變距桿是旋翼系統(tǒng)自動(dòng)傾斜器的主要部件,其功能主要是傳遞旋翼的鉸鏈力矩,傳遞駕駛員的工作指令。當(dāng)代直升機(jī)旋翼系統(tǒng)主槳變距拉桿中普遍采用的結(jié)構(gòu)形式為左右內(nèi)螺紋收口形式,兩端與帶柄軸承相連接。
中文名稱 | 變距桿 | 外文名稱 | Pitch Link |
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同義詞 | 變距拉桿 | 作用位置 | 旋翼 |
變距桿故障原因
變距桿的主要故障原因有磨損、支座斷裂和軸承脫出等類型。
變距拉桿關(guān)節(jié)軸承磨損故障是指連接變距拉桿的關(guān)節(jié)軸承外圈和鋼球之間因工作中摩擦而造成徑向間隙擴(kuò)大的故障。該故障比較隱蔽,一般情況下不易察覺,是在多沙塵地區(qū)飛行的直升機(jī)的常見故障。由于槳葉的操縱是通過(guò)變距拉桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的,關(guān)節(jié)軸承磨損間隙造成槳葉操縱線系剛度出現(xiàn)非線性和等效剛度下降,振動(dòng)加劇并通過(guò)自動(dòng)傾斜器傳至機(jī)身。而且由于間隙的存在,變距拉桿處在劇烈的交變載荷作用下,如果變距拉桿疲勞斷裂,槳葉失去操縱,負(fù)迎角的氣動(dòng)力使該片槳葉下?lián)]掃到尾梁,必將導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故。美國(guó)AH-64A等直升機(jī)已經(jīng)報(bào)告該故障。目前的旋翼監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能監(jiān)測(cè)變距拉桿關(guān)節(jié)軸承磨損狀態(tài)。主要通過(guò)定期檢查來(lái)確定磨損狀態(tài)和修理措施。如果能通過(guò)機(jī)體振動(dòng)響應(yīng)判定旋翼變距拉桿關(guān)節(jié)軸承磨損故障,并確定故障程度,將有助于提高旋翼系統(tǒng)的可靠性和安全性,具有很大的實(shí)用價(jià)值。
直升機(jī)變距拉桿軸向力是旋翼(含尾槳)槳葉鉸鏈力矩的支反力,是旋翼操縱系統(tǒng)載荷和機(jī)身振動(dòng)的來(lái)源之一。因此在直升機(jī)的飛行過(guò)程中,變距拉桿所受的軸向力一直在不停變化相當(dāng)于一直在承受疲勞載荷。在直升機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中,如不注意保養(yǎng)和檢查維修變距拉桿,就有可能會(huì)發(fā)生飛行過(guò)程中變距拉桿或其支座斷裂的情況。一旦在飛行過(guò)程中發(fā)生疲勞斷裂,直升機(jī)很可能會(huì)失控,危及機(jī)上人員和財(cái)物的安全。
尾槳作為直升機(jī)的關(guān)鍵動(dòng)部件之一,提供旋翼反扭矩,實(shí)現(xiàn)直升機(jī)航向操縱,因此,尾槳出現(xiàn)故障無(wú)法實(shí)現(xiàn)其功能時(shí)。將給直升機(jī)帶來(lái)災(zāi)難性事故。2007年5月15日,直11型直升機(jī)在某國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)試飛,某國(guó)陸航飛行員操縱直升機(jī)進(jìn)行起落航線飛行,速度200 km/h時(shí),直升機(jī)突然發(fā)出一聲巨響,機(jī)身隨即發(fā)生劇烈抖動(dòng),方向突然左偏,在中方飛行員的努力調(diào)整下直升機(jī)安全著陸。事后檢查發(fā)現(xiàn),尾槳變距拉桿上端關(guān)節(jié)軸承脫出,尾槳完全失去控制。2007年6月4日,陸航學(xué)院直11型機(jī)尾槳變距拉桿也出現(xiàn)變距拉桿上端關(guān)節(jié)軸承脫出故障,由于脫出量為0.8 him,尚未影響直升機(jī)的飛行安全。
直升機(jī)變距拉桿軸向力是旋翼(含尾槳)槳葉鉸鏈力矩的支反力,是旋翼操縱系統(tǒng)載荷和機(jī)身振動(dòng)的來(lái)源之一。直升機(jī)變距拉桿軸向力的試飛研究是檢驗(yàn)其理論預(yù)估,獲得其準(zhǔn)確測(cè)試值的有效途徑,是建立和發(fā)展直升機(jī)先進(jìn)旋翼系統(tǒng)的重要課題,對(duì)發(fā)展國(guó)內(nèi)直升機(jī)旋翼試飛研究具有十分重要的意義。由于歷史的原因,國(guó)內(nèi)直升機(jī)強(qiáng)度試飛一直處于測(cè)試手段短缺,專業(yè)基礎(chǔ)薄弱的狀態(tài)。目前,要進(jìn)行本項(xiàng)目試飛研究,主要存在以下技術(shù)難點(diǎn):
