中文名稱 | Win350系新干線 | 時(shí)????速 | 350公里 |
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原????名 | 500X | 初建造于 | 1992年 |
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評分: 4.7
簡述E2系新干線電空空調(diào)裝置,該裝置達(dá)到輕量化,小型化和低噪聲的要求,并提高了運(yùn)用可靠性。
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評分: 4.6
本文介紹了用于最高車速為270km/h的新干線300系電動(dòng)車的熱泵式空調(diào)裝置,其特點(diǎn)是采用車下安裝的單元式空調(diào)機(jī)組;利用車窗柱空間作風(fēng)道;車下?lián)Q氣裝置一體化;利用排氣冷卻電機(jī)等。
2016年6月24日,JR東海發(fā)布N700S系之硏發(fā)及運(yùn)營計(jì)劃,宣布制造東海道新干線新一代車組之試驗(yàn)車組(量產(chǎn)先行車),是為N700S系。N700S系由JR東海獨(dú)自開發(fā),型號名中的“S”代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同,N700A系為N700系的改良型車組;而N700S則是N700系面世13年以來,首次有全面的形式變更(Full Model Change),是故N700S系并不屬于N700系列,而是獨(dú)立于N700系的次世代全新型號系列。
至于JR西日本方面(山陽新干線),則已公布會(huì)采用N700S系作為現(xiàn)有N700系的后繼車型,預(yù)期將采購N700S(16節(jié)編組-3000番臺,與JR東海用J編組同一規(guī)格用于東海道·山陽新干線直通車組,及8節(jié)編組-7000番臺,投放于山陽·九州新干線(鹿兒島線)直通用車),用以取代既有500系,700系及部分N700系(K編組) ;JR九州方面,或?qū)⒉少徟c山陽·九州新干線(鹿兒島線)直通用車(8節(jié)編組版本-8000番臺)與JR西日本山陽·九州新干線(鹿兒島線)直通用車7000番臺同一規(guī)格的N700S系,但仍需經(jīng)過審慎評估。此外,在2022年長崎新干線局部通車時(shí),亦考慮引進(jìn)N700S系,初期預(yù)計(jì)為4至6節(jié)車卡的編組行駛。N700S系在設(shè)計(jì)上也備有條件外銷至其他市場,有關(guān)版本預(yù)計(jì)在2020年登場。2016年9月,臺灣高鐵公司表示將可能于日后采購該種車型(12節(jié)編組版本),但仍需經(jīng)過審慎評估后方能確定。
首列試驗(yàn)車組(J0編組)于2018年2月起陸續(xù)落成并送往JR東海濱松工場。2018年3月,JR東海公布了N700S系的標(biāo)志 。3月10日,向媒體公開了試驗(yàn)車組的詳情 。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車 。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達(dá)到362km/h的速度,但JR東海并沒有計(jì)劃提升東海道新干線的營業(yè)速度 。
截至2020年6月,已有5列量產(chǎn)車(J1-J5編組)出廠并交付JR東海。
2020年6月13日,在新型冠狀病毒擴(kuò)散的陰影下,JR東海邀請傳媒參與試乘會(huì),該次試乘會(huì)并未開放一般旅客搭乘 。N700S預(yù)定于7月1日開始營業(yè)運(yùn)行。
日本新干線開通于1964年,現(xiàn)總公里數(shù)為19,826.3公里。所軌道用的防松墊圈均是平和發(fā)條株式會(huì)社生產(chǎn)的PS防松墊圈。日本新干線的長期安全運(yùn)行,與把持每個(gè)環(huán)節(jié)的零件質(zhì)量息息相關(guān)。
PS防松墊圈呈碟形狀,但在徑向有開口。具體形狀和規(guī)格請看以下圖片。