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在中低速磁浮列車(chē)系統(tǒng)中,懸浮系統(tǒng)是核心子系統(tǒng)。由于列車(chē)平穩(wěn)性和懸浮穩(wěn)定性的要求,懸浮系統(tǒng)對(duì)信號(hào)的信噪比要求高,但實(shí)際中信號(hào)傳輸距離比較長(zhǎng),所處的電磁環(huán)境復(fù)雜,干擾強(qiáng)。提出了一種系統(tǒng)方案,從懸浮系統(tǒng)主電路、傳感器信號(hào)傳輸、采樣和處理機(jī)制、分布電源以及系統(tǒng)接地等方面綜合設(shè)計(jì),系統(tǒng)解決懸浮系統(tǒng)中的電磁干擾問(wèn)題,提高懸浮系統(tǒng)信號(hào)的信噪比。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了綜合設(shè)計(jì)方案的可行性以及工程的可靠性。
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近年磁浮列車(chē)嘗試采用電勵(lì)磁和永磁混合懸浮電磁鐵,來(lái)取代傳統(tǒng)的純電勵(lì)磁方式,達(dá)到減小懸浮損耗、提高列車(chē)承載能力的目的。高溫下永磁體的不可逆退磁特性,是混合電磁鐵設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)混合電磁鐵的結(jié)構(gòu)分析,建立了合理的數(shù)值仿真模型。選擇邊界條件,并根據(jù)邊界條件的不同進(jìn)行合理的實(shí)體分割建模,仿真分析了混合電磁鐵三維溫度場(chǎng)特性,包括電磁鐵最高溫度、釹鐵硼永磁體的溫度分布,并與二維仿真計(jì)算進(jìn)行了對(duì)比。針對(duì)一實(shí)際工程樣車(chē)用電磁鐵的仿真計(jì)算和實(shí)際測(cè)試表明,三維溫度場(chǎng)仿真計(jì)算準(zhǔn)確,符合實(shí)際情況。
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