MZR

1、MZR全鋁合多發(fā)動機，等別是缸體、缸蓋都是采用先進工藝制造，重量比鑄鐵發(fā)動機大為減輕，提升了降噪減震性和燃油經(jīng)濟性。

2、馬自達6轎車用發(fā)動機采用高壓縮比，在國內(nèi)汽油品質(zhì)良秀不齊的情況下，靠其先進的發(fā)動機控制系統(tǒng)，保證了其不爆燃，功率輸出穩(wěn)定，保證了最高的燃燒效率，燃燒充分，動力強勁。

3、先進的進氣系統(tǒng)，雙頂置凸輪軸，氣門"倒掛"屋脊型燃燒室結構緊湊，熱效率高，通道阻力小，同時換氣過程充分，保證了發(fā)動機的最大的充氣效率，進而保證了發(fā)動機的最大功率，最佳動力性能。

4、具有良好的起動性能和良好的排放性能并且發(fā)動機的中低速性能好(VIS、VTCS等保證)。

馬自達6轎車的MZR發(fā)動機這顆強有力的"心臟"，在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中，它必將更加讓所有的人"心動"。

(一)、曲軸連桿機構上:

1、輕量化的鋁合金活塞: 輕量化的鋁合金材質(zhì)，可以適應較稀混合氣燃燒的高溫狀態(tài)，并對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨 性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂層，以增強其抗磨性，并降低運轉(zhuǎn)噪音。

2、盒式平衡軸:

這是通過和發(fā)動機曲軸嚙合，實現(xiàn)精密配合傳動過程，可以最佳地減輕發(fā)動機在傳動過程中的振動，保證發(fā)動機運行平穩(wěn)，降低噪聲。

3、整體式曲軸主軸承蓋:

整體式的曲軸安裝軸瓦，可以理想地保證發(fā)動機曲軸的同軸度，安裝的精密度，降低發(fā)動機的工作噪聲，延長曲軸及曲軸瓦使用壽命，也就是延長發(fā)動機大修的周期。輕鋁合金發(fā)動機，在減輕重量上是非常突出的，有利于增加轎車的加速性能，并且明顯地降低燃油經(jīng)濟性。

(二)、配氣機構上:

可變配氣正時PCM的液壓控制系統(tǒng):

馬自達6轎車上配備的可變配氣正時，這種進氣門正時控制代表當今轎車進氣控制的一大發(fā)展趨勢，它是 利用發(fā)動機電腦精準控制的進氣控制方式，可以保證發(fā)動機在所有工況下都有一個與之相適應的最大的充氣效率。最大進氣效率是發(fā)動機性能能否發(fā)揮出來的最關鍵因素，所有品牌的發(fā)動機進氣控制方面都在不遺余力地在保證最大的進氣量而在奮斗，馬自達6轎車率先給予了可靠地保證。

(三)在進氣系統(tǒng)上:

1、先進的"3V"結構再加電子節(jié)氣門(ETC)控制和可變進氣控制(S-VT):

"3V"結構是馬自達轎車在進氣系統(tǒng)上所下功力的最大成就，VAD是可變進氣道，VIS是可變進氣控制，VTCS是可變渦流控制。通過以上的"3V"結構，使得馬自達轎車在各種工況下，都能保證發(fā)動機的最大功率和最經(jīng)濟的燃油消耗以及最低的燃油排放。

電子節(jié)氣門控制(FTC)，它可以保證發(fā)動機在各種油門需求下，響應速度快，空氣控制精準;可變進氣控制(S-VT)，它保證發(fā)動機在所有工況下，將進氣門的開啟和關閉控制在最合理的時刻，使發(fā)動機的混合氣最佳，進而保證發(fā)動機的混合氣燃燒狀況。

2、塑鋼等長進氣管:

這種由塑鋼材料制作的管徑內(nèi)部呈現(xiàn)光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙內(nèi)表面更佳，它的進氣阻力小，進氣充分。同時在設計上保證四個氣缸的進氣歧管所走的路么盡量一樣，這種等長的歧管也使得各缸的燃燒情況完全一致，因此也就保證發(fā)動機的四個缸作功平衡性達到最理想狀態(tài)。提速和制動，并且可以有效的提高燃油的經(jīng)濟性。

