保定無軌電車

1882年4月29日至6月13日，德國發(fā)明家維爾納·馮·西門子在柏林市郊公開展示了他發(fā)明的世界首輛無軌電車。其后，有關(guān)無軌電車的實驗研究在歐洲和美國都有進行。1901年7月10日，世界首個載客的無軌電車系統(tǒng)在德國開通運營。雖然該系統(tǒng)僅運營到1904年，但其使用的由兩條架空平行接觸線和一對靠彈簧支撐的集電桿組成的裝置，奠定了現(xiàn)代無軌電車電流授受系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年11月15日14路由上海的英商電車公司最先在租界內(nèi)營運開通，是中國第一條無軌電車線路，由鄭家木橋（今延安東路福建中路）開往老閘橋。二十世紀三十年代，無軌電車在世界范圍上得到了廣泛應(yīng)用，英國制造了雙層無軌電車。四十年代，意大利生產(chǎn)了鉸接式無軌電車。五十年代中期，世界上約有500個城市擁有無軌電車。六十年代，隨著汽車的普及和燃油公共汽車進入競爭的發(fā)展，無軌電車與有軌電車在西歐部分國家及北美洲國家逐漸減少。七十年代初，由于能源短缺和汽車公害造成的嚴重社會問題，無軌電車重新受到部分國家和地區(qū)的重視。

在經(jīng)歷了發(fā)展的高潮和曲折之后，世界上有40多個國家使用無軌電車，300多個系統(tǒng)在運營。其中，擁有無軌電車最多的兩個城市分別為俄羅斯圣彼得堡和白俄羅斯的明斯克。西歐則以瑞士擁有的無軌電車最多。中國有10個城市擁有無軌電車。

缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能根據(jù)預(yù)定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發(fā)生接觸網(wǎng)事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。在規(guī)劃投資及城市景觀上，無軌電車需要整流變電站和接觸網(wǎng)，前期投入比汽車要高，且占用城市空間、影響街道凈空、線路調(diào)整復(fù)雜。與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨立路權(quán)，運營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高。