徐州市軌道交通1號線土建02標(biāo)段征遷工作問題匯報(bào)

廣州市軌道交通六號線工程施工2標(biāo)段 （潯峰崗～河沙高架區(qū)間）土建施工項(xiàng)目招標(biāo) 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2007年1月18日 一、前言 1.1廣州地鐵工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，對所 有依據(jù)招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請單位進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo) 的法律、法規(guī)和方針、政策，結(jié)合地鐵工程本標(biāo)段施工特點(diǎn)和要求，為提高工程 施工的安全性能和保證工程施工工期的暢順推進(jìn)，特制訂本資格預(yù)審細(xì)則，實(shí)行 評標(biāo)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本資格預(yù)審細(xì)則僅適用于廣州市軌道交通六號線工程【施工2標(biāo)段】 潯峰崗～河沙高架區(qū)間土建工程 1.4定義： 1）“業(yè)主”指廣州市地下鐵道總公司； 2）“項(xiàng)目班子人員”指項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目分部管理負(fù)責(zé)人、總工程師、項(xiàng)目 分部技術(shù)負(fù)責(zé)人。 3

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 7 第1節(jié)編制依據(jù) 7 第2節(jié)編制原則 7 第3節(jié)工程概況 9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件 10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析 11 第6節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 12 第7節(jié)安全目標(biāo) 12 第8節(jié)工期目標(biāo) 13 第9節(jié)文明施工目標(biāo) 13 第二章施工工期及計(jì)劃開工、竣工日期 13 第1節(jié)施工工期安排 14 第2節(jié)確保施工工期的措施 14 第三章工程總進(jìn)度計(jì)劃表 15 第四章工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn) 15 第1節(jié)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16 第2節(jié)工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 17 第五章保證工程質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 18 第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 18 1、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 18 2、質(zhì)量崗位責(zé)任制 18 3、質(zhì)量保證措施 23 4、質(zhì)量管理制度 43 第2節(jié)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 46 1、環(huán)境保護(hù)方針 46

*** 1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................7 第1節(jié)編制依據(jù)............................................................7 第2節(jié)編制原則............................................................7 第3節(jié)工程概況............................................................9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件.......................................................10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析.....

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 7 第1節(jié)編制依據(jù) 7 第2節(jié)編制原則 7 第3節(jié)工程概況 9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件 10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析 11 第6節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 12 第7節(jié)安全目標(biāo) 12 第8節(jié)工期目標(biāo) 13 第9節(jié)文明施工目標(biāo) 13 第二章施工工期及計(jì)劃開工、竣工日期 13 第1節(jié)施工工期安排 14 第2節(jié)確保施工工期的措施 14 第三章工程總進(jìn)度計(jì)劃表 15 第四章工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn) 15 第1節(jié)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16 第2節(jié)工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 17 第五章保證工程質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 18 第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 18 1、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 18 2、質(zhì)量崗位責(zé)任制 18 3、質(zhì)量保證措施 23 4、質(zhì)量管理制度 43 第2節(jié)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 46 1、環(huán)境保護(hù)方針 46

1 廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設(shè)備采購項(xiàng)目招標(biāo)公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設(shè)廣州市市政工 程項(xiàng)目――廣州市軌道交通三號線北延段、六號線項(xiàng)目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關(guān)部門批準(zhǔn)，資金已經(jīng)到位，具備公開招標(biāo)條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目。 廣東廣機(jī)國際招標(biāo)股份有限公司（以下簡稱“招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡稱“招標(biāo)人”、“業(yè)主”）委托，邀請合格投標(biāo)人 就廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設(shè)備及有關(guān)服務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)?，F(xiàn)發(fā)布招標(biāo)公告如下： 1.項(xiàng)目概況

1 廣州市軌道交通五號線 通信系統(tǒng)招標(biāo) （招標(biāo)編號：gmtc051b008ghg026jo～031jo） 資格預(yù)審評審細(xì)則 業(yè)主：廣州市地下鐵道總公司 招標(biāo)代理：廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心 2005年7月 2 一、前言 1.1廣州市軌道交通五號線工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇機(jī)電設(shè)備供 貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請單位進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)的法律、 法規(guī)和方針、政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的 規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用本次工程機(jī)電設(shè)備招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)

為了科學(xué)準(zhǔn)確地把握鄭州軌道交通2號線的客流特征,從全日客流、早晚高峰客流、換乘客流等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行客流預(yù)測,綜合比較分析預(yù)測結(jié)果的關(guān)鍵參數(shù)并論證對車輛選型、設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)輸能力、列車運(yùn)行交路等運(yùn)營方案的影響.結(jié)果表明,鄭州軌道交通2號線沿線客流成熟穩(wěn)定,初期、近期客流增長較快,遠(yuǎn)期增長較慢.盡管鄭州軌道交通2號線預(yù)測客流在時(shí)空上分布很不均衡,但客流預(yù)測的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng).

本文介紹了鄭州市軌道交通2號線客流的預(yù)測方法及過程，得出了2號線客流預(yù)測結(jié)果與統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，對客流預(yù)測結(jié)果的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了綜合比較分析和論證，探討了2號線的客流特征。結(jié)果表明：其預(yù)測結(jié)果是可信的，盡管客流在時(shí)空上分布很不均衡，但2號線客流預(yù)測的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。

a.0.4 蘇州軌道交通 蘇州市軌道交通3號線土建施工iii-jl02標(biāo)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （何山路站smw工法樁） 內(nèi)容提要： 專業(yè)工程特點(diǎn) 監(jiān)理工作流程 監(jiān)理工作要點(diǎn) 監(jiān)理工作方法及措施 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師（簽字、執(zhí)業(yè)印章）： 日期： 目錄 1工程概況..........................................................................................................1 1.1周邊環(huán)境概況.................................................................................................................