缺少合適的旋翼測(cè)試系統(tǒng)。通常,除要求該系統(tǒng)能在旋轉(zhuǎn)旋翼環(huán)境下以足夠高的測(cè)試精度實(shí)現(xiàn)全部測(cè)試功能外,還應(yīng)根據(jù)旋轉(zhuǎn)旋翼與不旋轉(zhuǎn)機(jī)身之間可能提供的界面狀態(tài)選擇(或研制)不同型式的旋翼測(cè)試系統(tǒng)。目前,國(guó)內(nèi)缺乏現(xiàn)成的可供選用的旋翼測(cè)試系統(tǒng)。小應(yīng)變范圍的飛行測(cè)試技術(shù)。直升機(jī)變距拉桿是典型的彈性或非彈性屈曲破壞柱的穩(wěn)定性理論設(shè)計(jì):強(qiáng)度(剛度)大,載荷小。一般定常飛行時(shí)的軸向應(yīng)變不超過(guò) 100me,測(cè)試數(shù)據(jù)的分散性大,很難準(zhǔn)確測(cè)試。直升機(jī)變距拉桿軸向力由振動(dòng)分量和穩(wěn)定分量?jī)刹糠纸M成:穩(wěn)定分量約為振動(dòng)分量的 1/3 左右,更小的穩(wěn)定分量就更加難以測(cè)試了。大機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的較高應(yīng)變范圍的試飛:直升機(jī)變距拉桿軸向力并非都是小應(yīng)變范圍的飛行測(cè)試。在直升機(jī)(特別是武裝型)飛行譜中,有不足 5%的大機(jī)動(dòng)飛行是造成結(jié)構(gòu)疲勞損傷的嚴(yán)重振動(dòng)載荷狀態(tài),例如 UH-60在 UTTAS拉起時(shí)的變距拉桿軸向力振動(dòng)分量約等于最大穩(wěn)定平飛時(shí)的 3.5 倍,通常飛行情況下的小應(yīng)變范圍和大機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的較高應(yīng)變范圍給飛行測(cè)試設(shè)備的配置帶來(lái)了一定的困難,大機(jī)動(dòng)飛行給國(guó)內(nèi)直升機(jī)試飛員提出了試飛新課題。早在七十年代就開始了理論預(yù)估工作,有了飛行測(cè)試的需求。由于飛行測(cè)試條件的限制等原因,未能得出有效飛行測(cè)試結(jié)果,所進(jìn)行的理論分析也未能得到試飛的驗(yàn)證。八十年代末,國(guó)內(nèi)采用[美]WDC(無(wú)線電數(shù)據(jù)耦合)系統(tǒng)進(jìn)行了 Z8 尾槳變距拉桿軸向應(yīng)變飛行測(cè)試的試飛,解決了 Z8 尾槳條件下的方位測(cè)試問(wèn)題,給出了有方位標(biāo)記的有關(guān)應(yīng)力-時(shí)間歷程曲線,提供了穩(wěn)定平飛狀態(tài)下的 Z8 尾槳變距拉桿軸向力 P 的換算值。1998 年國(guó)內(nèi)采用自行研制的固態(tài)采集記錄型 GSC4-SG-1 直升機(jī)旋翼測(cè)試系統(tǒng),在Z11 旋翼的特定條件下實(shí)現(xiàn)了Z11 變距拉桿軸向力的試飛研究,獲得了部分典型穩(wěn)態(tài)飛行和機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)下的 Z11 變距拉桿軸向力的有效飛行測(cè)試值,并就其穩(wěn)定分量測(cè)試問(wèn)題,做了較為深入的分析,最后得到系統(tǒng)漂移顯著影響穩(wěn)定分量測(cè)試值的重要結(jié)論。
變距拉桿是旋翼系統(tǒng)自動(dòng)傾斜器的主要部件,其功能主要是傳遞旋翼的鉸鏈力矩,傳遞駕駛員的工作指令。某主槳變距拉桿為左右內(nèi)螺紋收口形式,兩端與帶柄軸承相連接,是當(dāng)代直升機(jī)旋翼系統(tǒng)主槳變距拉桿中普遍采用的一種結(jié)構(gòu)形式,如由"海豚2"發(fā)展起來(lái)的ECl55、BK117、中法合作研制的ECl75等等都采用此種結(jié)構(gòu)的變距拉桿。與以往傳統(tǒng)機(jī)型純粹用六角棒材機(jī)加而成(如ECl20、"海豚"SA365N),或用圓管擴(kuò)口后加裝端套(如"超黃蜂"、NH90、歐直公司Ec225)的變距拉桿相比較,收口拉桿具有強(qiáng)度高、重量輕、維護(hù)性好等特點(diǎn)。收口變距拉桿已成為直升機(jī)旋翼自動(dòng)傾斜器構(gòu)型中的發(fā)展主流之一。
作為旋翼系統(tǒng)自動(dòng)傾斜器的主要部件之一,主槳變距拉桿是旋翼系統(tǒng)的關(guān)鍵動(dòng)部件,主要承受交變載荷。某主槳變距拉桿設(shè)計(jì)目標(biāo)值為3000飛行小時(shí)。
主管間距1200,立桿間距110已經(jīng)給出。
普通太空鋁的,40多塊錢。 名牌的:科勒的200多塊錢,漢斯格雅的1000多塊錢。
太陽(yáng)升起來(lái)離地已有三根竹竿那么高。約為午前八、九點(diǎn)鐘。 成語(yǔ) 日上三竿 發(fā)音 rì shàng sān gān 解釋 太陽(yáng)升起有三根竹竿那樣高。形容太陽(yáng)升得很高,時(shí)間不早了。也形容人起床太晚。 出處 ...
