KD型蒸汽機(jī)車

中國鐵路KD型蒸汽機(jī)車，泛指軸式2-8-0形式(Consolidation型，又稱"鞏固型"、"團(tuán)結(jié)型")之蒸汽機(jī)車，依其前身不同可區(qū)分為幾種車款。

中華民國交通部于1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機(jī)車命名規(guī)則，但因局勢并未全國統(tǒng)一適用此一規(guī)則。中華人民共和國成立后，鐵道部于1951年參酌交通部命名規(guī)則，以注音符號為蒸汽機(jī)車命名。其中2-8-0軸式機(jī)車定名為"ㄙㄌ型"(SL型)，名稱取自"Consolidation"或滿鐵命名方式"ソリ型"(Soli)。1959年改用漢語拼音命名，由于"ㄆㄒ型"蒸汽機(jī)車改名為"勝利型"，使用"SL"之漢語拼音，故"ㄙㄌ型"統(tǒng)一改為"KD型"，并沿用至今。

KD型蒸汽機(jī)車KD6型

概要

KD6型前身為美國陸軍USATC S160型蒸汽機(jī)車(USATC S160 Class)，于1942年至1946年間由ALCO(755輛)、Baldwin(712輛)及Lima(653輛)制造2120輛。此型機(jī)車為二次大戰(zhàn)期間設(shè)計作為歐洲戰(zhàn)場之重型貨運使用，于戰(zhàn)后廣泛的使用在歐洲、亞洲、南美洲、非洲等地。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，聯(lián)合國善后救濟(jì)總署援助40輛給中國，后編為KD6型。中國的KD6型進(jìn)行許多性能改造，例如配合較大的凈空(車輛界限)，改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分KD6型進(jìn)行更多的更動，例如換裝類似于建設(shè)型蒸汽機(jī)車之煙囪并加裝排煙器等。

性能諸元

車軸配置:2-8-0(1D)

飽和過熱別:過熱式

動輪直徑:1,448mm

汽缸(直徑x行程):483 mm x 660mm

鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2(1.55 MPa)

火床面積:3.80m2

全傳熱面積:209.3m2

總重(機(jī)車及煤水車):125.4t

煤:10t

水:20.5t

機(jī)車:73.0t

煤水車:52.4t

動輪上重量(黏著重量):63.5t

牽引力:14,290 kg (140.1 kN)

車速:80km/h

全長:18,590mm

保存車輛

調(diào)兵山蒸汽機(jī)車博物館

KD6-487(動態(tài)保存)

Churnet Valley Railway(英國)

KD6-463(USATC No 5197)

KD型蒸汽機(jī)車造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
燃?xì)?font color='red'>蒸汽機(jī) DSZQ-260,蒸發(fā)量:260L 輸出功率:160KW,1940×630×1350,140kg 查看價格 查看價格

自由能

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甲醇蒸汽機(jī) JCZQ-60,制熱功率:60KW,700×700×1500,90kg 查看價格 查看價格

自由能

 臺 13% 佛山自由能電器有限公司
電蒸汽機(jī) DZQG-9KW,輸入功率-9KW 蒸發(fā)量:16L/h,820×520×980 查看價格 查看價格

自由能

 臺 13% 佛山自由能電器有限公司
甲醇蒸汽機(jī) JCZQ-30,制熱功率:30KW,600×600×1400,50kg 查看價格 查看價格

自由能

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蒸汽機(jī) 3KW 查看價格 查看價格

綠恒

 臺 13% 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司
蒸汽機(jī) 6KW 查看價格 查看價格

綠恒

 臺 13% 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司
蒸汽機(jī) 9KW 查看價格 查看價格

綠恒

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蒸汽機(jī) 15KW 查看價格 查看價格

綠恒

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
蒸汽房 太空艙2號JZ121BZ05Q 查看價格 查看價格

