Multitronic

我們測(cè)試的是一汽奧迪最新推出的國(guó)產(chǎn)A6 2.8型，可以看到，德國(guó)奧迪已經(jīng)將他們最新的技術(shù)拿到了中國(guó)?，F(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)A6在同排量級(jí)上會(huì)同時(shí)出現(xiàn)三種變速器，手排/自排/MULTITRONIC。

在使用上，MULTITRONIC與傳統(tǒng)自排大體上沒有區(qū)別，與A6現(xiàn)有的附+/-擋的自排(即TIPTRONIC)在使用上更是幾乎一樣。但是，MULTITRONIC在多項(xiàng)性能上比TIPTRONIC要強(qiáng)上一些。

以3000轉(zhuǎn)起步，前輪驅(qū)動(dòng)的A6 2.8并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，加速G值在0.4左右，全油門 下，電腦會(huì)自動(dòng)盡快拉高轉(zhuǎn)速，只見轉(zhuǎn)速指針 很快攀升，直到接近紅線區(qū)時(shí)才略為放緩，在5000轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速指針不再上升，此時(shí)有最佳的加速動(dòng)力。德國(guó)奧迪廠于1999年推出全新的MULTITRONIC變速箱，與傳統(tǒng)的只能在小型車上使用的CVT(無級(jí)變速)變速箱相比，奧迪的技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，它的新式鋼鏈可承受更大的扭矩(達(dá)到30.5kgm)，這是中型車排量起碼的要求標(biāo)準(zhǔn)。另外，它的多片式離合器動(dòng)力傳遞效率更佳。通過大小滑輪的半徑，MULTITRONIC可得到比傳動(dòng)自動(dòng)變速器更大的傳動(dòng)比率，加上更大的終傳比，MULTITRONIC的車子有著甚佳的動(dòng)力表現(xiàn)。

首先，MULTITRONIC因?yàn)槭菬o固定的齒輪比，因此，它的變速是無"斷"的，換擋時(shí)的噪音和振動(dòng)大大減小，由于滑輪組的傳動(dòng)比率和終傳比更大更寬廣，加上多片離合器較好的搭配，起步更敏捷。在全油門加速時(shí)，電腦會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在最理想的狀態(tài)。

總的來說，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快、更舒適，同時(shí)還會(huì)省油。以3000轉(zhuǎn)起步，前輪驅(qū)動(dòng)的A6 2.8并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，加速G值在0.4左右，全油門下，電腦會(huì)自動(dòng)盡快拉高轉(zhuǎn)速，只見轉(zhuǎn)速指針

從曲線圖上可以看到，它的加速曲線呈平穩(wěn)漸低的走勢(shì)，這就是滑輪組傳動(dòng)比在不斷改變而形成的，之間沒有任何大起大落，手排最為明顯，每次換擋都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)0加速G值的低谷并于升擋突然的瞬間加速升高的加速曲線，過程大約0.3-0.4秒，手排的換擋振動(dòng)與噪音(在大油門全加速時(shí)更明顯)產(chǎn)生原因正在于此，同樣，自排車也會(huì)是這樣，只不過手排車是因人因車而異，而自排車(在全油門下)只是因車而異。但無論手排還是自排都會(huì)因換擋而帶來這些問題。

那么，MULTITRONIC的+/-擋又有何不同?

它的擋位只不過是所謂的擋位，不然，這臺(tái)沒有擋的車子可能會(huì)令許多車主茫然且無所適從。

奧迪的工程師將它劃分成了1-6擋，當(dāng)然，這只是劃分而已。我們?cè)囘^，在手動(dòng)模式下，它的每一擋確有拖擋的功能，但如果再繼續(xù)加油，它會(huì)主動(dòng)"違反命令"升高一擋，因?yàn)樗J(rèn)為主人下了錯(cuò)誤的命令或主人動(dòng)作不正常。而KICK DOWN強(qiáng)制降擋更是快且無聲無息。一般的自排車在KICK DOWN時(shí)，約在1-2秒后降擋，降1-2個(gè)擋位，但振動(dòng)會(huì)大些，而奧迪A6的MULTITRONIC悄然無聲，在油門踩下的瞬間，可以從顯示屏上看到，它能從6擋一下降到2擋，而執(zhí)行起來又不突兀，沒有了"傳統(tǒng)"的振動(dòng)。我們?cè)?-100km/h加速錄得了9.14秒 的成績(jī)，理論上，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快，與手排的實(shí)力相當(dāng)。

有手排的動(dòng)感、速度，有自排的安全舒適，結(jié)合了它們的優(yōu)點(diǎn)而沒有了它們各自的缺點(diǎn)，奧迪的MULTITRONIC做到了。的確，這項(xiàng)技術(shù)目前在世界上只有奧迪發(fā)揮得最好。