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更新時(shí)間：2025.05.17
地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法

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地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 (TLEJGF－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展， 鐵路電氣化的重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路，現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對(duì)供電的要求， 使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線，是解決以上問題的有效途徑。 我們?cè)谏虾５罔F供電工程中， 按德國 AEG 公司和 SIEMENS 公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng) (直流 1500V、額定電流 1000A)，在中德雙方技術(shù)人員合作下， 順利地開發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù)，并使工藝規(guī)范化，總結(jié)成本工法。 1992～1993 年，我們架 設(shè)了 17個(gè)錨段并列雙線 (其中地面段 5 錨段雙承力索雙導(dǎo)線，隧道段 12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線 )，無維修安全運(yùn)行一年。 二、工法特點(diǎn) 1．本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化

跨鐵路高壓接觸網(wǎng)和承力索的施工安全防護(hù)

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某道路工程鐵路立交橋 ,第二孔跨越鷹廈電氣化鐵路 ,電氣化鐵路的接觸網(wǎng)和承力索的電壓同為 2 75 0 0V ,兩條回流電線電壓 10 0 0V ;接觸網(wǎng)與承力索之間最小距離為 0 .8m ,承力索與梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高最小間距為 1.3m ,鐵路每天停電天窗時(shí)間為 5 0min ,介紹在超高壓、間距小、短時(shí)間的范圍內(nèi)進(jìn)行跨越施工安全防護(hù)的實(shí)施方案。

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