微山一線船閘改建工程上下閘首施工工藝

針對虞山船閘大修改造工程實(shí)際,著重從閘門門型、閘首口門及閘首位置等方面進(jìn)行分析,以點(diǎn)帶面,選取具有總體優(yōu)勢的改造方案。

駟馬山烏江船閘上下閘首橫拉門安裝施工簡述 【摘要】文章介紹了駟馬山烏江船閘上下閘首橫拉門安裝施工過程，闡述 了閘門分段制作安裝的方法，為大體積閘門安裝施工提供了參考。 【關(guān)鍵詞】閘門；大體積；分段；安裝 simashanwuriver,shiptopandbottomthezhaheadbehorizontaltopulldoorto installconstruction wangqing-yun (anhuishuianconstructiongroupincorporatedcompanyhefaianhui230022) 【abstract】articleintroductionsima3shanwu,river,shipzhatopandbottom thezhaheadbehorizonta

從工程安全監(jiān)測的內(nèi)容、方法和手段上，研究引江河二期工程新建高港二線船閘施工中對原一線船閘工程的影響，為其它水利工程管理單位在工程施工期間的水工建筑物安全監(jiān)測方面提供經(jīng)驗(yàn)。

導(dǎo)線控制測量在三峽臨時(shí)船閘 改建工程中的應(yīng)用 祝細(xì)根 (武警水電三峽工程指揮部,湖北宜昌　443133) 關(guān)鍵詞　導(dǎo)線控制測量;臨時(shí)船閘改建;三峽工程 中圖分類號:tv291(263)　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b　　　　文章編號:100020860(2004)0720049202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡介:祝細(xì)根(1969—),江西吉水人,工程師. 1　概　述 三峽工程臨時(shí)船閘位于左岸非溢流壩8號壩段和 9號壩段之間,在三峽二期工程施工期間承擔(dān)臨時(shí)通 航任務(wù).根據(jù)通航要求,臨時(shí)船閘2號壩段暫不修建, 留作臨時(shí)通航航道;臨時(shí)船閘1號、3號壩段先修建并 分兩期施工,初期在臨時(shí)船閘通航前澆筑至高程 143100m.臨時(shí)船閘改建沖沙閘的任務(wù)是:二期工程 完成后

導(dǎo)線控制測量來源于英文traversesurvey，其基本含義是通過測量導(dǎo)線的長度、高程和轉(zhuǎn)角來計(jì)算坐標(biāo)。導(dǎo)線控制測

本文結(jié)合江蘇省虞山一線船閘大修改造工程中的各種砼結(jié)構(gòu)施工闡述了砼裂縫防治的一些見解。

京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段船閘閘室施工方案 0 京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段 船閘閘室施工方案 編制人： 審批人： 編制單位：中交二航局微山一線船閘 改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部 編制日期：2011年9月 京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程a標(biāo)段船閘閘室施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)..............................................3 二、概述..................................................3 三、施工組織..............................................4 3.1施工現(xiàn)場總平面布置.................................4 3.2現(xiàn)場主要設(shè)備.......

京杭運(yùn)河微山一線船閘位于山東省濟(jì)寧市南四湖區(qū)湖西航道、湖東航道交匯處上 游，湖西、湖東航道規(guī)劃等級均為二級航道，設(shè)計(jì)最大船舶等級為2000噸級， 本船閘級別為ⅱ級。船閘規(guī)模為23*234*5（m）（口門寬*閘室長*門檻水深）， 上、下游主導(dǎo)航墻各長128.6m，上、下游靠船段各長340m，上、下游停泊錨地 靠泊長度為1000m。公路橋：主橋跨徑組成為（23+37+23）m預(yù)應(yīng)力混凝土等截 面連續(xù)箱梁，引橋跨徑組成為（7*20）m+（19+3*20）m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。 在船閘大體積混凝土中，混凝土裂縫現(xiàn)象較為普遍，其中主要是施工中的溫 度干縮裂縫，因此在施工中進(jìn)行溫度應(yīng)力及溫度控制具有重要意義。這主要是由 于兩方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出現(xiàn)溫度干縮裂縫，影響到結(jié)構(gòu)的 整體性和耐久性。其次，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，溫度變化對結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)具有顯著的 影響。

以上海趙家溝船閘工程為例,提出不同于傳統(tǒng)的新型船閘施工工藝流程。將深基坑支護(hù)施工技術(shù)與船閘施工技術(shù)有機(jī)結(jié)合,并采取若干工藝改進(jìn)。新工藝解決了在城市環(huán)境下特殊工況船閘施工的難題。

介紹聯(lián)石灣船閘改建工程施工情況,分析工程竣工后船閘正常運(yùn)營7年來所產(chǎn)生的效果,同時(shí)對船閘的設(shè)計(jì)提出幾點(diǎn)建議。

本文主要介紹了在工程現(xiàn)有的材料及施工設(shè)備的情況下怎樣選擇既經(jīng)濟(jì)合理又安全可靠的施工方案。

湖州某船閘擴(kuò)建工程交通橋梁板施工工藝——工程概況　　　　本工程交通橋設(shè)計(jì)按汽-15級，掛-80，人群荷載3.5kn/m2，梁底高程為▽9.66m。橋型采用雙柱式空心橋板，跨徑l=146.64（原老橋長度）+201.14（新橋）=347.78m，橋面寬7.5m。新橋共有13跨（28.4米1跨，2...

