S-3反潛機(jī)

乘員:4人(飛行員、副駕駛、傳感器操作員、任務(wù)系統(tǒng)官)

長(zhǎng)度:15.06米

翼展:20.93米(機(jī)翼折疊時(shí)8.99米)

高度:6.93米

機(jī)翼面積 55.56平方米

空重:12088千克

最大起飛重量:23832千克

動(dòng)力系統(tǒng):2 ×TF34-GE-2非加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

推力:2 ×4200千克

最大飛行速度:833千米/小時(shí)

實(shí)用升限:10670米

航程:5588千米

作戰(zhàn)半徑:853千米

爬升率:26.0米/秒

翼載荷:334千克/平方米

推重比:0.35

S-3A是第一個(gè)批量生產(chǎn)的型號(hào)。該型號(hào)采用AN/ALR-47型ECM電子戰(zhàn)系統(tǒng)，具有ESM/ELINT/RWR (電子支援/電子情報(bào)收集/雷達(dá)偵測(cè))3種功能。ESM電子支援測(cè)試系統(tǒng)用于主要是用於潛水艦的探測(cè)及識(shí)別，ELINT電子情報(bào)收集系統(tǒng)能判斷無(wú)線電輻射的種類及來(lái)源，RWR雷達(dá)偵察系統(tǒng)能分析敵方無(wú)線電的威脅度，進(jìn)而發(fā)出響應(yīng)警報(bào)。

S-3A機(jī)上反潛數(shù)據(jù)處理、控制和顯示系統(tǒng)包括:尤尼凡克公司的1832A多用途數(shù)字計(jì)算機(jī)，聲學(xué)數(shù)據(jù)處理機(jī)，聲納浮標(biāo)接收機(jī)，指令信號(hào)發(fā)生器和模擬磁帶記錄器。非聲學(xué)探測(cè)裝置包括:AN/APS-116高分辨率雷達(dá)，OR-89/AA前視紅外掃瞄器，AN/ASQ-81磁異探測(cè)器和校正設(shè)備，ALR-47被動(dòng)電子對(duì)抗接收機(jī)和瞬時(shí)頻率測(cè)量系統(tǒng)。主要的導(dǎo)航設(shè)備有ASW-92(V)CAINS慣性導(dǎo)航儀，AN/APN-200多普勒地速系統(tǒng)(DGVS)，AYN-5空速/高度計(jì)算設(shè)備(AACS)，ASN-107姿態(tài)航向參考系統(tǒng)(AHRS)，ARS-2聲納浮標(biāo)參考系統(tǒng)，APN-201雷達(dá)高度表和高度預(yù)警系統(tǒng)，ARN-83低頻無(wú)線電羅盤和ARA-50超高頻無(wú)線羅盤導(dǎo)航設(shè)備，ARN-84(V)塔康和飛機(jī)飛行顯示和干擾系統(tǒng)(FDIS)。通信設(shè)備包括:一臺(tái)1千瓦ARC-153高頻收發(fā)機(jī)，用于遠(yuǎn)程通信，兩臺(tái)ARC-156甚高頻收發(fā)機(jī)，AN/ARA-63接收/譯碼裝置，它與艦上儀表著陸系統(tǒng)聯(lián)用，數(shù)據(jù)終端設(shè)備(DFS)，OK-173綜合機(jī)內(nèi)通話器，APX-72敵我識(shí)別應(yīng)答器/APX-76A電碼選編敵我識(shí)別詢問器和AN/ASW-25B自動(dòng)著艦系統(tǒng)通信裝置。外掛搜索裝置為羅發(fā)耳(SSQ-41)，R/O(SSQ-47)，迪發(fā)耳(SSQ-53)，卡斯(SSQ-50)，迪卡斯(SSQ-62)和BT(SSQ-36)聲納浮標(biāo)。 S-3A的分隔式武器艙內(nèi)備有BRU-14/A炸彈架，可裝4個(gè)MK36空投水雷，4枚MK46魚雷(上圖)，4顆MK82炸彈，2顆MK57或4顆MK54深水炸彈，或者裝4顆MK53水雷。BRU-11/A炸彈架安裝在兩翼下外掛架上，可帶SUU-44/A照明彈發(fā)射器，MK52、MK55或MK56水雷，MK20集束炸彈，Aero 1 D副油箱，或兩個(gè)LAU-68A、LAU-61/A、LAU-69/A或LAU-10A/A型火箭巢。也可以把TER-7彈射式3彈掛架裝到BRU-11/A炸彈架上，能帶3個(gè)火箭巢，照明彈發(fā)射器，MK20集束炸彈，MK82炸彈，MK36空投水雷，或在兩翼下帶MK76-5或MK106-4訓(xùn)練彈。

