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施工過程中利用改裝過的攤鋪機(jī),就可同步完成改性乳化瀝青噴灑和熱瀝青混合料攤鋪。再經(jīng)過鋼輪壓路機(jī)的碾壓,早期病害路面就可以煥然一新。按理論上測算,一般高速公路路面使用壽命至少在6年以上,但優(yōu)良的超薄瀝青混凝土磨耗層使用壽命可長達(dá)8-10年。同時(shí),磨耗層表面粗糙可增加車輪的抗滑性;降噪性、滲水性好,可以大大減少雨天常見的水霧,提高能見度。盡管磨耗層僅有兩公分厚,但卻能與原有路面緊密結(jié)合、推移病害,這對節(jié)能降耗有較大的實(shí)用價(jià)值。
一般說來 展開缸是 圓柱型的 100×100就是 直徑×高
甩漿:是對基層的毛化處理,現(xiàn)在很多時(shí)候是采用801膠、水泥、砂按照一定的比例配置,使用噴漿機(jī)施工。 罩面:是指抹灰工作中,面層的處理方式。一般有原漿壓光,上皮灰等方式。
請問薄層灰套什么定額--------------直接套抹灰定額子目,調(diào)整抹灰層厚度就行了。
瀝青薄層罩面施工技術(shù)
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瀝青薄層罩面施工工藝是較為有效的路面施工工藝,該工藝具有比普通的瀝青路面施工工藝更好的效果,因此受到了施工單位的青睞?;诖?本文對瀝青薄層施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究,對其施工工藝的特點(diǎn)以及施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入地分析,并提出了有效的控制方法。
瀝青路面溫拌薄層罩面施工工藝
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車輛工程技術(shù) 208 工程技術(shù) 0 引言 伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,人們對環(huán)境提出的要求越來越高。在 拌和及壓實(shí)瀝青混合料時(shí),一般都需在高溫條件下進(jìn)行施工,此時(shí)往 往會(huì)消耗大量能源,甚至排放很多廢棄物 。為節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境, 溫拌瀝青混合料技術(shù)由此誕生,作為一種環(huán)保型溫拌瀝青混合料,這 種施工技術(shù),可有效降低瀝青黏度,在較低溫度下可進(jìn)行瀝青混合料 拌和與施工,從而滿足施工質(zhì)量。目前,交通任務(wù)日益繁重,導(dǎo)致大 量早期修建的公路路面病害愈加嚴(yán)重,溫拌薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用,可 有效解決公路路面早期破壞問題,并能提升道路使用功能,節(jié)約養(yǎng)護(hù) 費(fèi)用,提高施工質(zhì)量。 1 工程概況 某公路工程為雙向 4車道,近年來,隨著交通量不斷增多,在行 車荷載及自然因素反復(fù)作用下,路面出現(xiàn)了不同程度的病害問題,如 裂縫、車轍等,為正確分析路面損壞原因及了解結(jié)構(gòu)狀況及承載力, 決定對舊瀝青路面路況進(jìn)行調(diào)查與評價(jià)
經(jīng)過攤鋪機(jī)攤鋪和壓路機(jī)碾壓而形成的單層瀝青混凝土面層就是薄層罩面。 薄層罩面技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)主要有:
1)延長路面的服務(wù)壽命;
2)能夠承受重載交通和高剪應(yīng)力;
3)改善路面平整度;
4)能鋪成需要的厚度、縱坡度和橫坡度;
5)施工時(shí)中斷交通時(shí)間較短,對交通流影響不顯著。
薄層罩面技術(shù)被廣泛應(yīng)用在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和中修養(yǎng)護(hù)中,是一種比較經(jīng)濟(jì)的瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)。在進(jìn)行材料選擇時(shí),需要重點(diǎn)考慮瀝青混合料的熱穩(wěn)定性和不透水性。需要比較各種瀝青混合料的技術(shù)性能、各自特點(diǎn)及其適用性以確定混合料的類型,施工設(shè)計(jì)中必要時(shí)需要調(diào)整混合料級配,施工要求比較高從而保證施工質(zhì)量。
1、為改善提高瀝青表面服務(wù)功能,可用薄層罩面處理:加鋪磨耗層或超薄磨耗層或稀漿封層、微表處等。薄層罩面厚度可為10~30mm,可用改性瀝青稀漿封層或單層表面處理或加鋪瀝青混凝土等。
2、超薄磨耗層一般厚度為15~25mm,混合料可選用有斷級配SMA-10、SAC-10或粗級配ACG-10等。結(jié)合料宜用改性瀝青或摻入其它添加劑,以提高超薄磨耗層的水穩(wěn)性。
1、為改善提高瀝青表面服務(wù)功能,可用薄層罩面處理:加鋪磨耗層或超薄磨耗層或稀漿封層、微表處等。薄層罩面厚度可為10~30mm,可用改性瀝青稀漿封層或單層表面處理或加鋪瀝青混凝土等。
2、超薄磨耗層一般厚度為15~25mm,混合料可選用有斷級配SMA-10、SAC-10或粗級配ACG-10等。結(jié)合料宜用改性瀝青或摻入其它添加劑,以提高超薄磨耗層的水穩(wěn)性。