武漢陽邏長江公路大橋工程地質(zhì)評價

武漢陽邏長江大橋主橋為主跨1280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴大基礎(chǔ)實腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護開挖深埋圓形擴大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護結(jié)構(gòu)型式;在國內(nèi)首次采用“無粘結(jié)可更換”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構(gòu)造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計及技術(shù)特點

武漢陽邏長江大橋主橋為主跨1280m懸索橋。北錨碇采用放坡大開挖深埋擴大基礎(chǔ)實腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護開挖深埋圓形擴大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用外徑73m、壁厚1.5m、深61.5m、最大挖深45m的圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護結(jié)構(gòu)型式;在國內(nèi)首次研究應(yīng)用了可換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇設(shè)計總體構(gòu)造、可換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)研究及其設(shè)計技術(shù)特點。

橋面水泥混凝土出現(xiàn)裂縫是橋梁施工中的通病。裂縫將不同程度地降低橋面整體性和耐久性,影響橋梁的使用壽命。結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋的工程特點,對水泥混凝土裂縫處治措施進行研究,提出采用裂縫修復(fù)材料處治裂縫,并論證防治措施的可行性。

武漢陽邏長江公路大橋是一座主跨1280m的懸索橋,施工中根據(jù)橋梁不同部位特點采用不同的測量方法,介紹大橋施工測量控制內(nèi)容,測量精度控制均達到要求。

武漢陽邏長江公路大橋箱梁制造工藝——介紹武漢陽邏長江大橋鋼箱梁的廠內(nèi)制造工藝，對氣動u肋裝配機，全液壓式反變形亞船形焊搖擺機等新工裝，以及超聲振動沖擊消除應(yīng)力工藝、梁段預(yù)拼工藝的改進等新工藝做重點介紹。

結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋設(shè)計及施工過程,對主塔的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、受力計算及施工方案做重點介紹

介紹了武漢陽邏長江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計方案,國內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗成果,可為同類懸索橋的設(shè)計提供參考。

扼要介紹了武漢陽邏長江大橋施工貓道的設(shè)計,采用ansys的link10與beam4單元計算了貓道這一柔性空間索桁結(jié)構(gòu)在空索狀態(tài)及成形狀態(tài)的線形。在靜力驗算時,貓道中間標高處等效靜陣風(fēng)風(fēng)速取為50.4m/s,由于主要承重結(jié)構(gòu)鋼絲繩彈性模量為索力的函數(shù),本文參考國內(nèi)多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實測值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態(tài)驗算了貓道的靜風(fēng)穩(wěn)定性驗算。

結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋南引橋4×70m+65m連續(xù)剛構(gòu)箱梁+15×55m連續(xù)箱梁施工,重點闡述了箱梁施工方案的選擇,支架系統(tǒng)的構(gòu)造、安裝和拆除,混凝土施工,箱梁線形控制和外觀質(zhì)量控制等主要施工技術(shù)。

通過對武漢陽邏長江公路大橋南錨碇施工過程結(jié)構(gòu)位移及應(yīng)力的分析,探討了嵌巖地下連續(xù)墻的一般計算方法,并對錨碇結(jié)構(gòu)施工完成后與土體的作用進行了計算

介紹武漢陽邏長江公路大橋施工中大型卷揚機在牽引系統(tǒng)、吊裝施工工況下的選型及應(yīng)用,并對2種牽引方案進行比較,分析施工中出現(xiàn)的問題。

武漢陽邏長江公路大橋是一座主跨為1280m的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋。介紹橋梁靜動力試驗結(jié)果,結(jié)合有限元分析,將試驗結(jié)果與計算結(jié)果及規(guī)范值進行比較,評價橋梁現(xiàn)狀。

介紹近期準備開工建設(shè)的武漢陽邏長江公路大橋的工程建設(shè)方案和工程規(guī)模

介紹武漢陽邏長江公路大橋北主索鞍采用架橋機主梁和起重臺車等組成的安裝吊架進行吊裝施工的情況。該吊架受力穩(wěn)定、易于操作、節(jié)約時間,為主索鞍吊裝施工提供了參考方案;吊架的使用同時改善了塔頂門架在懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工中的受力條件,有利于塔頂門架的方案比選。

武漢陽邏長江公路大橋主橋為250m+1280m+440m雙塔單跨簡支鋼箱梁懸索橋,主纜的架設(shè)采用ppws工法。本文主要介紹武漢陽邏長江公路大橋下游側(cè)主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)的設(shè)計和安裝過程,以供同類橋梁施工借鑒。

