近星點和遠星點可由半長軸長與離心率計算得出,R近日點=a(1-e) R遠日點=a(1 e) 。所有的行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等,即為開普勒第三定律(周期定律)。半長軸是橢圓的長半徑 短半軸是橢圓的短半徑一個橢圓的長軸是內(nèi)部最長的直徑,他會通過中心和兩個焦點,末端結(jié)束于形狀最寬處的點。半長軸是長軸的一半,始于中心點經(jīng)過一個焦點并終結(jié)于橢圓的邊界。在圓形的特殊狀況下,半長軸就是半徑。
半長軸的長度與半短軸的關(guān)系可以經(jīng)由離心率和半正焦弦推導(dǎo)。
雙曲線的半長軸是兩個分支之間距離的一半。雙曲線的橫軸延伸方向與半長軸的方向一致。
在軌道上的天體和主要的天體環(huán)繞著質(zhì)心運動的路徑都是橢圓形。在天文學(xué)上的半長徑總是主、伴兩星之間的距離,因此行星的軌道參數(shù)都是以太陽為中心的項目。在"主體為中心"和"絕對"軌道之間的差別通過對地月系統(tǒng)的認是說明可以有更清楚的認識。質(zhì)量的比是81.30059,地心的月球軌道半長軸是384,400公里;另一方面,"質(zhì)心"的月球軌道半長軸是379,700公里,兩著的差別是4,700公里。月球相對于質(zhì)心的平均軌道速度是1.010公里/秒,地球是0.012公里/秒,兩者之和是1.022公里/秒;同樣的,以地心的半長軸得到的月球軌道速度也是1.022公里/秒。
經(jīng)常會說半長軸是主伴兩天體的平均距離,其實這樣說是不夠精確的,這與如何取得平均值有關(guān)。對偏近點角(q.v.)的平均距離的確就是半長軸。對真近點角(從焦點上測量的真實軌道角度)的結(jié)果,說也奇怪,是軌道半短軸:。最后,是對平近點角(以角度表示,經(jīng)過近心點之后所經(jīng)歷軌道周期的分數(shù)),是對時間的平均數(shù)(通常是對門外漢所謂的"平均")。
橢圓的平均半徑,是以幾何上的中心來測量的。時間的平均值與半徑成反比。
由狀態(tài)向量的半長軸計算,在太空動力學(xué)半長軸可以從軌道狀態(tài)向量得到:
橢圓軌道和雙曲線彈道和特殊軌道能量和標準重力參數(shù),要注意的是,對特定的中心天體和總比能,無論離心率是多少,半長軸是一個定值。換言之,對特定的一個中心天體和半長軸,則具有的總比能是一定的。
如是整個軸網(wǎng)定義的,但又想不要這么長,可用修剪設(shè)置
怎么定義軸網(wǎng),那個斜的的軸網(wǎng)怎么定義?
那就需要分別定義后拼接的。
軸網(wǎng)都可以自己定義的。 (沒有看見你的圖片)
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評分: 4.3
深基坑 基坑工程簡介: 基坑工程主要包括基坑支護體系設(shè)計與施工和土方開挖,是一項綜合 性很強的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合?;?支護體系是臨時結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點: 1)基坑支護體系是臨時結(jié)構(gòu),安全儲備較小,具有較大的風險性?;?坑工程施工過程中應(yīng)進行監(jiān)測,并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn) 險情,需要及時搶救。 2)基坑工程具有很強的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?;庸こ痰闹ёo體系設(shè)計與施工和土方開挖都要因地制宜,根據(jù) 本地情況進行,外地的經(jīng)驗可以借鑒,但不能簡單搬用。 3)基坑工程具有很強的個性?;庸こ痰闹ёo體系設(shè)計與施工和土方 開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建(構(gòu))筑物和地 下管線的位置、抵御變形的能力、重要性,以
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評分: 4.8
圖形的定義 :區(qū)別于標記、標志與圖案,他既不是一種單純的符號,更不是單 一以審美為目的的一種裝飾, 而是在特定的思想意識支配下的多某一個或多個視 覺元素組合的一種蓄意的刻畫和表達形式。 它是有別于詞語、 文字、語言的視覺 形式,可以通過各種手段進行大量復(fù)制,是傳播信息的視覺形式。 圖形的特征 :圖形設(shè)計范圍極為廣泛,它覆蓋著藝術(shù)造型、涉及思維、語言符 號、心理研究、大眾傳播、市場經(jīng)營等方面的知識。 圖形設(shè)計的基本特征概括起來大致有幾個方面: 獨特性 文化性 單純性 認同性 象征性 傳達性 圖形的歷史與發(fā)展 :圖形的發(fā)展與人類社會的歷史息息相關(guān)。 早在原始社會, 人類就開始以圖畫為手段,記錄自己的理想、活動、成就,表達自己的情感,進 行溝通和交流。 當時繪畫的目的并非是為了欣賞美, 而是有表情達意的作用, 被 作為一種溝通交流的媒介,這就成為最原始意義上的圖形。 在人類社會的語言期與文字期中
(a):它的長度是橢圓長軸的一半,可用公里或地球赤道半徑或天文單位為單位。根據(jù)開普勒第三定律,半長軸與運行周期之間有確定的換算關(guān)系。
半軸分類
現(xiàn)代汽車常用的半軸,根據(jù)其支承型式不同,有全浮式和半浮式兩種。(亦有分為三種,即全浮式、3/4浮式、半浮式的說法)
工作時僅承受轉(zhuǎn)矩,它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上,輪轂又通過兩個相距較遠的軸承裝在半軸套管上。結(jié)構(gòu)上全浮式半軸的內(nèi)端做有花鍵,外端做有凸緣,凸緣上有若干孔。因工作可靠廣泛應(yīng)用在商用車上。
除承受全部轉(zhuǎn)矩外,還要承受一部分彎矩。3/4浮式半軸最突出的結(jié)構(gòu)特點是半軸外端僅有一個軸承,軸承支承著車輪輪轂。由于一個軸承的支承剛度較差,因此,這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外,還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅(qū)動力和側(cè)向力所引發(fā)的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車上應(yīng)用很少。
半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上,半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接,或用凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連接。因此,除傳遞轉(zhuǎn)矩外,還要承受車輪傳來的垂直力、驅(qū)動力和側(cè)向力引起的彎矩。半浮式半軸因結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、造價低,應(yīng)用于乘用車和部分同用車上。
半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸(以前實心居多,但由于空心軸轉(zhuǎn)動不平衡控制更容易,因此,很多轎車上都采用空心軸),其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)(U/JOINT)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。
半軸用來在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅(qū)動橋的半軸,可根據(jù)外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。