VL83型電力機車發(fā)展歷史

蘇聯(lián)于1960年代中期開始研究單電機全懸掛轉向架，并于1966年、1969年先后試制了兩臺采用單電機轉向架的VL40型四軸客運電力機車。1970年代初，全蘇電力機車研究與設計院(ВЭлНИИ)和諾沃切爾卡斯克電力機車廠(НЭВЗ)開始聯(lián)合研制采用單電機轉向架的貨運電力機車，并于1976年試制了首臺原型車，定型為VL83型。

VL83型電力機車的車體結構是在VL80T、VL80R型電力機車基礎上改進而成，但由于采用了單電機轉向架，VL83型機車的車體底架高度比VL80T型機車提高了400毫米。機車采用全懸掛單電機組合驅動轉向架，牽引電動機的全部重量都支承在轉向架構架上，大幅減少了簧下重量;車體經(jīng)搖枕懸掛在轉向架上，一系懸掛采用軸箱兩側螺旋彈簧，二系懸掛采用螺旋彈簧和油壓減震器，牽引力或制動力通過中間低位牽引拉桿傳遞;牽引電動機通過傳動齒輪箱、車軸齒輪箱組成的二級傳動機構驅動輪對?；A制動裝置為單側閘瓦踏面制動單元。

VL83型電力機車采用交-交流電傳動，每一節(jié)機車上均有兩臺牽引電機、一臺變壓器、交-交流變換器、平波電抗器、勵磁整流器以及輔助電氣設備，機車主電路采用兩組三相反并橋式系統(tǒng)。變壓器次邊有8個牽引繞組、2個勵磁繞組、1個輔助繞組，單相交流電經(jīng)牽引繞組降壓后供給交-交流變換器，不需經(jīng)過直流中間環(huán)節(jié)，可直接將單相交流電變成可調(diào)頻的三相交流電，輸出頻率范圍為0~150赫茲。牽引電動機采用NB-604(НБ-604)型三相交流同步牽引電機，定子繞組連接為兩個獨立的星形結構，轉子為10極的隱極結構;電機小時功率為1800千瓦，持續(xù)功率為1650千瓦。機車并設有再生制動。

韶山6型電力機車(SS6)是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標采購的第二批4800千瓦六軸電力機車。韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機車的傳統(tǒng)設計和制造經(jīng)驗基礎上，結合進口8K型電力機車的部分先進技術而成的客貨通用電力機車。

2002年，中國鐵道部向株洲電力機車廠下達了《SS9型電力機車改進設計任務書》，要求株洲電力機車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機車的基礎上，針對首批機車存在的問題進行改進，按照"模塊化、標準化、系列化"的原則，對機車的設備布置、通風系統(tǒng)、車體鋼結構等進行重大設計改進。改進型機車是在原韶山9型電力機車的主要技術參數(shù)和牽引制動特性不變的基礎上，開發(fā)一種新型的機車設備布置設計平臺，主要特點包括:采用獨立通風系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設備布置方式、標準化司機室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進型機車給予新型號，但中國鐵路愛好者普遍稱改進型機車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺改進型機車(0044)于2002年6月在株洲電力機車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進型機車，首批機車配屬沈陽機務段。2003年4月，北京鐵路局北京西機務段、廣州鐵路集團長沙機務段及廣州機務段亦開始配屬韶山9型電力機車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運用。2003年10月，秦沈客運專線正式開通運營，在該線上使用的韶山9型電力機車均加裝了TVM430車載超速防護設備。此外，韶山9型電力機車也參與了中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗，為開行點對點直達特快列車作好技術準備。2003年12月，韶山9型電力機車完成了北京至哈爾濱、北京至長沙的長距離不停站牽引試驗，試驗列車編組19輛，期間最高試驗速度達到173.1公里/小時。2004年，韶山9型電力機車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機車之一，承擔其中7對直達旅客列車牽引任務，武昌南機務段開始配屬韶山9型機車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機務段、濟南鐵路局濟南機務段、南昌鐵路局南昌機務段也配屬了韶山9型電力機車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機車廠累計生產(chǎn)了170臺韶山9型改進型電力機車(0044~0213)。改進型機車均采用紅白色涂裝;其中0045號機車出廠時曾采用藍白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機車質(zhì)量展示會，展示會結束后又恢復紅白色涂裝。韶山9型改進型機車常被中國的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。