微型感應(yīng)線圈車輛傳感器

設(shè)計(jì)了基于tms320f2812的感應(yīng)線圈車輛檢測器,介紹其結(jié)構(gòu)與功能實(shí)現(xiàn)。硬件設(shè)計(jì)主要介紹處理器核心模塊的設(shè)計(jì),線圈振蕩電路模塊的設(shè)計(jì)。軟件部分主要介紹dsp在實(shí)現(xiàn)算法上的優(yōu)勢(shì),以及車輛檢測器軟件實(shí)現(xiàn)的主流程和關(guān)鍵算法原理流程等,dsp為核心的車輛檢測器具有精度高,處理速度快、體積小、使用電池供電、攜帶方便等優(yōu)點(diǎn),能集成獲取交通流信息和車型分類信息的功能,從而提高了性價(jià)比。

車輛感應(yīng)線圈檢測系統(tǒng)是公路交通工程的重要組成部分,為了提高檢測系統(tǒng)的精確度,針對(duì)感應(yīng)線圈檢測系統(tǒng)的材料選擇、施工要點(diǎn)等方面提出了相應(yīng)的解決措施,保證了系統(tǒng)檢測的精確性和可靠性。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明,該方法能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)定的功效,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

本文介紹了工頻磁場試驗(yàn)裝置的組成,以及系統(tǒng)的工作原理;闡述了工頻磁場感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁感應(yīng)強(qiáng)度計(jì)算方法及磁場分布,最后通過一個(gè)4m×4m感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)案例描述了感應(yīng)線圈的驗(yàn)證校準(zhǔn)方法。

中頻焊接加熱時(shí)間短受熱均勻,具有普通焊接無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。本文結(jié)合德國edc進(jìn)口的mfg150/200中頻焊接設(shè)備,簡要闡述了感應(yīng)線圈的加熱原理、計(jì)算思路和結(jié)構(gòu)方案。

異步感應(yīng)線圈發(fā)射器具有良好的應(yīng)用前景,但是由于存在電源瓶頸和轉(zhuǎn)換效率不高的問題,使得異步感應(yīng)線圈發(fā)射器還不能投入實(shí)用。本文分析了異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的結(jié)構(gòu)和工作原理,指出只有當(dāng)其激勵(lì)電流是對(duì)稱的才會(huì)產(chǎn)生正向行波磁場加速彈丸沿著發(fā)射筒軸線正方向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)對(duì)稱分量法,任意三相電流總可以分解成正序分量、負(fù)序分量和零序分量。正序分量和負(fù)序分量都是對(duì)稱的,前者產(chǎn)生正向行波磁場,后者產(chǎn)生逆向行波磁場。零序分量產(chǎn)生脈振磁場。只有正向行波磁場產(chǎn)生正電磁力加速彈丸做正功,而逆向行波磁場產(chǎn)生反向電磁力阻止彈丸前進(jìn)做負(fù)功,脈振磁場會(huì)產(chǎn)生附加損耗。因此,為了提高異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的轉(zhuǎn)換效率,應(yīng)該盡量減小激勵(lì)電流中的負(fù)序分量和零序分量。本文還對(duì)實(shí)驗(yàn)室常用的高壓脈沖電容和飛輪發(fā)電機(jī)用作異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的激勵(lì)電源的性能進(jìn)行了分析,指出由于存在端部效應(yīng)和電路參數(shù)不匹配等原因,激勵(lì)電流波形不對(duì)稱,其中含有大量的負(fù)序分量和零序分量。本文最后提出兩點(diǎn)建議:一是針對(duì)高壓脈沖電容用作激勵(lì)電源,增加匹配網(wǎng)絡(luò)使得各相等效阻抗和諧振頻率相等,精確計(jì)算各相電容充電電壓和各相依次放電時(shí)間,確保最后一相導(dǎo)通后三相激勵(lì)電流按指數(shù)規(guī)律衰減的幅值包絡(luò)線相同。二是研制新型的逆線圈炮型三相脈沖直線發(fā)電機(jī)用作三相異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的激勵(lì)電源,可以彌補(bǔ)端部效應(yīng)的影響。

車輛檢測傳感器可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、車頭距離、占有率等),是智能交通系統(tǒng)(its,intelligenttrafficsystem)中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。針對(duì)道路上車輛檢測存在的問題,結(jié)合國內(nèi)外車輛檢測器技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,使用arm磁阻傳感器,將單片機(jī)控制技術(shù)和短距離無線傳輸技術(shù)引入到車輛傳感器的設(shè)計(jì)中,從而有效地降低了設(shè)備安裝的工程量,開發(fā)出了適用性更強(qiáng)的車輛傳感器。

為解決單個(gè)感應(yīng)線圈測速目前存在的精度較低的問題,該文在建立水下磁化桿形彈穿過線圈靶的感應(yīng)信號(hào)模型的基礎(chǔ)上,通過仿真計(jì)算,分析了桿形彈過靶時(shí)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的特點(diǎn),提出了以特征半徑代替線圈靶半徑進(jìn)行計(jì)算以及優(yōu)化線圈匝數(shù)使感應(yīng)線圈靶的工作帶寬與感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)有效帶寬相匹配的方法,使單靶測速精度提高至5%。