套 清遠(yuǎn)市英德市2012年4季度信息價
蒸汽房 ANV39Q 優(yōu)等 查看價格 查看價格

套 陽江市2012年11月信息價
蒸汽房 ANV201Q 優(yōu)等 查看價格 查看價格

套 陽江市2012年9月信息價
蒸汽房 太空艙2號 JZ21BZ05Q 查看價格 查看價格

套 清遠(yuǎn)市英德市2012年1季度信息價
蒸汽房 太空艙2號 JZ21BZ05Q 查看價格 查看價格

套 清遠(yuǎn)市英德市2011年4季度信息價
蒸汽房 太空艙2號 JZ21BZ05Q 查看價格 查看價格

套 清遠(yuǎn)市英德市2011年3季度信息價
蒸汽房 ANV201Q優(yōu)等品 查看價格 查看價格

安華潔具

 套 陽江市2009年11月信息價
蒸汽房 ANV201Q優(yōu)等品 查看價格 查看價格

安華潔具

 套 陽江市2009年10月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
蒸汽機(jī) 15KW|9838臺 1 查看價格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-11-25
蒸汽機(jī) 3KW|8190臺 1 查看價格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-04-07
蒸汽機(jī) 6KW|4463臺 1 查看價格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-07-08
蒸汽機(jī) 12KW|2390臺 1 查看價格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-03-29
蒸汽機(jī) 包含蒸汽出氣孔6kW/380V,配液晶觸摸外控器和蒸汽銅管,|1臺 3 查看價格 廣州環(huán)康泳池桑拿設(shè)備有限公司 廣東  佛山市 2019-06-28
蒸汽機(jī) 680×480×1250mm|1臺 1 查看價格 湛江海濤廚房設(shè)備有限公司 廣東  湛江市 2018-09-17
蒸汽機(jī) EL-24KW|2套 1 查看價格 東莞市贊昌機(jī)械有限公司 廣東  惠州市 2015-12-04
蒸汽機(jī) 9KW|4203臺 1 查看價格 廣州綠恒康體設(shè)施有限公司 廣東  廣州市 2015-11-22

KD型蒸汽機(jī)車KD2型(法國制造)

該型KD2機(jī)車是1935~1936年間法國SACM (Sociere Alsacienne)工廠制造。機(jī)車總重147.85 t， 機(jī)車全長21 269 mm， 動輪直徑1 400 mm，機(jī)車軸式1-4-0，屬于隴海鐵路。1990年該型機(jī)車退役。

KD型蒸汽機(jī)車KD5型及KD55型

概要

KD5型之前身為日本國鐵9600型蒸汽機(jī)車，于1913年至1926年間，由川崎造船(686輛)、汽車制造(69輛)及日本國鐵小倉工廠(15輛)共制造770輛。此外，日本外地(殖民地)之樺太(庫頁島)、臺灣，以及日本本土之私鐵，亦有訂購?fù)突蝾愃栖囕v使用。

9600型蒸汽機(jī)車原始設(shè)計之軌距為1067mm(日本普通鐵路使用之軌距)，但相當(dāng)容易修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距。于朝倉希一(當(dāng)時鐵道院車輛局長)及島秀雄二人之自傳中，明確否定在9600型于設(shè)計當(dāng)時，曾經(jīng)考量將來將機(jī)車改為標(biāo)準(zhǔn)軌距之說法(日本當(dāng)時曾有規(guī)劃將國內(nèi)鐵路軌距修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距)。此二人之自傳提到，在滿州事變(九一八事變)接受秘密指令，將軸箱及彈簧移至車架外側(cè)時，意外發(fā)現(xiàn)無須修改車架修改軌距之方式。于中日戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后，便以此種方式大量將9600型修改軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距。但蒸汽機(jī)車研究者臼井茂信則主張，9600型之設(shè)計者太田吉松為"廣軌改筑論"的支持者，故于設(shè)計9600型加入之"隱藏設(shè)計"。由于9600型易于修改軌距，故于抗日戰(zhàn)爭時，有大量的9600型蒸汽機(jī)車修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距，送往中國使用。