S-3A是一種非常緊湊的飛機(jī)，被設(shè)計(jì)成一種高效運(yùn)載平臺(tái)。該機(jī)采用上單翼常規(guī)氣動(dòng)布局和翼下發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，怎么看都像普通的民用航空器，顯得平淡無(wú)奇。S-3安裝的是GETF34-400型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)2.54米(100英寸)，最大直徑1.33米(52.4英寸)采用固定噴嘴，推力為41.3千牛(4,210千克/9,275磅)，是A-10使用的TF34的衍生型。TF34具有充沛的動(dòng)力和良好的燃料經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于S-3和A-10來(lái)說(shuō)都是非常適宜。持續(xù)輸出功率為7,513磅，中間推力能將8,159磅維持30分鐘，極限狀態(tài)下還可提供5分鐘的9,275磅推力。其加速性較好，能在3.5秒內(nèi)由進(jìn)場(chǎng)狀態(tài)加速到95%推力以保證復(fù)飛，這一點(diǎn)對(duì)于艦載機(jī)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)攸關(guān)事故率的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。A-10是一種用于近距支援的強(qiáng)擊機(jī)，在野戰(zhàn)條件下非常強(qiáng)調(diào)各系統(tǒng)的可靠性、可維修性和抗損性，這也是艦載機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求，因此TF34的采用顯得十分順理成章。不過(guò)陸上飛機(jī)和艦載機(jī)的工作環(huán)境畢竟有顯著區(qū)別，高濕度、高鹽分、高腐蝕性的嚴(yán)苛工作條件要求針對(duì)艦上使用進(jìn)行專門的優(yōu)化，否則非但將無(wú)法正常工作，甚至?xí)斐芍卮蟮陌踩[患。這樣的例子并不鮮見，是每一種飛機(jī)上艦所必需周密考慮的問題。航母搭載的艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)編制是高度緊湊的，對(duì)出勤率有相當(dāng)嚴(yán)苛的要求。對(duì)于反潛機(jī)這樣的裝備，一旦因發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性之類的維護(hù)問題被迫趴窩，造成的就決不僅僅是打擊力的貶損，而是反潛防御圈的重大缺口與漏洞。S-3A早期生產(chǎn)型采用的TF34-2型引擎在滿足推力要求的同時(shí)(推力基本相當(dāng)，為41.2千牛/4,200千克)，就存在可靠性不足的問題。

S-3A停產(chǎn)后，所有制造工裝都暫時(shí)封存。1980年初，美國(guó)海軍對(duì)通用運(yùn)輸型US-3A和加油機(jī)KS-3A的驗(yàn) 證型進(jìn)行了鑒定試飛。1982年有三架早期生產(chǎn)的S-3A型飛機(jī)被改裝成了US-3A型。此后發(fā)展了US-3A 通用運(yùn)輸型，KS-3A加油機(jī)型，ES-3A電子偵察型。

1984年，為了研究KS-3A專用空中加油機(jī)的替代方案，用一架S-3A飛機(jī)在左機(jī)翼下攜帶可卸式空中加油設(shè)備吊艙作了試驗(yàn)。采用這種技術(shù)可以從加油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部油箱和右翼下的外掛油箱輸油而不影響加油機(jī)本身執(zhí)行多種任務(wù)的能力。這種技術(shù)有可能在實(shí)際中被采用。

1981年8月18日，洛克希德公司宣布從美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部得到為美國(guó)海軍目前使的S-3A"北歐海盜"飛機(jī)進(jìn)行機(jī)載電子系統(tǒng)改造的全尺寸工程研制合同。最初經(jīng)費(fèi)為1450萬(wàn)美元。接著又與美國(guó)海軍簽訂了由洛克希德公司加利福尼亞分公司研究制訂S-3A武器系統(tǒng)改進(jìn)計(jì)劃的規(guī)范。

