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更新時間：2024.12.28
路基彎沉檢測原始記錄表

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初數(shù) 終數(shù) 初數(shù) 終數(shù) 監(jiān)理工程師： 彎沉儀 試驗單位 試驗日期 檢查依據(jù) JGJ E60-2008 路基彎沉檢測記錄表 彎沉 （1/100mm) 序 號 樁 號 讀數(shù) （1/100mm) 工程名稱 結構層次 設計彎沉（ 0.01mm) 彎沉 （1/100mm) 主要儀器名稱、型號 序 號 讀數(shù) （1/100mm)樁 號 年 月 日檢測員： 年 月 日 檢測結論： 彎沉代表值：

路基彎沉檢測標準

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路基彎沉檢測標準探討 摘 要：文本針對現(xiàn)有路基彎沉檢測中方法的不足，提出公路路 基彎沉檢測的一種方法和標準，為以后路基彎沉檢測提供一定的依 據(jù)。 我國現(xiàn)行的柔性路面設計規(guī)范是以設計彎沉為控制指標， 但在施 工規(guī)范中則采用壓實度作為驗收控制指標，而將彎沉檢驗作為參考 值。在實際操作中： 壓實度表示某一有限厚度的路面結構層經(jīng)碾壓后 的相對密實程度；彎沉表示被測路面結構層以下的部分在汽車標準軸 載作用下產生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質量，但在 理論上卻沒有關聯(lián)。彎沉檢驗在實施過程中也比壓實度檢驗更為方 便、快捷，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用“雙控指標”（即控制壓實 度和彎沉）來掌握路基、路面的碾壓質量。然而大量的施工實踐告訴 我們：經(jīng)碾壓后的路基、 路面在通過彎沉檢驗時遠比通過壓實度檢驗 容易得多。 1、現(xiàn)象的原因分析 柔性路面結構體系比較復雜， 試圖建立一個精確的、 通用的路面 結構

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