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更新時(shí)間：2025.05.10
高速鐵路曲線超高設(shè)計(jì)的研究

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我國(guó)高速鐵路普遍存在客貨混運(yùn)、高速與中低速共線的特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸組織模式和列車運(yùn)行速度是決定曲線超高設(shè)置的主要影響因素。結(jié)合沈丹客運(yùn)專線,對(duì)車站兩端曲線設(shè)計(jì)超高進(jìn)行分析研究,根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)工況和V-S曲線確定合理的曲線超高值。首先通過計(jì)算得出停站列車和直通列車的均衡超高值,然后提出一個(gè)設(shè)計(jì)超高值,最后對(duì)其進(jìn)行安全性和舒適性檢算。為了得到合理的曲線超高值,需要對(duì)平面條件進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化,盡可能采用較大的曲線半徑,并分析進(jìn)出站列車與高速列車的速度關(guān)系,以減小未被平衡的欠超高和過超高,這樣既能保證旅客的舒適度,又可以保持兩股鋼軌受力比較均勻,有利于曲線的養(yǎng)護(hù)。

客運(yùn)專線初期兼顧貨運(yùn)鐵路曲線超高問題的討論

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隨著客運(yùn)專線的建設(shè)，受客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式和速度目標(biāo)值的變更提高等現(xiàn)實(shí)關(guān)聯(lián)因素的影響，有關(guān)客運(yùn)專線無砟軌道曲線超高設(shè)置問題又被重新提起．本文僅就這些問題，擬從曲線超高的基本原理、實(shí)設(shè)曲線超高、欠過超高檢算及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和通知做一些研討．

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