改造后的飛機(jī)定名S-3B。改造工作包括增加聲音情報(bào)處理能力，加強(qiáng)電子支援測(cè)量能力，采用更加先進(jìn)的雷達(dá)處理技術(shù)，安裝新的聲納浮標(biāo)遙測(cè)接收機(jī)系統(tǒng)，以及為攜帶"魚叉"導(dǎo)彈所需的設(shè)備。預(yù)計(jì)按照上述計(jì)劃進(jìn)行改裝的S-3A飛機(jī)將達(dá)到160架。先改裝了2架S-3A的全尺寸工程研究機(jī)。其中第一架于1984年9月13日開始進(jìn)行飛行試驗(yàn)，第二架飛機(jī)于1985年2月加入該項(xiàng)研究計(jì)劃，飛行試驗(yàn)于1985年8月完成并于10月重新交付給美國(guó)海軍。在經(jīng)過(guò)海軍航空試驗(yàn)中心3個(gè)月的技術(shù)鑒定后，這兩架S-3B飛機(jī)于1986年3月開始6個(gè)月的作戰(zhàn)適用性評(píng)定。

S-3B飛機(jī)上裝AYS-1聲音信號(hào)處理機(jī)，它是普魯坦斯公司的產(chǎn)品;采用改進(jìn)了的桑德斯公司的AN/OL-320/AYS數(shù)據(jù)處理記憶組，它與國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司的AN/UYS-1實(shí)行一體化;采用改進(jìn)了的斯巴利·尤尼凡克公司的AYK-10A(V)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，它與"魚叉"空-艦導(dǎo)彈及其它新的控制系統(tǒng)相連接;裝有經(jīng)過(guò)改進(jìn)的電子支援測(cè)量系統(tǒng);還裝有赫茲爾坦公司的AN/ARP-78聲納浮標(biāo)接收機(jī)系統(tǒng)，精密回聲公司的AN/AQH-7模擬磁帶記錄儀，丘比克公司的AN/ARS-2聲納浮標(biāo)參考系統(tǒng)和得克薩斯儀表公司的AN/APS-137(V)I雷達(dá)。同時(shí)采用反向合成孔徑雷達(dá)技術(shù)和經(jīng)過(guò)改進(jìn)的古德伊爾公司的AN/ALE-39箔條彈/紅外曳光彈撒布系統(tǒng);裝有國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司的AN/ALR-76電子支援系統(tǒng)，供攜帶麥克唐納·道格拉斯公司"魚叉"遠(yuǎn)距空艦導(dǎo)彈的設(shè)備，供將來(lái)使用先進(jìn)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)(包括全球定位系統(tǒng)和聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分配系統(tǒng))的設(shè)備。

XHSS-2 僅有一架的H-3實(shí)驗(yàn)機(jī)YHSS-2 原型實(shí)驗(yàn)機(jī)。有七架在美國(guó)海軍SH-3A反潛機(jī) 美國(guó)海軍(245 架);從HSS-2設(shè)計(jì)而來(lái)HH-3A 偵搜救援(12 架都是由SH-3A改裝來(lái))CH-3A 美國(guó)空軍運(yùn)輸版(3 架從SH-3A改裝來(lái)后來(lái)又改裝成 CH-3B)NH-3A 實(shí)驗(yàn)機(jī)，改裝機(jī)翼和引擎(1 架 由SH-3A改裝)RH-3A 美國(guó)海軍掃雷機(jī)(9 架由SH-3A改裝來(lái))VH-3A美國(guó)陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)行政專機(jī)(8 架，加上2架 SH-3A (STAKE) 從受損的直升機(jī)維修改裝來(lái)，1架是YHSS-2 1架是SH-3A)CH-3B 美國(guó)空軍運(yùn)輸版SH-3D (S-61B) (HSS-2A) 美國(guó)海軍反潛機(jī)(73 架 還有2架從SH-3A改來(lái))，外銷伊朗SH-3D (S-61B) 反潛機(jī)，外銷西班牙(6 架)SH-3D-TS 反潛機(jī)VH-3D 美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)行政專機(jī)SH-3G 美國(guó)海軍貨機(jī)(105 架從SH-3A 和 SH-3D改裝來(lái))SH-3H (HSS-2B) 美國(guó)海軍反潛機(jī)(從舊機(jī)型改來(lái))SH-3H AEW空中預(yù)警機(jī)，外銷西班牙UH-3H 美國(guó)海軍貨機(jī)

