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116 總469期 2018年第19期（7月 上） 0 引言 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客運(yùn)專線的數(shù)量也在 不斷增多。但是在橋隧相連地段的地形都比較狹窄，橋臺(tái) 緊接著隧道的洞口，施工場(chǎng)地受限，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置時(shí)存 在極大困難。但是通過本次研究證明了，采用合適的施工 方法能夠很好地解決客運(yùn)專線橋隧相連地段整孔簡(jiǎn)支箱形 梁運(yùn)輸不能通過隧道的問題。 1 工程概況 長(zhǎng)沙至昆明段客運(yùn)專線長(zhǎng)沙至玉屏段共有隧道 122座， 山高谷深，溝壑交錯(cuò)，橋梁和隧道極其密集，橋隧相連， 呈現(xiàn)出了明顯的山區(qū)鐵路特征。正線全長(zhǎng) 1169km，總延長(zhǎng) 約200km ，其中埋深大于 100m的段落長(zhǎng)度 10.35km ，隧道 的開挖面積為 153m 2 。共有簡(jiǎn)支梁 2458孔，其中 20m梁236 孔， 32m梁2212孔， 40m梁10孔。 整孔箱梁如果采用預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)，需要大型的運(yùn)輸車來 進(jìn)行運(yùn)輸，還需要架橋機(jī)進(jìn)行
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