中國的9600型蒸汽機(jī)車

華北、華中

9600型蒸汽機(jī)車由于軸重較輕可使用于路線標(biāo)準(zhǔn)較差之路線，且設(shè)計上易于改造為標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此于1937年中日戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后，依日本陸軍之要求，于日本鐵道省工廠修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距送往中國大陸。改造期間由1938年2月至1939年4月分6次進(jìn)行，總共改造251輛送往中國大陸，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機(jī)車數(shù)量之1/3弱。由于鐵道省將大量的9600型蒸汽機(jī)車送往中國大陸，造成支線用煤水車型蒸汽機(jī)車不足，故大量制造C58型蒸汽機(jī)車補(bǔ)充。

送往中國之251輛9600型蒸汽機(jī)車，其中150輛華北交通接收編為Soliho(ソリホ)型(車號:1501~)，其余由華中鐵道接收編為Soliro(ソリロ)型。華中鐵道接受之9600型于戰(zhàn)后有80輛由中華民國政府接收使用，10輛出借予華北交通，其余推定使用于日本陸軍管理之路線。

海南島

另外日本鐵道省于1941年有4輛9600型蒸汽機(jī)車廢車(車號:9620、9622、9639、9659)，推定送往當(dāng)時日本占領(lǐng)之海南島使用。由于當(dāng)時日本興建之海南島鐵路采用與日本本土相同之軌距(1067mm)，日本送往海南島之鐵路機(jī)車無庸修改軌距即可使用(至1958年始修改為標(biāo)準(zhǔn)軌距)。

戰(zhàn)后使用

1950年9600型蒸汽機(jī)車統(tǒng)一改為"ㄙㄌ5型"，1959年改稱為KD5型。此型機(jī)車由于牽引力較小，主要用于調(diào)車及短程運輸用。上海-吳淞間之市郊列車，自1952年起至1963年停駛時止，由KD5型蒸汽機(jī)車牽引。1953年成為滬寧、滬杭地區(qū)調(diào)車、小運轉(zhuǎn)之主型機(jī)車。

部分KD5型蒸汽機(jī)車再度修改軌距為1000mm，并改稱為KD55型，運用于窄軌之昆河鐵路，一直運用至1980年代柴油化后，始遭停用廢棄。

送往中國之次序、車號

華北、華中供出次序

第1次 - 1938年2月 - 100輛第2次 - 1938年3月 - 2輛第3次 - 1938年5月 - 43輛第4次 - 1938年8月 - 35輛第5次 - 1938年9月 - 40輛第6次 - 1939年4月 - 31輛

華北、華中供出車號

制造年度車號數(shù)量制造廠備注
19139600、9601、9602、9603、9604 9605、9609、96118川崎造船
19149618、9623、9635、9650、9651 9652、9653、9655、96569川崎造船
19159664、9668、9669、9671、9672 9673、9674、9675、9676、9679 968311川崎造船
19169689、9690、96923川崎造船
191719618、19621、19623、19624、19625 19628、19631、19632、19635、19637 19639、19641、19642、19643、19644 19646、19657、1965818川崎造船
1917296401小倉工廠
191819677、19679、19681、19682 29616、29624、29632、29637、29653 29658、29662、29663、29664、29665 29666、29667、29671、29672、2967319川崎造船
191819685、19689、19693、19694、19698 19699 29606、296108汽車制造
191829644、29646、29647、29648、29649 296506小倉工廠
191929677、29678、29679、29684、29686 29693 39603、39604、39606、39607、39608 39609、39610、39611、39643、39644 39645、39646、39648、39649、39650 39651、39652、39657、39660、39665 39666、39675、39678、39684、39691 39693、3969833川崎造船
191939613、39614、39622、396234汽車制造
192049609、49611、49614、49623、49624 49625、49628、49629、49630、49633 49646、49647、49661、49667、4966815川崎造船
192149677、49680、49682、49683、49684 49689、49697 59605、59606、59608、59620、59621 59622、59623、59624、59625、59628 59629、59631、59633、59637、59638 59639、59640、59641、59642、59643 59644、59645、49646、59649、59651 59662、5966434川崎造船
192259665、59666、59667、59668、59671 59673、59675、59676、59678、59682 59685、59686、59687、59697、59698 59699 69604、69606、69609、69611、69612 69617、69631、69639、69641、69643 69645、69647、69651、69654、69655 6966232川崎造船
192369666、69668、69669、69671、69672 69674、69675、69676、69679、69680 79681、69682、69688、69691、69695 69696、69697、69698 79603、79612、79614、79621、79624 79623、79625、79626、79627、79628 79629、79630、79631、7963232川崎造船
192379638、79640、79641、79644、79645 79646、79647、79648、79649、79650 79651、79654、7965613汽車制造
192479634、796372川崎造船
192579660、79662、796633川崎造船