S-61 公司設(shè)計(jì)版S-61A 外銷丹麥版S-61A-4 Nuri運(yùn)輸和偵搜救援 外銷馬來(lái)西亞海軍，可載31兵員(38架)S-61A/AH 偵查偵搜救援南極用S-61B 反潛機(jī) 外銷日本自衛(wèi)隊(duì)S-61D-3 外銷巴西海軍S-61D-4 外銷阿根廷海軍S-61NR 偵搜救援 外銷阿根廷空軍S-61L/N主條目:Sikorsky S-61民用版。S-61R主條目:Sikorsky S-61RS-61R 服役于美國(guó)空軍改型號(hào)為CH-3C/E Sea King 和 HH-3E Jolly Green Giant，也用于美國(guó)海岸防衛(wèi)隊(duì)與意大利空軍的HH-3F Sea King(昵稱 "Pelican")[1]S-61V 公司設(shè)計(jì)版 VH-3A(1 架印尼專用)

CH-124:加拿大反潛型加拿大購(gòu)買41架海王于1963，購(gòu)型為CHSS-2 Sea King

CHSS-2零件向西科斯基公司購(gòu)買但是于蒙特利爾加拿大工廠裝配(現(xiàn)為Pratt & Whitney Canada公司)，Sikorsky子公司-聯(lián)合技術(shù)公司，于1968年把CHSS-2重新改裝為CH-124型

英國(guó)Sea King AEW型

英國(guó)救援型(黃涂裝)

英國(guó)救援型(紅涂裝)

韋斯特蘭海王式直升機(jī)是英國(guó)韋斯特蘭飛機(jī)公司獲得美方授權(quán)生產(chǎn)的SH-3。針對(duì)英國(guó)皇家海軍特別設(shè)計(jì)，裝備2具勞斯萊斯制渦輪引擎及英國(guó)航電系統(tǒng)與反潛裝備。首飛于1969年，1970年服役，除了英國(guó)以外也外銷至其它國(guó)家。

AS-61 公司版H-3 Sea King基于售權(quán)意大利生產(chǎn)執(zhí)照AS-61A-1 意大利外銷馬來(lái)西亞版AS-61A-4 售權(quán)生產(chǎn)版，運(yùn)輸與救援型AS-61N-1 Silver:售權(quán)生產(chǎn)版 S-61N，但機(jī)艙較小AS-61ⅥP 售權(quán)生產(chǎn)版，行政專機(jī)型ASH-3A (SH-3G):售權(quán)生產(chǎn)版 運(yùn)輸型ASH-3D 售權(quán)生產(chǎn)版，反潛型，用于意大利、巴西、秘魯、阿根廷ASH-3TS 售權(quán)生產(chǎn)版ASH-3D/TS行政專機(jī)型ASH-3H 售權(quán)生產(chǎn)版，反潛型

自衛(wèi)隊(duì)用型

S-61A 授權(quán)制造版S-61A，用海上自衛(wèi)隊(duì)于搜索和救援(18架)HSS-2 授權(quán)制造版S-61B，用于反潛攻擊(55架)HSS-2A 授權(quán)制造版S-61B(SH-3D)，用于反潛攻擊(28 架)HSS-2B 授權(quán)制造版S-61B(SH-3H)，用于反潛攻擊(23 架)

S-3是針對(duì)美國(guó)海軍二十世紀(jì)70年代后半期反潛任務(wù)而設(shè)計(jì)的艦載反潛飛機(jī)，用它取代S-2反潛機(jī)，以配 合P-3岸基反潛機(jī)使用。美國(guó)海軍于1967年12月提出VS(X)計(jì)劃，通過(guò)招標(biāo)，1969年8月1日于洛克希德公司(現(xiàn)洛克希德·馬丁公司)加利福尼亞分公司簽訂S-3研制合同，1971年11月8日原型機(jī)出廠，1972年1月12日首飛，1974年2月20日開始交付海軍使用。S-3是美國(guó)第一種裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的艦載反潛機(jī)，其作戰(zhàn)任務(wù)主要是對(duì)潛艇進(jìn)行持續(xù)的搜索、監(jiān)視和攻擊，對(duì)己方重要的海軍兵力(如航空母艦、特遣艦隊(duì))進(jìn)行反潛保護(hù)，改型后可作加油機(jī)、反潛指揮控制機(jī)和電子對(duì)抗飛機(jī)。

1971年11月8日原型機(jī)出廠，1972年1月12日首次試飛，1974年2月20日開始交付部隊(duì)，到1978年中生產(chǎn)結(jié)束時(shí)共交付187架。S-3的作戰(zhàn)任務(wù)主要是對(duì)潛艇進(jìn)行持續(xù)的搜索、監(jiān)視和攻擊，對(duì)已方重要的海軍兵力(如航空母艦、特遣艦隊(duì))進(jìn)行反潛保護(hù)。改型后可作加油機(jī)、反潛指揮控制機(jī)和電子對(duì)抗飛機(jī)。

S-3擁有一對(duì)大展弦比懸臂上單翼，在內(nèi)翼下吊裝兩臺(tái)通用電氣公司的TF34-GE-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，位置比較靠近機(jī)身，便于單發(fā)作游弋飛行，節(jié)省油耗;外段機(jī)翼和垂直尾翼可折疊，以便于艦載。機(jī)內(nèi)可帶燃油7192升，翼下掛架也可帶兩個(gè)1136升副油箱;機(jī)組成員共4人，分別是前艙的正副駕駛和后艙的戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員、聲納員，武器倉(cāng)和翼下掛架可掛帶常規(guī)炸彈、深水炸彈、空投水雷、魚雷及火箭巢等武器。

全金屬半硬殼破損安全結(jié)構(gòu)。分隔武器艙帶有蚌殼形艙門。機(jī)身有兩條平行的縱梁，自前起落架接頭處一直伸展到著陸攔阻鉤處，彈射起飛和攔阻著艦時(shí)通過(guò)這兩個(gè)梁將載荷均勻分布到機(jī)身上，此梁在水上迫降或機(jī)身著艦時(shí)，起保護(hù)乘員的作用。機(jī)身腹部的發(fā)射管用來(lái)發(fā)射60個(gè)聲納標(biāo)?？伤椴Ａё撋w在機(jī)身頂部，以便于應(yīng)急情況下彈射乘員。飛行中可伸出的磁異探測(cè)桿裝在尾部。懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)尾翼。垂直和水平安定面皆有后掠角。垂尾向下折。平尾安裝角由電操縱，升降舵和方向舵液壓作動(dòng)。

兩臺(tái)通用電氣公司的TF34-GE-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(左圖為同系列發(fā)動(dòng)機(jī))，單臺(tái)推力41.2千牛(4200千克)，加速性較好，能在3.5秒內(nèi)由進(jìn)場(chǎng)狀態(tài)加速到95%推力，以保證復(fù)飛。可用燃油為7192升，分別放在機(jī)翼盒形梁、機(jī)身中心線兩側(cè)和機(jī)翼折疊線內(nèi)側(cè)的整體油箱內(nèi)。翼下掛架也可帶兩個(gè)1136 升的可投放油箱。液壓收放前三點(diǎn)起落架。單輪主起落架，向后收入彈艙后面的起落架艙內(nèi)。雙輪前起落架，帶有艦上彈射起飛桿，向后收入機(jī)身。前輪由液壓操縱轉(zhuǎn)向，有液壓剎車裝置，攔阻鉤。 加雷特公司航空研究分公司的環(huán)境控制系統(tǒng)，用發(fā)動(dòng)機(jī)放氣循環(huán)致冷裝置進(jìn)行空調(diào)。增壓系統(tǒng)壓差為0.40~0.54×105帕(0.41~0.55千克/厘米2)，在7600米高空可保持艙內(nèi)高度為1525米的氣壓，在12200米高空，則保持高度為3505米的氣壓。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵可為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓系統(tǒng)是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，工作壓力為203×105帕(207千克/厘米2)，左系統(tǒng)供起落架、襟翼、機(jī)翼和尾翼折疊、攔阻鉤和武器艙門操縱用。它的第二作用是為主飛行控制系統(tǒng)伺服機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。右系統(tǒng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)雙腔液壓作動(dòng)筒的一側(cè)來(lái)為主飛行控制系統(tǒng)提供動(dòng)力。電氣系統(tǒng)包括兩臺(tái)75千伏安發(fā)電機(jī)，供115~120伏400赫交流電。直流電由兩臺(tái)變壓整流器供給，輸出28伏200安直流電。威廉研究公司的燃?xì)鉁u輪作輔助動(dòng)力裝置，有一臺(tái)5千伏安發(fā)電機(jī)作應(yīng)急電源，輸出115~120伏400赫交流電到重要的交流匯流線，并通過(guò)變壓整流器輸出28伏30安直流電，應(yīng)急電力僅供在諸如夜間儀表飛行條件下使用。

2003年5月1日，美國(guó)總統(tǒng)小布什在圣迭戈登上S-3"維京"反潛機(jī)副駕駛位置，降落在"亞伯拉罕·林肯"號(hào)航母上，隨后向全世界宣布伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)大規(guī)模作戰(zhàn)行動(dòng)結(jié)束?？偨y(tǒng)駕臨使這架座機(jī)獲得了殊榮，繼"空軍一號(hào)"和"陸戰(zhàn)隊(duì)一號(hào)"之后被命名為"海軍一號(hào)"。美國(guó)海軍于20世紀(jì)70年代開始在航母上裝備渦扇動(dòng)力的反潛作戰(zhàn)飛機(jī)，用來(lái)替換陳舊的格魯門S-2"追蹤者"，這就是著名的洛克希德S-3"維京"(另譯為"北歐海盜")。"維京"從此擔(dān)負(fù)起航母戰(zhàn)斗群遠(yuǎn)程反潛作戰(zhàn)的重任，成為航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)中不可或缺的組成要素。成為總統(tǒng)座機(jī)無(wú)疑是S-3服役生涯中最為光彩奪目的一段經(jīng)歷，然而絕大多數(shù)時(shí)候，人們的目光往往被F-14"雄貓"這樣光鮮亮麗的艦載機(jī)所吸引，對(duì)它的關(guān)注程度顯然要弱不是一點(diǎn)半點(diǎn)。然而，S-3所擔(dān)負(fù)的反潛巡邏任務(wù)對(duì)于美國(guó)航母戰(zhàn)斗群的重要性幾乎同F(xiàn)-14"雄貓"所擔(dān)負(fù)的遠(yuǎn)程截?fù)羧蝿?wù)同樣重要，而作為一種有效的多用途平臺(tái)S-3及其各種改型還執(zhí)行著多種必不可少的任務(wù)，從根本上提高了美國(guó)航母戰(zhàn)斗群的整體作戰(zhàn)能力。研究這樣一種看似尋常普通、默默無(wú)聞的艦載機(jī)，無(wú)疑有著十分重要的意義和價(jià)值。

運(yùn)-8高新工程三類載機(jī)作為中國(guó)新一代特種飛機(jī)載機(jī)，采用了多種新技術(shù)，它的研制成功，對(duì)于中國(guó)特種飛機(jī)的發(fā)展至關(guān)重要，可謂意義深遠(yuǎn)。

但必須知道的是，這類載機(jī)是在運(yùn)-8的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制而成的，由于運(yùn)輸機(jī)要運(yùn)載大型貨物，其橫截面積較民航客機(jī)要大，所以阻力會(huì)更大。中國(guó)以該類載機(jī)改裝出高新六號(hào)反潛機(jī)和高新八號(hào)電子偵察機(jī)，其阻力比用波音737，波音707改裝的P-8反潛機(jī)，RC-135電子偵察機(jī)要大得多，所以相應(yīng)航程，載荷相對(duì)其要小。我國(guó)的下一代反潛機(jī)，電子偵察機(jī)的載機(jī)還在等待更佳的載機(jī)。