雙曲線的半長軸是兩個分支之間距離的一半。雙曲線的橫軸延伸方向與半長軸的方向一致。
在軌道上的天體和主要的天體環(huán)繞著質(zhì)心運動的路徑都是橢圓形。在天文學上的半長徑總是主、伴兩星之間的距離,因此行星的軌道參數(shù)都是以太陽為中心的項目。在"主體為中心"和"絕對"軌道之間的差別通過對地月系統(tǒng)的認是說明可以有更清楚的認識。質(zhì)量的比是81.30059,地心的月球軌道半長軸是384,400公里;另一方面,"質(zhì)心"的月球軌道半長軸是379,700公里,兩著的差別是4,700公里。月球相對于質(zhì)心的平均軌道速度是1.010公里/秒,地球是0.012公里/秒,兩者之和是1.022公里/秒;同樣的,以地心的半長軸得到的月球軌道速度也是1.022公里/秒。
經(jīng)常會說半長軸是主伴兩天體的平均距離,其實這樣說是不夠精確的,這與如何取得平均值有關(guān)。對偏近點角(q.v.)的平均距離的確就是半長軸。對真近點角(從焦點上測量的真實軌道角度)的結(jié)果,說也奇怪,是軌道半短軸:。最后,是對平近點角(以角度表示,經(jīng)過近心點之后所經(jīng)歷軌道周期的分數(shù)),是對時間的平均數(shù)(通常是對門外漢所謂的"平均")。
橢圓的平均半徑,是以幾何上的中心來測量的。時間的平均值與半徑成反比。
由狀態(tài)向量的半長軸計算,在太空動力學半長軸可以從軌道狀態(tài)向量得到:
橢圓軌道和雙曲線彈道和特殊軌道能量和標準重力參數(shù),要注意的是,對特定的中心天體和總比能,無論離心率是多少,半長軸是一個定值。換言之,對特定的一個中心天體和半長軸,則具有的總比能是一定的。
近星點和遠星點可由半長軸長與離心率計算得出,R近日點=a(1-e) R遠日點=a(1 e) 。所有的行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等,即為開普勒第三定律(周期定律)。半長軸是橢圓的長半徑 短半軸是橢圓的短半徑一個橢圓的長軸是內(nèi)部最長的直徑,他會通過中心和兩個焦點,末端結(jié)束于形狀最寬處的點。半長軸是長軸的一半,始于中心點經(jīng)過一個焦點并終結(jié)于橢圓的邊界。在圓形的特殊狀況下,半長軸就是半徑。
半長軸的長度與半短軸的關(guān)系可以經(jīng)由離心率和半正焦弦推導。
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評分: 4.4
.適用范圍: 本監(jiān)理細則適用于建筑工程的單層、 多層以及網(wǎng)架、 壓型金屬板等鋼結(jié)構(gòu)工程的制作、 安裝 的工程監(jiān)理 2.編制依據(jù): 2.1《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》 GB50300—2001 2.2《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB50205— 2001 2.3《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》 GBJ81-91 2.4《鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓連接的設(shè)計、施工及驗收規(guī)范》 JGJ82—91 2.5《鋼結(jié)構(gòu)防火涂料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》 CECS24:90 2.6 建筑工程監(jiān)理合同和已批準的工程監(jiān)理規(guī)劃 2.7 工程施工承包合同和已批準的施工組織設(shè)計 3.工程特點及質(zhì)量目標: (略) 4.鋼結(jié)構(gòu)工程的監(jiān)理工作流程 4.1鋼結(jié)構(gòu)制作工程的監(jiān)理工作流程 4.1.1 型鋼件 放樣、號料→切割→矯正和成型→邊緣加工→制孔→構(gòu)件驗收→ 涂裝、編號 4.1.2 管球節(jié)點 放樣、號料→切割→管球節(jié)點加工→焊接和焊接檢
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評分: 4.6
ABS管的優(yōu)點及適用范圍 ABS管又叫苯乙烯管,廣泛用生產(chǎn)中。 ABS管是一種新型的復(fù)合塑料 管材,顏色一般有灰色和米白色兩種,按工程壓力進行分類,可分為 0.6MPA,1.2MPA,2.5MPA等。 ABS管的優(yōu)點: (1) 使用壽命長,已有 45年的使用經(jīng)驗,經(jīng)久耐用; (2) 耐腐蝕性,耐藥品性優(yōu)良; (3) 耐撞擊性強,假如管壁內(nèi)部某段發(fā)生阻塞現(xiàn)象時, 甚至可用鐵錘 敲擊管外壁,使得管壁之積聚物質(zhì)脫落; (4) 耐壓性強,常溫狀態(tài)下它的工作壓可達 1.6MPA; (5) 耐溫性,ABS管適用于 -30 至 70攝氏度之工作溫度下使用, 且低 溫不脆化; (6) 保溫性: ABS管熱傳導系數(shù)為鍍鋅鋼管的 1/200,銅管的 1/300, 因此可大幅降低保溫成本; (7) 耐候性:能耐太陽的曝曬; (8) 韌性強; (9) 內(nèi)部光滑:內(nèi)壁比 PVC,PE,PP及金屬管更加光滑; (10
(a):它的長度是橢圓長軸的一半,可用公里或地球赤道半徑或天文單位為單位。根據(jù)開普勒第三定律,半長軸與運行周期之間有確定的換算關(guān)系。
半軸分類
現(xiàn)代汽車常用的半軸,根據(jù)其支承型式不同,有全浮式和半浮式兩種。(亦有分為三種,即全浮式、3/4浮式、半浮式的說法)
工作時僅承受轉(zhuǎn)矩,它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上,輪轂又通過兩個相距較遠的軸承裝在半軸套管上。結(jié)構(gòu)上全浮式半軸的內(nèi)端做有花鍵,外端做有凸緣,凸緣上有若干孔。因工作可靠廣泛應(yīng)用在商用車上。
除承受全部轉(zhuǎn)矩外,還要承受一部分彎矩。3/4浮式半軸最突出的結(jié)構(gòu)特點是半軸外端僅有一個軸承,軸承支承著車輪輪轂。由于一個軸承的支承剛度較差,因此,這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外,還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅(qū)動力和側(cè)向力所引發(fā)的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車上應(yīng)用很少。
半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上,半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接,或用凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連接。因此,除傳遞轉(zhuǎn)矩外,還要承受車輪傳來的垂直力、驅(qū)動力和側(cè)向力引起的彎矩。半浮式半軸因結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、造價低,應(yīng)用于乘用車和部分同用車上。
半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸(以前實心居多,但由于空心軸轉(zhuǎn)動不平衡控制更容易,因此,很多轎車上都采用空心軸),其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)(U/JOINT)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。
半軸用來在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅(qū)動橋的半軸,可根據(jù)外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。