供出華北、華中共251輛(川崎造船219輛、汽車制造25輛、小倉工廠7輛)

性能諸元

車軸配置:2-8-0(1D)

飽和過熱別:過熱式

動輪直徑:1,250mm

汽缸(直徑x行程):510 mm x 610mm

鍋爐使用壓力:12.7kg/cm2

火床面積:2.32m2

全傳熱面積:153.6m2

煙管長:4039 mm

總重(機(jī)車及煤水車):94.32t

煤:6t

水:13 m3

機(jī)車:59.82t

煤水車:34.5t(6-13型)

全長:16,551mm

功率:870 PS

汽缸牽引力:13,925 kg

保存車輛

中國鐵道博物館

KD5-373KD55-579

云南鐵路博物館

KD55-583

KD型蒸汽機(jī)車常見問題

  • 前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的機(jī)車歷史

    機(jī)車上采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機(jī)室、混合式給水預(yù)熱裝置、加煤機(jī)、吹炱器、風(fēng)動搖爐器等，因而使該型機(jī)車達(dá)到了世界蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。具有輪周功率大、牽引性能好...

  • 前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的相關(guān)參數(shù)

    機(jī)車參數(shù)制造廠大連工廠、大同工廠等首臺生產(chǎn)年份 1956累計產(chǎn)量/臺 4714 用途 貨運軸式1-5-1軌距/mm 1435整備質(zhì)量/t 133.8動軸軸重/t 20.1輪周功率/kW（馬力） 219...

  • 前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的結(jié)構(gòu)特點

    前進(jìn)型蒸汽機(jī)車是中國第一次自行設(shè)計制造的大功率干線貨運機(jī)車，代號QJ （曾稱和平型，代號HP；反帝型，代號FD）。1956年由大連廠設(shè)計并制造，1958年到 1961年，大同、沈陽、長春、唐山、牡丹江...

概要

KD11型的前身為南滿州鐵道Solini(ソリニ)型，為1907年由美國Baldwin公司制造之20輛飽和式蒸汽機(jī)車。原先稱為H2型(車號1048~1067)，1920年改稱為Solini(ソリニ)型(車號不變)，1938年仍稱為Solini(ソリニ)型，但車號改為ソリニ1~20。

此型機(jī)車為南滿州鐵道修改軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌后，最早訂購的一批蒸汽機(jī)車。最初使用于滿鐵本線，于M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用后，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進(jìn)行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴(kuò)大(533mm → 560mm)，并將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路，1935年至1936年間使用于北鮮鐵路。

二次大戰(zhàn)結(jié)束時，尚有18輛Solini(ソリニ)型分布于奉天(15輛)、哈爾濱鐵路局(1輛)，另有2輛出借其他鐵道。

性能諸元

制造時過熱式改造
車軸配置2-8-0(1D)
動輪直徑1,372mm1,370mm
汽缸(直徑x行程)533 mm x 711 mm560 mm x 711 mm
鍋爐壓力12.7kg/cm2
爐床面積4.36 m2
運轉(zhuǎn)整備重量(機(jī)車)78.23t
動輪上重量68.58t

