向莆鐵路戴云山越嶺隧道群工程地質(zhì)選線??

張?zhí)畦F路穿越燕山山脈,地形起伏大,山坡陡峻,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,煤礦鐵礦銅礦采空區(qū)發(fā)育,水文環(huán)境因素影響大,如何在地質(zhì)復(fù)雜地段進(jìn)行越嶺隧道方案比選,是張?zhí)畦F路地質(zhì)勘察的工作重點(diǎn)。結(jié)合張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道兩大方案,對(duì)隧道地質(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià),最終提出了合理的地質(zhì)選線意見。

向莆鐵路巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)——結(jié)合向莆鐵路棋盤石隧道工程實(shí)踐，在全面比較不同超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選用最新水平的tsp203地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)作為主要超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，同時(shí)結(jié)合地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆孔手段，對(duì)隧道通過大理巖段進(jìn)行了...

結(jié)合西平鐵路永壽梁越嶺隧道地質(zhì)選線,從越嶺埡口比選、隧道方案選擇、洞身地質(zhì)條件優(yōu)化三個(gè)方面,系統(tǒng)介紹了黃土高原越嶺地區(qū)的工程地質(zhì)工作方法和地質(zhì)選線經(jīng)驗(yàn)。

研究目的:朔黃重載鐵路恒山越嶺地段山高谷深,溝壑縱橫,山勢(shì)陡峻,控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象如人為坑洞、滑坡、崩塌、巖溶等發(fā)育,研究這些控制線路走向方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象,提出針對(duì)性的防治對(duì)策與工程措施,供類似越嶺地質(zhì)鐵路勘測(cè)、設(shè)計(jì)及施工參考。研究結(jié)論:越嶺地段不良地質(zhì)發(fā)育,線路方案受地質(zhì)條件控制,研究確定重載鐵路線路盡量順直,對(duì)重大不良地質(zhì)現(xiàn)象選線時(shí)應(yīng)以繞避為主,必須通過時(shí)以查清、探明不良地質(zhì)的性質(zhì)、規(guī)模、危害程度為先導(dǎo),然后進(jìn)行多方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。通過研究工作線路繞避了多處采空區(qū)、躲避了大部分危石,明顯改善了此段線路及長隧道的工程地質(zhì)條件和技術(shù)條件,縮短了線路長度67212m,節(jié)省了工程造價(jià)8758.8萬元。通過研究使鐵路工程處于較好的工程地質(zhì)環(huán)境中,保證了施工的順利和運(yùn)營的安全,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

據(jù)中國鐵建股份有限公司提供的消息，日前，由十四局集團(tuán)四公司承建的向莆鐵路重點(diǎn)控制性工程——赤嶺隧道提前貫通，為后期鋪架施工贏得了寶貴時(shí)間，為確保實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營的總目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。赤嶺隧道為燕尾式隧道，左線全長7085m，右線隧道全長7089m。隧道地形陡峭，穿越多條斷層，工程地質(zhì)條件較差，隧道存在斷層、突泥涌水、軟巖大變形、高地溫等不良地質(zhì)條件，小間距與大跨段的轉(zhuǎn)換是一個(gè)難點(diǎn)，給施工隊(duì)伍套上了一層層“緊箍咒”。

【法規(guī)標(biāo)題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補(bǔ)償 安置實(shí)施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發(fā)文字號(hào)】莆政辦[2009]19號(hào) 【頒布時(shí)間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補(bǔ)償安置實(shí)施方案 莆政辦[2009]19號(hào) 涵江、荔城、秀嶼區(qū)人民政府，湄洲灣北岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)，市直有關(guān)單位： 經(jīng)市政府研究，現(xiàn)將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽 大道）征地拆遷補(bǔ)償安置實(shí)施方案》印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真組織實(shí)施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補(bǔ)償安 置實(shí)施方案 為維護(hù)征地拆遷當(dāng)事人的合法權(quán)益，確保向莆鐵路（莆田段）、

文章針對(duì)向莆鐵路雪峰山等4座隧道底部出現(xiàn)的道床積水、軌道隆起等病害情況,分析了病害產(chǎn)生的原因,通過對(duì)病害的探查,提出了\"泄水降壓、底部加固、水流歸槽\"為原則的整治技術(shù)方案。工程實(shí)施效果表明,整治后的無砟軌道道床隆起段軌道標(biāo)高恢復(fù)正常,重新精調(diào)后的無砟道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,道床內(nèi)基本無積水或歸槽后僅有少量水。最后針對(duì)鐵路隧道底部滲水、承壓水導(dǎo)致的無砟軌道道床開裂、隆起病害,提出了加強(qiáng)隧道防排水設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)施工工藝和質(zhì)量控制的建議。

寶中鐵路工程地質(zhì)選線——結(jié)合選線實(shí)例闡述寶中線重視地質(zhì)選線的作法和效果。

青云山特長隧道采用以綜合地質(zhì)編錄、素描為基礎(chǔ)、并結(jié)合多種鉆探的預(yù)報(bào)方法,形成了\"長短結(jié)合、點(diǎn)面結(jié)合、定性分析與定量實(shí)測(cè)相結(jié)合\"的施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù),提高了隧道穿越復(fù)雜地段的斷層帶、擠壓破碎帶、涌水帶等不良地質(zhì)體的超前預(yù)報(bào)效果,較好地修正了勘察設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)資料,有效地控制了施工安全風(fēng)險(xiǎn),優(yōu)化了相應(yīng)的工程措施,為同類工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