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武漢陽邏長江公路大橋設(shè)計風(fēng)速值的研究——利用武漢市氣象站1961～1999年的風(fēng)的基本資料，分析了橋位周邊平均風(fēng)速、最大風(fēng)速、大風(fēng)日數(shù)、最多風(fēng)向及頻率、各風(fēng)向平均風(fēng)速及頻率、歷年的極值風(fēng)速及大風(fēng)危害等風(fēng)的基本特征；建立了武漢市氣象站1961～1995年的逐年...

通過力學(xué)分析和室內(nèi)試驗,對該橋鋼橋面的環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝方案進行了研究;并結(jié)合工程實踐,對環(huán)氧瀝青施工技術(shù)進行了分析和介紹;總結(jié)了環(huán)氧瀝青材料在施工及養(yǎng)護過程中需特別注意的問題,為今后大跨徑懸索橋的橋面鋪裝工程提供借鑒。

武漢陽邏長江公路大橋南錨碇圓形深基坑工程采用地下連續(xù)墻工法施工。為確保附近長江大堤的安全,要求嚴格控制基坑變形。在對該工程施工情況簡要介紹后,通過分析,從影響基坑變形的眾多因素中,選擇出主要可調(diào)施工參數(shù),即基坑分層厚度、基坑內(nèi)襯厚度及島式開挖的周邊挖土寬度,并運用灰色關(guān)聯(lián)理論對這些參數(shù)與墻體變形進行了關(guān)聯(lián)分析。分析結(jié)果表明,在這3個施工參數(shù)中,分層厚度對地連墻變形的影響最為顯著,其次為周邊挖土寬度,內(nèi)襯厚度對地連墻變形的影響相對最小。因此,為減小基坑擋墻的變形,相對于增加基坑的內(nèi)襯厚度,調(diào)整基坑的分層厚度及周邊挖土深度是更為經(jīng)濟有效的方法。該分析方法與結(jié)論為調(diào)整陽邏大橋南錨碇基坑及其他類似圓形基坑的施工方案進而控制基坑變形、實現(xiàn)基坑工程的信息化施工提供了一種新的思路和理論依據(jù)。

武漢陽邏長江公路大橋南錨碇圓形深基坑變形影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析——武漢陽邏長江公路大橋南錨碇圓形深基坑工程采用地下連續(xù)墻工法施工。為確保附近長江大堤的安全，要求嚴格控制基坑變形。在對該工程施工情況簡要介紹后，通過分析，從影響基坑變形的眾多因素...

武漢陽邏長江公路大橋b標北塔上橫梁采用支架法施工,介紹該橋塔橫梁預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)支架設(shè)計及施工的特點,為以后高空中大型構(gòu)件支架的設(shè)計與施工提供借鑒和參考。

圖1衢江大橋主橋總體布置示意圖 圖1衢江大橋主橋總體布置示意圖 橋梁工程長期健康監(jiān)測及數(shù)字化管養(yǎng)系統(tǒng)研究 王義勝1易彩英2周萍萍1 （1江西交通工程咨詢監(jiān)理中心南昌330008） (2江西省高等級公路管理局南昌330046) 摘要：近年來，隨著交通建設(shè)的大力發(fā)展，橋梁工程設(shè)計技術(shù)有了長足的進步，橋梁結(jié)構(gòu)逐 漸向大跨度、輕柔化發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)形式與功能日趨復(fù)雜化，這對橋梁管養(yǎng)提出了新的要求， 大型橋梁結(jié)構(gòu)安全健康監(jiān)測已成為迫切需要解決的問題。本文通過對衢江大橋健康監(jiān)測的實踐， 介紹了橋梁結(jié)構(gòu)安全健康監(jiān)測及數(shù)字化管養(yǎng)系統(tǒng)，通過長期健康監(jiān)測，準確評價橋梁結(jié)構(gòu)的狀 態(tài)，為維修管養(yǎng)提供決策依據(jù)。 關(guān)鍵詞：橋梁工程；橋梁養(yǎng)護；信息技術(shù)；健康監(jiān)測；數(shù)字化管養(yǎng) 0前言 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，未來的橋梁長期健康監(jiān)測 系統(tǒng)將具有高度的智能，可以精確檢測橋