鄭州市軌道交通1號線七里河站模板施工方案 目錄 一、編制依據(jù)..................................................2 二、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡介...........................................2 三、車站主體結(jié)施工順序.........................................2 四、施工縫的留置原則...........................................3 4.1、水平施工縫............................................3 4.2、垂直施工縫............................................3 五、模板及支架體系的選擇.........

目錄 第一節(jié)工程項(xiàng)目概況....................................................................................................5 一、工程總述....................................................

鄭州市為了完善基礎(chǔ)設(shè)施整體的服務(wù)功能,建造了第一條軌道交通線.該線路全程長達(dá)41.4公里,為緩解該城市的交通壓力做出了巨大的貢獻(xiàn).這條軌道線的所有站點(diǎn)分布多,整項(xiàng)工程的投資數(shù)額巨大,需要對未來不同站點(diǎn)客流量的多少做出必要地分析,以確保后期工程的運(yùn)營成本能夠控制在一定的范圍內(nèi).做好客流時(shí)間序列分析與預(yù)測的相關(guān)工作,需要明確具體的研究內(nèi)容,保證最終結(jié)果的科學(xué)準(zhǔn)確性.

對2014年鄭州市軌道交通1號線的日客流量和周客流量分別進(jìn)行了時(shí)間序列分析,同時(shí),對天氣和氣溫變化對客流量的影響進(jìn)行了顯著性分析,進(jìn)一步,采用自回歸求和移動(dòng)平均模型（arima）對日客流量和周客流量進(jìn)行了預(yù)測.計(jì)算結(jié)果表明,天氣和氣溫變化對客流量沒有顯著性影響,預(yù)測結(jié)果與實(shí)際客流基本一致.

鄭州市軌道交通1號線增購車輛是滿足未來客流增長的需求、提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)建設(shè)方案調(diào)整、提高城市公共交通出行分擔(dān)率、最大限度發(fā)揮軌道交通骨干作用、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的需要。按照2016年開行方案分析,運(yùn)用車數(shù)量為34列,考慮檢修車及備用車數(shù)量,配屬車應(yīng)為42列,目前已購買到貨25列車,需增購17列車。本項(xiàng)目實(shí)施后,有利于緩解2016年后軌道交通1號線的過度擁擠,解決運(yùn)能不足,為乘客提供高效、便捷的服務(wù),改善鄭州城市公共交通條件,提高人們的出行質(zhì)量。

對2014年鄭州市軌道交通1號線的日客流量和周客流量分別進(jìn)行了時(shí)間序列分析,同時(shí),對天氣和氣溫變化對客流量的影響進(jìn)行了顯著性分析,進(jìn)一步,采用自回歸求和移動(dòng)平均模型（arima）對日客流量和周客流量進(jìn)行了預(yù)測.計(jì)算結(jié)果表明,天氣和氣溫變化對客流量沒有顯著性影響,預(yù)測結(jié)果與實(shí)際客流基本一致.

為研究軌道交通對沿線房地產(chǎn)的影響范圍,在現(xiàn)有的影響范圍理論模型的基礎(chǔ)上,采用廣義出行成本表達(dá)可達(dá)性,并加入相應(yīng)接駁方式來完善出行全過程,由此建立了修正的模型.通過對蘇州市軌道交通1號線的實(shí)證研究,得到影響范圍的計(jì)算結(jié)果,并與沿線房地產(chǎn)的特征價(jià)格半對數(shù)模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比,印證了修正模型的可靠性.同時(shí)得出相關(guān)推論:軌道交通沿線的開發(fā)利益影響范圍隨著軌道站點(diǎn)距中心區(qū)域的可達(dá)性之變化而變化,車站越遠(yuǎn)離市中心,其影響范圍就越大.

鄭州市軌道交通1號線增購車輛是滿足未來客流增長的需求、提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)建設(shè)方案調(diào)整、提高城市公共交通出行分擔(dān)率、最大限度發(fā)揮軌道交通骨干作用、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的需要。按照2016年開行方案分析，運(yùn)用車數(shù)量為34列，考慮檢修車及備用車數(shù)量，配屬車應(yīng)為42列，目前已購買到貸25列車，需增購17列車。本項(xiàng)目實(shí)施后，有利于緩解2016年后軌道交通1號線的過度擁擠，解決運(yùn)能不足，為乘客提供高效、便捷的服務(wù)，改善鄭州城市公共交通條件，提高人們的出行質(zhì)量。

上海軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日報(bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動(dòng) 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

廣州市軌道交通六號線東延段土建工程 第三方監(jiān)測項(xiàng)目1、2標(biāo)段 資格預(yù)審評審辦法 廣州市地下鐵道總公司 2009年12月 ─1─ 一、前言 1.1廣州地鐵工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，對所有依據(jù)招 標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請單位進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)的法律、 法規(guī)和方針、政策，結(jié)合地鐵工程施工特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審 的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用本項(xiàng)目招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州市地下鐵道總公司地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小 組。 二、評審小組 本次資格預(yù)審由廣州市地下鐵道總公司成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計(jì)部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部5人組成。 評審小組的職責(zé)主要是根

本刊訊蘇州軌道交通1號線于2007年12月26日開工建設(shè)。蘇州成為中國第一個(gè)建設(shè)城市軌道交通的地級市。

4月28日，蘇州軌道交通1號線正式開通運(yùn)營，蘇州由此成為我國首個(gè)開通城市軌道交通的地級城市。蘇州軌道交通1號線全長25．739km，共設(shè)24個(gè)車站，配備24輛列車，為4節(jié)編組，全部為地下車站。

合肥市軌道交通圖(1、2號線)