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更新時(shí)間：2024.12.28
列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架論文

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列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進(jìn)入 21世紀(jì)，我國(guó)的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國(guó)家為保證擁有一個(gè)有效， 快速，便捷的交通。 軌道交通作為主要的趨向已開(kāi) 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來(lái)承載車輛， 提供牽引力（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問(wèn)題。 由于車輛過(guò)彎的作用力完全來(lái)自鋼軌對(duì)于輪對(duì) 的擠壓，（如圖 1 左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外側(cè)輪緣和 后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)輪緣，對(duì)鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖 1 根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)基本原則： (1) 采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度 300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2) 采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。 (3) 采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)， 提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種 措施。

包鋼百米長(zhǎng)尺鋼軌改造工程進(jìn)入熱調(diào)試階段

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包鋼軌梁廠百米長(zhǎng)尺鋼軌改造工程的BD1粗軋機(jī)近日熱負(fù)荷試車成功,目前,該工程開(kāi)始進(jìn)入熱調(diào)試階段。BD2粗軋機(jī)和CCS萬(wàn)能軋機(jī)將于本月陸續(xù)進(jìn)行熱負(fù)荷試車,軌梁廠百米長(zhǎng)尺鋼軌改造工程熱軋區(qū)全線貫通指日可待。隨著B(niǎo)D1粗軋機(jī)熱負(fù)荷試車的成功,BD2粗軋機(jī)的調(diào)試進(jìn)度也在不斷加快。目前,BD2粗軋機(jī)的換輥小車、連接桿支架、上輥平衡裝置都已調(diào)試完畢,剩余

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