3、無噪聲的正時傳動金屬鏈條:

馬自達6采用正時鏈條為無聲(傳動)金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，并且在傳動過程中每一鏈輪進行潤 滑使得咬合時產(chǎn)生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經(jīng)過亞硝酸鹽處理以增強抗磨能力。

(四)潤滑系統(tǒng)上: 1、缸體上采用了噴射閥:

機油噴射閥被安裝在氣缸體上(在主軸頸上)。機油噴射閥的安裝方向指向活塞的背面，自噴嘴噴射的機油使活塞得以冷卻，提高了機油對活塞的冷卻效率。

2、采用環(huán)?？刹鸾馐綑C油濾清器

這種環(huán)保式機油濾清器，只需更換機油濾芯即可，這種設計和奔馳寶馬是相同的設計理念。不僅機油保養(yǎng)更換合理快捷，并且馬自達6轎車在機油濾清器的上方裝有機油冷卻器，防止機油過熱變性，以保證發(fā)動機的正常工作性能。

3、內(nèi)側(cè)加有檔板的鋁合金油底殼:

鋁合金油底質(zhì)量輕，降低發(fā)動機功率消耗，提高燃油經(jīng)濟性，并且內(nèi)置檔板防止車輛傾斜時保證油泵供油，防止曲軸等潤滑不良造成損壞，并且能夠很好地降低噪聲。

(五)、冷卻系統(tǒng)上:

1、濕式超薄鋼套，便于更換，并且導熱性能好，有足夠的強度和剛度，冷卻效果好。

2、采用雙電動冷卻風扇，可組合成多級風速，滿足不同工況的要求，設計合理不浪費發(fā)動機功率且冷卻效果 好。

3、采用蠟式不銹鋼節(jié)溫器，工作可靠，發(fā)動機暖機和冷卻得以保證。

(六)燃油噴射系統(tǒng)上:

采用順序多點燃油噴射系統(tǒng)，并且可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況適時采取同步或異步噴射，并且可以根據(jù)大氣壓力等合理控制噴油脈寬，即使在高原缺氧情況下也不會發(fā)喘，動力十足。

在反饋控制上，采用了加熱型氧傳感器的閉環(huán)控制，隨時保證發(fā)動機所供給的混合氣是最佳的空燃比(A/F)，以滿足發(fā)動機在反饋區(qū)發(fā)揮最佳性能。

(七)排放控制系統(tǒng)上:

1、最佳的點火正時(ESA)控制。

馬自達6轎車普遍采用了單缸獨立點火，性能穩(wěn)定并且可以根據(jù)爆震等各種傳感器信號進行最佳點火提前角控制。

2、在排放控制上:

(1)曲軸箱強制通風(PCV):優(yōu)化的設計使得廢氣更加合理降低。

(2)碳罐系統(tǒng)(EVAP):改進的活性碳罐可以使得燃油蒸發(fā)的HC更加合理地全部被吸附并送入到進氣系統(tǒng)。

(3)廢氣再循環(huán)(EGR):這是靠占空比控制的步進電機式的控制系統(tǒng)，再加上PCM根據(jù)發(fā)動機的各種工況完美控制，可以將廢氣中的NOx按照歐Ⅲ標準合理地還原成無害的N2。

(4)三元催化器(TWC):這是現(xiàn)代電控轎車的標志，它利用三種鉑、銠、鈀稀有金屬，和廢氣中的各種有害排放物發(fā)生氧化和還原反，進而可以降低尾氣中的HC、CO、NOx的排放，使馬自達6轎車適時地達到法定排放標準。

(5)雙排氣管可以有效地降低尾氣的溫度，、并且進一步降低尾氣排放的噪聲。

(八)在維修保養(yǎng)方面:

(1)它可靠性高，故障率低。

(2)有正時安裝工藝孔等，檢修便利性好。

(3)發(fā)動機布置合理，維修空間和散熱合理，同時易于保養(yǎng)。