概要

KD10型蒸汽機(jī)車，前身為美國賓夕法尼亞鐵路H6sb型蒸汽機(jī)車，最初為1905年至1913年由美國ALCO、Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠制造H6b型蒸汽機(jī)車，1920年代進(jìn)行過熱化改造后，改稱為H6sb型。

南滿州鐵道于1938年至1939年間，從美國購買1905年至1907年由Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠制造之H6sb型中古機(jī)車30輛，編入Solisa型(ソリサ)，通稱為"ペンソリ"(意指賓夕法尼亞鐵路的Consoliation型)。車號編為ソリサ8-22(社線)、547-561(國線)。

此批機(jī)車于中華人民共和國成立后，改稱為KD10型。

性能諸元

車軸配置:2-8-0(1D)

飽和過熱別:過熱式

動輪直徑:1,422 mm

汽缸(直徑x行程):580mm x 710mm

鍋爐使用壓力:13.7kg/cm2(或14.4kg/cm2)

火床面積:4.55m2

全傳熱面積:m2

總重(機(jī)車及煤水車):155.9t

機(jī)車:92.9t

煤水車:63t

動輪上重量(黏著重量):82.6t

全長:20,090 mm

牽引力:19,900 kg (195.01 kN)

概要

KD3型的前身為南滿州鐵道Solisa(ソリサ)型，1910年至1911年由英國Beyer Peacock制造40輛之飽和式蒸汽機(jī)車，原先編為H3型(車號1068~1107)，1920年改稱為Solisa(ソリサ)(車號1068~1107)。Solisa(ソリサ)型蒸汽機(jī)車為南滿州鐵道為了募集英鎊公司債，與Tehosa(テホサ)型共同向英國訂制的蒸汽機(jī)車。最初使用于滿鐵本線，于M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用后，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1920年至1926年進(jìn)行過熱式改造。于九一八事變時，牽引軍用列車進(jìn)入其他鐵路。其中有4輛機(jī)車，為了能夠行使于北滿鐵路(中東鐵路)加裝特殊外輪修改軌距為1,524mm，約一年左右又恢復(fù)原狀。之后由于考量將來可能對蘇聯(lián)發(fā)動軍事行動而將該項設(shè)備保留。1933年至1935年間讓渡給滿州國鐵線13輛營業(yè)用，新線建設(shè)用20輛，稱為Soliku(ソリク)。1938年舊Solisa(ソリサ)與舊Solishi(ソリシ)統(tǒng)一形號為Solisa(ソリサ)，車號編為1~7(社線)、501~533(國線)。

性能諸元

制造時過熱式改造
車軸配置2-8-0(1D)
動輪直徑1,372mm1,370mm
汽缸(直徑x行程)546 mm x 711 mm572 mm x 711 mm
鍋爐壓力12.65kg/cm212.7kg/cm2
爐床面積4.46 m2
運轉(zhuǎn)整備重量(機(jī)車)79.86t84.41t
動輪上重量71.50t76.80t

KD型蒸汽機(jī)車KD7型

概要

KD7蒸汽機(jī)車為聯(lián)合國善后救濟(jì)總署(UNRRA)于二次大戰(zhàn)結(jié)束后，作為協(xié)助中國戰(zhàn)后重建所援助之蒸汽機(jī)車，于1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima制造160輛，與比利時國鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機(jī)車形式相同。最初稱為MCCS型，1950年改為ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立后，由于中美意識型態(tài)對立，此批蒸汽機(jī)車成為中國最后引進(jìn)的美國制蒸汽機(jī)車。

KD7型主要配置于上海、廣州鐵路局做為干線貨運用蒸汽機(jī)車， 于較大型之蒸汽機(jī)車(例如FD型)開始運用后退居次要地位。1970年代末期改為調(diào)度及小運轉(zhuǎn)使用，至1980年代逐步由建設(shè)型蒸汽機(jī)車取代。上海鐵路局于1988年年調(diào)配建設(shè)型蒸汽機(jī)車34輛，取代KD7型蒸汽機(jī)車作為調(diào)度及小運轉(zhuǎn)使用，至此KD7型蒸汽機(jī)車全部退出營運。KD7型性能雖然相當(dāng)優(yōu)越，但在退出國鐵營運后，并未轉(zhuǎn)賣至企業(yè)繼續(xù)使用。