客運(yùn)專線高標(biāo)準(zhǔn)鐵路,穿越復(fù)雜山區(qū)的工程地質(zhì)選線是非常困難而且至關(guān)重要。要在滿足平縱面高標(biāo)準(zhǔn)條件下,綜合考慮隧道、路基、橋梁等工程設(shè)置,更重要的是最大限度地避免天然地質(zhì)災(zāi)害和工程誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。介紹合武鐵路大別山地區(qū)的工程地質(zhì)綜合選線,經(jīng)過前期地質(zhì)選線推薦的墩義堂至麻城北站段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述方案的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析比較,選擇合理山區(qū)線位,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的方案ⅲ。經(jīng)過施工運(yùn)營,驗(yàn)證了所選方案施工順利、運(yùn)營良好,方案選擇合理。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)越嶺隧道的斷層破碎帶、巖溶、地下水等工程地質(zhì)問題進(jìn)行了論述及研究,以期在地質(zhì)勘察中查清越嶺隧道的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件,從而繞避不良地質(zhì)發(fā)育地段,達(dá)到成功防治隧道病害的目的。

鐵路工程地質(zhì)勘察的作業(yè)程序及地質(zhì)選線 一、區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)勘察的作業(yè)程序 一般按勘察準(zhǔn)備、地質(zhì)調(diào)繪、勘探、測(cè)試、原始資料整理及圖件編制五個(gè)作業(yè)程序進(jìn)行。 （一）勘察準(zhǔn)備：包括以下內(nèi)容 1接受生產(chǎn)任務(wù)，學(xué)習(xí)和掌握任務(wù)書的各項(xiàng)要求 2搜集研究既有地質(zhì)資料及有關(guān)規(guī)范、細(xì)

闡述了既有寶成鐵路109隧道的各種病害發(fā)生情況,并對(duì)嘉陵江峽谷區(qū)地質(zhì)條件進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)和比選,提出了改線地質(zhì)選線意見,確定了具體的貫通方案,強(qiáng)調(diào)了在地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)選線中對(duì)不良地質(zhì)勘察的重要性。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對(duì)沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個(gè)實(shí)例。

光面爆破設(shè)計(jì)是隧道工程建設(shè)確保質(zhì)量安全的核心技術(shù)要素。向莆鐵路青云山特長隧道采用鉆爆法施工。穿越圍巖以ⅱ~ⅲ級(jí)為主,此地段采用全斷面法開挖;進(jìn)出口與淺埋地段等部分為ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖,采用臺(tái)階法施工,圍巖較差段采用弧形開挖預(yù)留核心土方法施工。不同級(jí)別圍巖采用了針對(duì)性的爆破設(shè)計(jì),取得了滿意的爆破效果。適當(dāng)加密周邊眼、合理確定光面爆破層厚度、采用小直徑藥卷不耦合裝藥結(jié)構(gòu)、保證爆破眼同時(shí)起爆是光面爆破成功應(yīng)用的關(guān)鍵。

光面爆破設(shè)計(jì)是隧道工程建設(shè)確保質(zhì)量安全的核心技術(shù)要素。青云山特長隧道是向莆鐵路重點(diǎn)控制性工程,采用鉆爆法施工;隧道圍巖以ⅱ～ⅲ級(jí)為主,采用全斷面法開挖;進(jìn)出口與淺埋段等為iv、v級(jí)圍巖,采用臺(tái)階法施工;圍巖較差段采用弧形開挖預(yù)留核心土法施工。不同級(jí)別圍巖采用了針對(duì)性的爆破設(shè)計(jì),取得了滿意的爆破效果。實(shí)踐證明,適當(dāng)加密周邊眼、合理確定光面爆破層厚度、采用小直徑藥卷不耦合裝藥結(jié)構(gòu)、保證爆破眼同時(shí)起爆是光面爆破成功應(yīng)用的關(guān)鍵。

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

結(jié)合新建向莆鐵路青云山隧道地?zé)岬囟问┕?介紹地?zé)岫嗡淼朗┕ねL(fēng)降溫技術(shù),將長達(dá)21km的地?zé)岫嗡淼朗┕囟冉档?達(dá)到維持施工的目的,確保隧道安全順利施工。

近日，由中國鐵建二十四局集團(tuán)福建公司承建的向莆鐵路jx-4a標(biāo)武夷山隧道出口段雙塊式無砟軌道先導(dǎo)段順利通過評(píng)估驗(yàn)收。該先導(dǎo)段驗(yàn)收合格，標(biāo)志著這個(gè)首次接觸的隧道雙塊式無砟軌道施工新工藝獲得成功。

向莆鐵路某特大橋施工掛籃的優(yōu)化設(shè)計(jì)——在分析了某特大橋的工程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可設(shè)計(jì)掛籃法懸臂灌筑施工流程；根據(jù)橋身截面變化的特點(diǎn)，選定了四種典型工況，基于構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)理論和滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求、運(yùn)用軟件并行處理，以平均應(yīng)力發(fā)揮最大、結(jié)構(gòu)質(zhì)量...

對(duì)向莆鐵路青云山特長隧道f9斷層帶的涌水原因進(jìn)行了分析,對(duì)斷層帶涌水、坍塌的加固處理方案進(jìn)行了論述,并談了幾點(diǎn)體會(huì)。

采空區(qū)對(duì)鐵路工程選線具有重大影響,而新建和邢鐵路自西龐煤礦和邢臺(tái)縣石膏礦采空區(qū)之間通過,因此文章以和邢鐵路為例,在收集分析資料的基礎(chǔ)上采用綜合勘察方法,查明礦區(qū)工程地質(zhì)條件及開采現(xiàn)狀,從而確定繞避采空區(qū)的安全距離,為線路安全通過采空區(qū)段提供了依據(jù),對(duì)類似工程提供借鑒與參考.