對(duì)高頻感應(yīng)加熱電源中的線圈進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。電源加熱采用橫向磁通感應(yīng)式,它能有效克服線圈對(duì)工件大小、形狀等的束縛,尤其適合無磁性材料的加熱處理。首先分析了縱向磁通與橫向磁通感應(yīng)加熱的區(qū)別,在對(duì)橫向磁通渦流場及溫度場分析的基礎(chǔ)上,建立了橫向磁通感應(yīng)加熱的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)實(shí)際要求,設(shè)計(jì)出滿足銅排焊接要求的線圈結(jié)構(gòu),通過試驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的橫向磁通感應(yīng)線圈在銅排焊接電源應(yīng)用中的可行性與合理性,從而進(jìn)一步改進(jìn)了傳統(tǒng)的銅排焊接工藝。

對(duì)線圈炮路方法——電流絲法進(jìn)行了修改,通過對(duì)激勵(lì)線圈進(jìn)行剖分提高了等效網(wǎng)絡(luò)中的互感計(jì)算精度,使電流絲法能夠更準(zhǔn)確地分析線圈炮的性能。為了驗(yàn)證修改后電流絲法的有效性并對(duì)線圈炮的電磁暫態(tài)進(jìn)行研究,將電流絲模型計(jì)算得到的激勵(lì)線圈電流加載到對(duì)應(yīng)的場模型中,實(shí)現(xiàn)對(duì)線圈炮的場路結(jié)合分析。線圈炮的場模型基于三維組合網(wǎng)格法建立,組合網(wǎng)格法使用2套網(wǎng)格分別離散靜止和運(yùn)動(dòng)區(qū)域,2套網(wǎng)格之間沒有拓?fù)浼s束從而克服了常規(guī)有限元法在處理運(yùn)動(dòng)導(dǎo)體渦流場問題時(shí)需要重剖分的麻煩。通過電流絲法改進(jìn)前后場路結(jié)合法計(jì)算結(jié)果的對(duì)比可知,對(duì)激勵(lì)線圈進(jìn)行剖分可以提高場分析和路分析結(jié)果的一致性。提出的場路結(jié)合法使感應(yīng)線圈炮的精細(xì)化分析成為可能。

以scoot系統(tǒng)感應(yīng)線圈檢測器采集到的交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)了一種基于模糊聚類的城市道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別算法及其評(píng)價(jià)方法,并提出了交通狀態(tài)判別時(shí)間間隔的確定方法。以vissim為工具,對(duì)上述方法進(jìn)行了模擬。對(duì)比分析結(jié)果表明,所提出的算法能夠提高城市道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別的效果。

介紹了地磁感應(yīng)線圈的工作原理,針對(duì)投棄式探頭水下轉(zhuǎn)速測量需要,設(shè)計(jì)專用線圈傳感器及測量電路,并搭建專用試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用地磁感應(yīng)線圈可以準(zhǔn)確地得到旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)速信息,可應(yīng)用于投棄式探頭水下轉(zhuǎn)速測量。

車輛檢測技術(shù)——電感傳感器

倍加福線圈觸發(fā)傳感器 lc10-1-d和lc10-2-d線圈探測器利用感應(yīng)線圈的原理檢測車輛的有無。 下面是一些常見應(yīng)用： 門控，柵欄控制； 車庫中車輛的位置檢測； 交通燈系統(tǒng)，交通流量監(jiān)控，車輛計(jì)數(shù)等信號(hào)的輸出； 自動(dòng)輸送系統(tǒng)中貨品位置的安全控制； 車輛的運(yùn)動(dòng)方向檢測（只適用于lc10-2-d） 工作原理： 嵌入地表的電線線圈組成了一個(gè)高頻感應(yīng)振蕩電路。如果有車輛的金屬部位靠 近電線線圈或者與其相接觸，振蕩電路的頻率就會(huì)發(fā)生變化。車輛通過零電勢(shì)繼電 器的信號(hào)輸出，被可靠的檢測出來。在復(fù)用模式中，通過評(píng)估兩個(gè)線圈的信號(hào)大小， 電線線圈的嵌套感應(yīng)也能得到實(shí)現(xiàn)（只適用于lc10-2-d）。線圈在使用一段時(shí)間后， 會(huì)自動(dòng)進(jìn)行定期校準(zhǔn)，所以，在外界溫度、濕度或者元件發(fā)生變化時(shí)，線圈的感應(yīng) 變化率會(huì)自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。 倍加福防火型傳感器 對(duì)于防火門的應(yīng)用，倍加福有經(jīng)過了特殊認(rèn)證的光電傳

地感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種 高精度的測量傳感器，對(duì)線圈參數(shù)指標(biāo)的要求很高，嚴(yán)格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍 的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因?yàn)榉饴肥掷m(xù)、路面切割費(fèi)用、線 材消耗、線圈壽命等均非常消耗人力和物力，為了對(duì)甲方的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，降低自身的維護(hù) 成本，盡量做到一次成功，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應(yīng)電纜， 不推薦使用pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個(gè)線圈的4個(gè)拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個(gè)三角區(qū) 域鋸縫開槽時(shí)不可切通，否則經(jīng)車輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方