**運(yùn)河**船閘上、下閘首啟閉機(jī)房工程施工組織設(shè)計(jì) 1 第一章編制依據(jù)及工程概況 第一節(jié)編制依據(jù) 1、本施工組織設(shè)計(jì)編制的目的：為***運(yùn)河***段***船閘上、下閘首啟閉機(jī)房工 程施工階段提供較為完整的技術(shù)文件，指導(dǎo)本工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明地施 工。 2、本施工組織設(shè)計(jì)按國家頒發(fā)的現(xiàn)行建筑安裝工程施工與驗(yàn)收規(guī)范、安全技術(shù)規(guī) 程、《國家工程建設(shè)強(qiáng)制性條文》相關(guān)條款及省市其它相關(guān)規(guī)定、本工程施工圖及 施工合同。具體為： (1)施工合同 合同名稱：編號： 簽訂日期： (2)施工圖 圖紙名稱：上、下閘首啟閉機(jī)房工程編號：088-2(3)-03 出圖日期：***年4月 (3)主要法規(guī) a國家《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》 b行業(yè)《建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定》 (4)主要規(guī)程、規(guī)范 a國家《工程測量規(guī)范》(gb50026-19

歸涇橋泵閘站是蘇州城區(qū)防汛設(shè)施中重要的組成部分。因城市防洪標(biāo)準(zhǔn)提高及熱導(dǎo)效應(yīng)導(dǎo)致短期強(qiáng)降雨量增大,同時(shí)河道淤積及違章搭建使得河道過水?dāng)嗝嬷鹉隃p小,泵閘運(yùn)行調(diào)節(jié)水量的能力已無法完成它所擔(dān)負(fù)的防汛任務(wù),急需采取工程措施對該泵閘站進(jìn)行更新改造并提升等級。該文詳細(xì)分析了工程要點(diǎn)和施工特點(diǎn),對基坑施工工藝、混凝土控制和閘門安裝及泵型的選擇進(jìn)行了全面的闡述。

根據(jù)土方工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié),分析研究大型船閘土方施工中的各種施工工藝,并分析對比特殊地基的處理方法,然后提出一些新型的土方施工方法,解決大型船閘的土方施工過程中存在的工作量大,時(shí)間緊迫,旱挖施工難度大等問題。對我國大型船閘土方施工起到了一定的理論指導(dǎo)意義。

皖河閘改建工程降水施工——本文介紹了皖河閘工程施工降水的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)行期間的管理、拆除封堵等。

渾河閘消能工改建工程是渾河閘除險(xiǎn)加固工程,本文著重介紹在該工程施工中采用的混凝土運(yùn)輸及澆筑、低溫混凝土施工、土工格網(wǎng)在防沖槽上的應(yīng)用、大體積混凝土拆除、冰覆蓋法減少土方的挖填量等項(xiàng)技術(shù)措施的應(yīng)用。

螺山船閘下閘首深基坑支護(hù)施工

黃河大堤上有許多座引黃涵閘工程擔(dān)負(fù)著向沿黃兩岸引蓄黃河水的重要任務(wù),在涵閘工程施工中,防滲要求至關(guān)重要,而如何進(jìn)行防滲布置成為涵閘施工的關(guān)鍵。本文通過對共產(chǎn)主義閘改建工程中防滲布置的分析,介紹多種防滲措施布置方法。

三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國內(nèi)規(guī)模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設(shè)計(jì)水頭高,結(jié)構(gòu)尺寸龐大的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)中針對主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結(jié)構(gòu)以及行走支承材料的選定等技術(shù)難點(diǎn),進(jìn)行了方案比較及優(yōu)化,最終確定了既滿足規(guī)范要求、保證承載能力,又能節(jié)省工程量的疊梁門結(jié)構(gòu)型式,并選用了較新型的高強(qiáng)黃銅自潤滑支承材料。對設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問題作了較詳盡的闡述。

長洲水利樞紐永久船閘人字門控制系統(tǒng)采用比例變量泵技術(shù),通過plc控制,使閘(閥)實(shí)現(xiàn)變速運(yùn)行,確保在運(yùn)行過程中動(dòng)作平穩(wěn)、沖擊小,而兩側(cè)人字門運(yùn)行協(xié)調(diào)同步,達(dá)到系統(tǒng)動(dòng)作的各項(xiàng)要求,提高了系統(tǒng)的有效性和控制的靈活性;同時(shí)油缸旁設(shè)有安全閥塊,實(shí)現(xiàn)安全鎖定和超壓保護(hù)作用,還能防止液壓缸在異常負(fù)載情況下失控。該船閘上下閘首液壓系統(tǒng)安裝重點(diǎn)為油缸總成、管路系統(tǒng)循環(huán)沖洗、耐壓試驗(yàn)及調(diào)試。

金屬結(jié)構(gòu)閘門與啟閉機(jī)的選型與閘門設(shè)計(jì)的合理性,對金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備的工程量以及整個(gè)工程的布置至關(guān)重要。文章就上海市中港水閘改建工程金屬結(jié)構(gòu)的選型與閘門設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹。