TMM重型機械化橋概述

裝備南斯拉夫陸軍工程兵。該橋由架橋車和橋跨兩大部分組成，橋車用南斯拉夫的 FAP 2220BDS（ 6× 6）越野車底盤改裝而架設機構(gòu)與 蘇聯(lián)TMM機械化車轍橋架橋車的類似，均由液壓系統(tǒng)和鋼索絞盤系統(tǒng)來控制橋跨的展和回收。該橋車所載橋跨比 TMM機械化橋長，橋腳調(diào)節(jié)的高度范圍也比 TMM的大因此，其克服障礙寬度及深度優(yōu)于 TMM。

第二次世界大戰(zhàn)后期，美軍研制成汽車半掛式剪刀橋。它是坦克沖擊橋的發(fā)展，可架設跨徑達24.4米的單跨橋，能保障重32噸的履帶式荷載通過。50年代初，蘇軍裝備了車轍式輕型機械化橋，它是最早的車載式機械化橋。此后，蘇軍為提高機械化橋的載重量，增大架設長度，又研制和裝備了重型機械化橋。60年代，中國人民解放軍裝備了輕型機械化橋。1972年捷克軍隊裝備了重型機械化橋。該橋采用整體式橋面和液壓橋腳，便于小型輪式車輛通行和各種車輛夜間通行，并提高了撤收時拔起橋腳的能力。該橋還改進了橋節(jié)展開機構(gòu)，縮短了架設時間。1974年，法軍裝備了橋車可直接駛?cè)胨泻驮跍蟽?nèi)架設的自行伴隨橋，提高了對障礙的適應性，擴大了使用范圍和單車架設長度。1981年，日本研制成結(jié)構(gòu)比較新穎的平推式機械化橋。1984年，中國研制成帶有液壓橋腳、整體式橋面的重型機械化橋。

機械化橋按所架橋梁的載重量分輕型和重型兩種。按基礎車輛的形式分輪胎式和履帶式。按架設方式分翻轉(zhuǎn)式、剪刀式和平推式。

輕型機械化橋通常為輪胎式，可保障履帶式荷載重20噸、輪胎式軸壓93千牛頓以下的技術(shù)兵器和車輛等通過。重型機械化橋有輪胎式和履帶式，可保障重60噸以下的履帶式荷載通過障礙。翻轉(zhuǎn)式機械化橋的上部結(jié)構(gòu)通常為車轍式，陸上運輸時，上部結(jié)構(gòu)通常反向放置在駕駛室及車架上，借支承架或升降架控制向車后傾斜。架設時通過液壓油缸或絞盤鋼索，使上部結(jié)構(gòu)繞后軸或前軸旋轉(zhuǎn)，直立豎起，然后通過鋼索滑輪系統(tǒng)使其向后或向前翻轉(zhuǎn)，放到架橋點上。剪刀式機械化橋的上部結(jié)構(gòu)在運輸時呈折疊狀態(tài)；架設時通過液壓油缸升起橋節(jié)，用鋼索或液壓油缸使折疊的橋節(jié)展開。這種剪刀式機械化橋與翻轉(zhuǎn)式機械化橋比較，每輛橋車載運的橋節(jié)較長。平推式機械化橋的橋車，一般裝有兩個水平疊放的半橋節(jié)。架設前，通常先將兩個半橋節(jié)連接成整體，裝上礎板，然后將整個橋節(jié)推向河渠、溝壕架成橋梁。這種機械化橋在使用時隱蔽性較好。