電感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種 高精度的測量傳感器，對(duì)線圈參數(shù)指標(biāo)的要求很高，嚴(yán)格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍 的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因?yàn)榉饴肥掷m(xù)、路面切割費(fèi)用、線 材消耗、線圈壽命等均非常消耗人力和物力，為了對(duì)甲方的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，降低自身的維護(hù) 成本，盡量做到一次成功，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應(yīng)電纜， 不推薦使用pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個(gè)線圈的4個(gè)拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個(gè)三角區(qū) 域鋸縫開槽時(shí)不可切通，否則經(jīng)車輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方

電感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種高精度的測量傳感 器，對(duì)線圈參數(shù)指標(biāo)的要求很高，嚴(yán)格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因?yàn)榉饴肥掷m(xù)、路面切割費(fèi)用、線材消耗、線圈 壽命等均非常消耗人力和物力，為了對(duì)甲方的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，降低自身的維護(hù)成本，盡量做到一次成功， 避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應(yīng)電纜，不推薦使用 pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個(gè)線圈的4個(gè)拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個(gè)三角區(qū)域鋸縫開槽時(shí)不 可切通，否則經(jīng)車輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方法俯視圖 對(duì)于交通流

感應(yīng)式速度傳感器 這里討論測量直線運(yùn)動(dòng)速度的感應(yīng)式速度傳感器，它的基原理如b3．31所示。一根磁 棒與被測運(yùn)動(dòng)部件相連井夯入螺管式感應(yīng)線圈中，運(yùn)動(dòng)控制由電磁感應(yīng)定律可知，當(dāng)磁棒在 鐵心中運(yùn)動(dòng)時(shí)，線圈戶將感應(yīng)與速度p成正比的電壓，即 才中x．縣傳感器的靈敏度，單位為v／m·s?，共值由傳感器的結(jié)構(gòu)參數(shù)決定。 傳感器的具體結(jié)構(gòu)視使用場合及技術(shù)要求而異。在磁盤驅(qū)動(dòng)器中，是用來測員音因 電機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度，速度傳感器一股安裝在音團(tuán)電機(jī)構(gòu)心柱中(關(guān)于音團(tuán)電窗因屯機(jī)側(cè)面。音 圈電流產(chǎn)生的磁場對(duì)傳感器影響很大，故對(duì)抗 干擾問題十分講究。它的常用結(jié)構(gòu)如圖3．32所示。 這是一種校形緞包納構(gòu)，它有四個(gè)線包內(nèi)足ls、l‘為工作線包，分別處于樹華部 和庸傘郁；外層ll，lz為補(bǔ)償紋包，山是他用備一個(gè)。叫個(gè)紙包采用內(nèi)外和前后狄此差動(dòng) 聯(lián)接的方式，內(nèi)外線bxi中阿解放足隔離，憋

對(duì)于多級(jí)同步感應(yīng)線圈炮來說,比較成熟的模型是基于電流絲方法建立起來的機(jī)電模型,它的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算速度快,缺點(diǎn)是無法考慮線圈炮的外圍結(jié)構(gòu)和材料特性對(duì)其產(chǎn)生的影響.論文推導(dǎo)給出了總體采用矢量磁位a、電路中的驅(qū)動(dòng)線圈中電流i作為求解對(duì)象的場路耦合瞬態(tài)電磁場模型,利用節(jié)點(diǎn)力法計(jì)算電樞所受的電磁力,根據(jù)電樞運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,進(jìn)一步推導(dǎo)出耦合運(yùn)動(dòng)的多級(jí)感應(yīng)線圈炮的機(jī)電模型,并進(jìn)行有限元離散求解.應(yīng)用上述模型對(duì)5級(jí)感應(yīng)線圈炮進(jìn)行分析,計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相吻合,驗(yàn)證了該模型的正確性.

高頻感應(yīng)線圈加熱螺釘溫度控制初探

三維感應(yīng)測井儀器提供一種測量水平和垂直電導(dǎo)率的三軸正交線圈系。通過形成在x方向、y方向的線圈板的主體插入z向線圈絕緣體的安裝面的孔,使得三軸發(fā)射線圈陣列和接收線圈陣列的x、y和z軸分別正交到一個(gè)點(diǎn)上。由此在測井時(shí)使x向、y向、z向線圈組成獨(dú)立的三軸線圈,確保每一個(gè)線圈的9個(gè)分量的位置均相同。

吸氣劑蒸散用感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)

將電樞加速到較高速度,通常需要多級(jí)感應(yīng)線圈連續(xù)加速;而提高多級(jí)感應(yīng)線圈發(fā)射器的發(fā)射效率,則要求在電樞處于驅(qū)動(dòng)線圈最佳觸發(fā)位置時(shí),電容器組同步放電.同時(shí),需要采集發(fā)射過程中電樞的速度、電源的放電電壓和放電電流等數(shù)據(jù).因此,研制合理的測控系統(tǒng)是多級(jí)感應(yīng)線圈發(fā)射器的關(guān)鍵.