gòu)隧道的管片內(nèi)徑,調(diào)研國內(nèi)外各大城市既有盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑的情況,從隧道壽命、建筑限界、軌道鋪設(shè)和技術(shù)經(jīng)濟性方面對管片內(nèi)徑選擇進行研究,得到以下結(jié)論：為確保特殊地段道床的減振效果,建議將盾構(gòu)隧道的建筑限界調(diào)整為5300mm;地鐵盾構(gòu)隧道壽命應(yīng)與城市發(fā)展壽命相一致,管片內(nèi)徑加大到5800mm及以上是符合實際需求的,可為后期二次襯砌加固預(yù)留空間,并且能夠大幅降低后期的維修保養(yǎng)投入。

使用盾構(gòu)法進行城市軌道交通隧道工程的施工可以有效減少施工過程對于外界環(huán)境的干擾，因此近年來被廣泛使用于城市軌道交通隧道工程的施工之中。但是目前我國盾構(gòu)施工技術(shù)還不成熟，因此在實際施工過程中存在諸多施工質(zhì)量問題，其中以超限錯臺問題最為突出，其不僅會影響施工安全，還會干擾地鐵后續(xù)鋪設(shè)工作的進行，因此需要對此類問題加以處理，本文也將對此進行分析與探討。

隨著我國各大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸成形，新建地鐵線路與已投入運營的市政地下工程、地鐵、國鐵線路在空間上交叉穿越的情況已越來越普遍。通過對武漢軌道交通5號線與武漢長江隧道立交段三個方案進行研究比較，綜合對既有重要構(gòu)建筑物的保護、與規(guī)劃用地的協(xié)調(diào)、地鐵施工的風(fēng)險控制以及工程投資，確定了相對最優(yōu)的推薦方案。通過本案例，為后期建設(shè)的軌道交通線路穿越既有大型工程提供了一定可借鑒的思路。

武漢長江隧道盾構(gòu)過江施工技術(shù)措施

武漢長江隧道盾構(gòu)過江施工技術(shù)措施——武漢長江隧道工程盾構(gòu)長距離穿越砂層，盾構(gòu)承受水壓高，地質(zhì)條件和地下水狀況非常復(fù)雜，江底段隧道最小覆土厚度小于隧道直徑，而且水底部分與覆土壓力相比水壓力更大，特別是武昌深槽段水壓力主導(dǎo)的施工。為了確保盾構(gòu)過江...

武漢長江隧道工程盾構(gòu)長距離穿越砂層,盾構(gòu)承受水壓高,地質(zhì)條件和地下水狀況非常復(fù)雜,江底段隧道最小覆土厚度小于隧道直徑,而且水底部分與覆土壓力相比水壓力更大,特別是武昌深槽段水壓力主導(dǎo)的施工。為了確保盾構(gòu)過江安全,對水土壓力設(shè)定與控制、泥漿特性、隧道上浮問題和管片變形及軟硬不均地層盾構(gòu)姿態(tài)控制等問題進行初步的研究分析。

6月23日，國家發(fā)展改革委公布了本月第二批獲得批復(fù)的3個基建項目，其中包括武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)項目和長春市軌道交通項目。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實測數(shù)據(jù)及森林小

武漢作為華中第一大城市,交通承載著巨大的壓力。武漢軌道交通正是為了解決城市交通問題而逐漸發(fā)展建設(shè)起來。軌道交通的發(fā)展帶來了許多需要我們研究的問題,其中線路色是重要的研究方向。研究線路色有著重要意義,因為軌道交通的線路色包含了歷史、地域特點以及文化等諸多因素。文章通過武漢軌道交通線路中的信息識別設(shè)計、地域文化信息傳達、符號信息傳達、視覺信息與情感傳達來研究武漢軌道交通的線路色設(shè)計。