KD7型是相當(dāng)現(xiàn)代化的蒸汽機(jī)車而受到相當(dāng)重視，其許多設(shè)計及附屬部件作為中國改造或新設(shè)計蒸汽機(jī)車之標(biāo)準(zhǔn)。KD7型并曾進(jìn)行多次性能改造。1954年將機(jī)車零部件英制尺寸，進(jìn)行公制轉(zhuǎn)換。1957年在群眾性的技術(shù)革新運動中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統(tǒng)、加煤機(jī)、汽缸排水閥進(jìn)行技術(shù)改造，并加裝推煤機(jī)、鍋爐放水閥等裝備。

性能諸元

車輪配置:2-8-0(1D)

動輪直徑:1520mm

汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm

鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2

爐箆面積:4.10m2

全傳熱面積:256.93m2

牽引力:23,200kg

車速:90km/h

總重:140.0噸

動輪上重量:78.24噸

平均軸重:19.55噸

全長:20,370mm

保存車輛

中國鐵道博物館

KD7-534

上海鐵路博物館

KD7-641

上海市歷史博物館

KD7-587

大同蒸汽機(jī)車陳列館

KD7-513

KD型蒸汽機(jī)車文獻(xiàn)

蒸汽機(jī)車熱管給水預(yù)熱裝置的研究 蒸汽機(jī)車熱管給水預(yù)熱裝置的研究

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評分： 4.3

蒸汽機(jī)車目前仍然是我國鐵路的主要牽引動力。所以當(dāng)前我國鐵路的技術(shù)政策中指出:"要千方百計對蒸汽機(jī)車進(jìn)行挖潛改造,提高效率,降低能耗,改善其經(jīng)濟(jì)性"。要提高蒸汽機(jī)車的熱效率,首先就要考慮到提高余熱的利用率,而提高余熱利用率可挖掘的潛力有

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蒸汽機(jī)車采用熱水泵的利與弊 蒸汽機(jī)車采用熱水泵的利與弊

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頁數(shù)： 1頁

評分： 4.6

國產(chǎn)主型蒸汽機(jī)車都安裝了混合式給水預(yù)熱器(以下簡稱熱水泵)。熱水泵是不是有益的附屬裝置,本文就其利弊進(jìn)行了討論。熱水泵是利用汽缸排出的一部分廢汽來提高鍋爐給水溫度的一種余熱利用裝置。據(jù)介紹,裝有熱水泵的機(jī)車可節(jié)煤6～8％,節(jié)水10～15％。但是,我段的實踐卻并非如此。如:杭州至金華間貨物運輸,從五十年代初到1980年,使用的菲得型機(jī)車約30臺,其中有的機(jī)車有熱水泵,有的機(jī)車無熱水泵。在客觀條件基本相同的情況下,沒有得出裝有熱水泵的機(jī)車的節(jié)煤率比沒有裝熱水

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Kch4型蒸汽機(jī)車是蘇聯(lián)鐵路的一款窄軌蒸汽機(jī)車，該款蒸汽機(jī)車由當(dāng)時的捷克斯洛伐克斯柯達(dá)公司制造。[注1]

中國在蘇聯(lián)鐵路Kch4型和Kp4型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制出C2型蒸汽機(jī)車。

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BR01型蒸汽機(jī)車是經(jīng)典的模型題材，歐洲各鐵路模型廠商都制作過各種材質(zhì)的BR01型蒸汽機(jī)車，HO比例(1:87)的最多。這些模型中既有最初型號的，也有改裝后的。

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LV型蒸汽機(jī)車是蘇聯(lián)的一種干線貨運機(jī)車，同時也是中國的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的原型。

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