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監(jiān)控桿一桿多用,路燈桿也來(lái)監(jiān)控桿 目前的市場(chǎng)上的監(jiān)控桿和路燈桿是分開的, 但是如何利用 監(jiān)控桿把照明也一體化了呢?原來(lái)的照明加上監(jiān)控探頭 是不是就可以完成呢?立桿在安裝的過(guò)程中需要多人參 與和起重器的協(xié)助照明路燈桿,要求現(xiàn)場(chǎng)工人熟練有度, 配合默契,打到人機(jī)合一,這樣才能順利,安全的做好立 桿工作! 監(jiān)控立桿也叫監(jiān)控桿,分為八角監(jiān)控桿 ,路燈桿,照明桿, 圓管監(jiān)控桿 ,等徑監(jiān)控桿 ,變徑監(jiān)控桿 ,錐形監(jiān)控桿 ,電子警 察桿 ,道路監(jiān)控桿一體化 ,監(jiān)控龍門架高度一般為 3-6米,主 要為交通道路,十字路口,學(xué)校,政府,小區(qū),工廠,邊 防,機(jī)場(chǎng)等需要監(jiān)控?cái)z像的地方。監(jiān)控立桿的使用提高了 城市安全防范,是居民生活的有效保障。 為了增加照明干的監(jiān)控參數(shù), 對(duì)于一體化的攝像我們也總 結(jié)了一下參數(shù), 監(jiān)控桿及其主要構(gòu)件的室外控制開關(guān)箱應(yīng) 采用不銹鋼設(shè)備箱來(lái)安裝照明設(shè)備, 提升路燈桿的實(shí)際應(yīng) 用,并對(duì)其
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電線桿中的直線桿、直線轉(zhuǎn)角桿、耐張桿、終端桿、跨越桿 有什么區(qū)別 【問(wèn)題】電線桿中的直線桿、直線轉(zhuǎn)角桿、耐張桿、終端桿、 跨越桿有什么區(qū)別?各起什么作用? 【解答】電桿是架空配電線路中的基本設(shè)備之一,按所用材質(zhì)可 分為木桿、水泥桿和金屬桿三種。水泥桿具有使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作 量小等優(yōu)點(diǎn),使用較為廣泛。 水泥桿中使用最多的是拔梢桿,錐度一般均為 1/75,分為普通鋼 筋混凝土桿和預(yù)應(yīng)力型鋼筋混凝土桿。 電桿按其在線路中的用途可 分為直線桿、耐張桿、轉(zhuǎn)角桿、分支桿、終端桿和跨越桿等。 ① 直線桿:又稱中間桿或過(guò)線桿。用在線路的直線部分,主要承 受導(dǎo)線重量和側(cè)面風(fēng)力,故桿頂結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,一般不裝拉線。 ② 耐張桿:為限制倒桿或斷線的事故范圍, 需把線路的直線部分 劃分為若干耐張段, 在耐張段的兩側(cè)安裝耐張桿。 耐張桿除承受導(dǎo)線 重量和側(cè)面風(fēng)力外,還要承受鄰檔導(dǎo)線拉力差所引起的沿線路方面的 拉力。為
周期變距操縱用于改變直升機(jī)的滾轉(zhuǎn)和俯仰姿態(tài)。駕駛員對(duì)周期變距桿(也稱駕駛桿)的橫向和縱向操縱通過(guò)操縱線系或液壓助力裝置使自動(dòng)傾斜器向相應(yīng)的方向傾斜。由于旋轉(zhuǎn)環(huán)同槳葉的變距搖臂之間有固定長(zhǎng)度的拉桿相連,所以自動(dòng)傾斜器的傾斜會(huì)導(dǎo)致槳葉的槳距發(fā)生周期變化,使得旋翼空氣動(dòng)力不對(duì)稱,槳葉的旋轉(zhuǎn)平面將向所需方向傾斜,旋翼的拉力矢量方向因此發(fā)生改變,這樣就達(dá)到操縱直升機(jī)橫向和縱向飛行的目的。
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