VL83型電力機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)

VL83型電力機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)是在VL80T、VL80R型電力機(jī)車基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，但由于采用了單電機(jī)轉(zhuǎn)向架，VL83型機(jī)車的車體底架高度比VL80T型機(jī)車提高了400毫米。機(jī)車采用全懸掛單電機(jī)組合驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，牽引電動(dòng)機(jī)的全部重量都支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，大幅減少了簧下重量;車體經(jīng)搖枕懸掛在轉(zhuǎn)向架上，一系懸掛采用軸箱兩側(cè)螺旋彈簧，二系懸掛采用螺旋彈簧和油壓減震器，牽引力或制動(dòng)力通過中間低位牽引拉桿傳遞;牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)齒輪箱、車軸齒輪箱組成的二級傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輪對。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為單側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)單元。

VL83型電力機(jī)車采用交-交流電傳動(dòng)，每一節(jié)機(jī)車上均有兩臺(tái)牽引電機(jī)、一臺(tái)變壓器、交-交流變換器、平波電抗器、勵(lì)磁整流器以及輔助電氣設(shè)備，機(jī)車主電路采用兩組三相反并橋式系統(tǒng)。變壓器次邊有8個(gè)牽引繞組、2個(gè)勵(lì)磁繞組、1個(gè)輔助繞組，單相交流電經(jīng)牽引繞組降壓后供給交-交流變換器，不需經(jīng)過直流中間環(huán)節(jié)，可直接將單相交流電變成可調(diào)頻的三相交流電，輸出頻率范圍為0~150赫茲。牽引電動(dòng)機(jī)采用NB-604(НБ-604)型三相交流同步牽引電機(jī)，定子繞組連接為兩個(gè)獨(dú)立的星形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子為10極的隱極結(jié)構(gòu);電機(jī)小時(shí)功率為1800千瓦，持續(xù)功率為1650千瓦。機(jī)車并設(shè)有再生制動(dòng)。

蘇聯(lián)于1960年代中期開始研究單電機(jī)全懸掛轉(zhuǎn)向架，并于1966年、1969年先后試制了兩臺(tái)采用單電機(jī)轉(zhuǎn)向架的VL40型四軸客運(yùn)電力機(jī)車。1970年代初，全蘇電力機(jī)車研究與設(shè)計(jì)院(ВЭлНИИ)和諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠(НЭВЗ)開始聯(lián)合研制采用單電機(jī)轉(zhuǎn)向架的貨運(yùn)電力機(jī)車，并于1976年試制了首臺(tái)原型車，定型為VL83型。

韶山6型電力機(jī)車(SS6)是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。韶山6型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機(jī)車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車。

2002年，中國鐵道部向株洲電力機(jī)車廠下達(dá)了《SS9型電力機(jī)車改進(jìn)設(shè)計(jì)任務(wù)書》，要求株洲電力機(jī)車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，針對首批機(jī)車存在的問題進(jìn)行改進(jìn)，按照"模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化"的原則，對機(jī)車的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重大設(shè)計(jì)改進(jìn)。改進(jìn)型機(jī)車是在原韶山9型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動(dòng)特性不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種新型的機(jī)車設(shè)備布置設(shè)計(jì)平臺(tái)，主要特點(diǎn)包括:采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進(jìn)型機(jī)車給予新型號，但中國鐵路愛好者普遍稱改進(jìn)型機(jī)車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺(tái)改進(jìn)型機(jī)車(0044)于2002年6月在株洲電力機(jī)車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進(jìn)型機(jī)車，首批機(jī)車配屬沈陽機(jī)務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機(jī)務(wù)段、廣州鐵路集團(tuán)長沙機(jī)務(wù)段及廣州機(jī)務(wù)段亦開始配屬韶山9型電力機(jī)車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運(yùn)用。2003年10月，秦沈客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營，在該線上使用的韶山9型電力機(jī)車均加裝了TVM430車載超速防護(hù)設(shè)備。此外，韶山9型電力機(jī)車也參與了中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗(yàn)，為開行點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)特快列車作好技術(shù)準(zhǔn)備。2003年12月，韶山9型電力機(jī)車完成了北京至哈爾濱、北京至長沙的長距離不停站牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)列車編組19輛，期間最高試驗(yàn)速度達(dá)到173.1公里/小時(shí)。2004年，韶山9型電力機(jī)車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機(jī)車之一，承擔(dān)其中7對直達(dá)旅客列車牽引任務(wù)，武昌南機(jī)務(wù)段開始配屬韶山9型機(jī)車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段、南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段也配屬了韶山9型電力機(jī)車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了170臺(tái)韶山9型改進(jìn)型電力機(jī)車(0044~0213)。改進(jìn)型機(jī)車均采用紅白色涂裝;其中0045號機(jī)車出廠時(shí)曾采用藍(lán)白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機(jī)車質(zhì)量展示會(huì)，展示會(huì)結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進(jìn)型機(jī)車常被中國的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。