所謂殼體是由內(nèi)、外兩個曲面圍成的物體,兩個曲面稱為殼體的表面。與兩個曲面等距的點所形成的曲面稱為殼體的中面;兩曲面之間的中面法線長度稱為殼體的厚度。一般殼體可用中面的幾何形狀和厚度來描述。中面封閉的殼體稱為封閉殼體,否則稱為開口殼體。開口殼體除了內(nèi)外表面外,還有四周的邊界面。最大厚度遠小于中面曲率半徑和另外兩個方向尺寸的殼體稱為薄殼。薄殼主要以沿厚度均勻分布的中面應力而不是以沿厚度變化的彎曲應力來承受外載,具有重量輕、強度高的優(yōu)點,所以在航天、航空、造船、化工、建筑、水利和機械等工業(yè)中得到廣泛應用。
薄殼理論是19世紀末在基爾霍夫-樂甫假設的基礎(chǔ)上建立起來的。進入20世紀后,在生產(chǎn)技術(shù)的推動下,殼體理論曾有較大的發(fā)展。當時主要是針對不同類型的殼體建立各種簡化理論。50年代開始對基爾霍夫-樂甫假設進行修正,使薄殼理論精確化。隨著電子計算機的進步,薄殼理論在數(shù)值計算以及理論分析和數(shù)值計算相結(jié)合兩方面都有迅速發(fā)展。
薄殼的幾何形狀和變形情況通常都很復雜,必須引入一系列簡化假設才能進行研究。最常用的假設是基爾霍夫-樂甫假設,以此為基礎(chǔ)可建立薄殼的微分方程組,通過解微分方程組可得到殼體中的位移和應力。
基爾霍夫-樂甫假設 1874年德國的H.阿龍將薄板理論中的基爾霍夫假設推廣到殼體。1888年經(jīng)英國的A.E.H.樂甫修正,形成至今仍然廣泛采用的薄殼理論?;鶢柣舴颍瓨犯僭O包括四個內(nèi)容:①殼體厚度(t)遠小于中面最小曲率半徑R; ②殼體的變形和位移量都非常小,而且轉(zhuǎn)角和應變是同級小量,在變形幾何關(guān)系中可以忽略二次以上的高階項;③中面法線方向的正應力分量遠小于與法線垂直方向上的正應力分量,前者在應力-應變關(guān)系中可略去不計;④變形前中面的法線在變形后仍為法線,且在變形過程中,殼體厚度不變。嚴格地說,③和④兩點假設是不相容的,不過由此引起的誤差在t/R量級以內(nèi),這對薄殼來說是允許的。
薄殼中的變形和內(nèi)力 相應于基爾霍夫-樂甫假設的薄殼的中面變形包括兩個正交方向(α、β方向)的中面正應變ε1、ε2,中面剪應變γ,兩個方向的中面曲率變化κ1、κ2和中面扭率變化值κ12;薄殼中的中面內(nèi)力包括法向力T1、T2,切向力T12、T21,橫向剪力N1、N2,彎矩Μ1、Μ2和扭矩Μ12、Μ21(見圖)。薄殼理論的任務就在于求出中面的變形和內(nèi)力,進而根據(jù)下列表達式求出殼內(nèi)的應變分量和應力分量σ1、σ2、τ12:
式中z為所考慮的點到中面的距離。上述諸式中等號右端的第一項為沿厚度均勻分布的薄膜應變和應力,第二項為線性分布的彎曲或扭轉(zhuǎn)應變和應力。
根據(jù)彈性力學并利用基爾霍夫-樂甫假設建立起來的近似理論稱為殼體的樂甫一級近似理論。它包含一系列基本方程:
①應變-位移關(guān)系式 應用微分幾何中的曲面理論,中面變形的應變-位移關(guān)系式(即幾何方程)為:
式中u、v、w為沿α、β方向和法方向的位移分量;A1、A2為 α、β方向的拉梅系數(shù);R1、R2為α、β方向的曲率半徑。由于曲率的存在,殼體變形中的切向位移分量u、v與法向位移分量ω間便有耦合關(guān)系,從而造成殼體幾何方程的復雜化。
②靜力平衡方程 它的一般形式可寫為:
式中q1、q2和 q3分別為單位中面面積上在α、β方向和法方向的表面載荷分量。這些方程表明,中面切向的平衡方程中包含橫向剪力N1和N2,而在法向的平衡方程中又含有中面內(nèi)力T1和T2。即使在小變形情況下,中面內(nèi)力與橫向剪力也是相互耦合的。此外,最后一式按內(nèi)力定義應為恒等式。
③應力-應變關(guān)系 反映殼體內(nèi)中面內(nèi)力和應變之間的關(guān)系,即
式中C =Et/(1-v2),v為泊松比,E為彈性模量;D=Et3/12(1-v2),稱為彎曲剛度。
求解殼體內(nèi)的位移和內(nèi)力須將上述各方程聯(lián)立。上述聯(lián)立基本方程組可化為僅用殼體的撓度表達的八階偏微分方程。從理論上講,只要有足夠的邊界條件,即可以從這些方程中解得全部未知量。一般說來,在每個邊界上只能有四個邊界條件,但自然邊界條件有五個。在這種情況下,應將扭矩化為等效的剪力,譬如在邊界上,兩個剪內(nèi)力化為:
防瞌睡提醒器 用以防止人們在正常生活、學習現(xiàn)打瞌睡現(xiàn)象的電子裝置。這個產(chǎn)品最早是設計給學生使用的,矯正讀寫姿勢。只要學生頭離書本過近,也就是報警器的傾斜角度超過15度就會報警。因為這個也可用在打瞌睡點...
九洲城落成于1984年,占地15400平方米,位于珠海旅游商貿(mào)及金融中心,地處石景山旅游中心與珠海賓館之間,與國貿(mào)海天城、珠海百貨、免稅商場渾然一體。特區(qū)建立十周年時,江澤席曾在城樓檢閱隊伍,是珠海的...
核心筒結(jié)構(gòu),屬于高層建筑結(jié)構(gòu)。簡單的來講就是,外圍是由梁柱構(gòu)成的框架受力體系,而中間是筒體(比如電梯井),因為筒體在中間,所以稱為核心筒,又名“框架—核心筒結(jié)構(gòu)”。
殼體方程組十分復雜,所以對任意載荷下的任意形狀殼體求得一般解是很困難的,而只能求經(jīng)過簡化的某些特殊殼體的解,它們在工程應用上具有重要的價值。這些殼體有:
如果殼體的幾何形狀(包括厚度)和表面載荷都是連續(xù)可微函數(shù),則除殼體邊緣局部區(qū)域可能由于受支承而出現(xiàn)彎曲應力外,大部分殼體一般處于無彎矩的應力狀態(tài)。這種狀態(tài)與薄膜受力狀態(tài)相當,可根據(jù)殼體的無矩理論求解。按照這個理論,彎矩分量Μ1=Μ2=Μ12=0。根據(jù)平衡條件得到N1=N2=0;T12=T21,記為S。這樣,在一般情況下,殼體的六個平衡方程將簡化成只包含三個未知內(nèi)力的三個方程:
無矩理論的上述基本方程是靜定可解的,并且可歸結(jié)為某個位移函數(shù)(見應力函數(shù)和位移函數(shù))的四階偏微分方程。工程上常見的二次旋轉(zhuǎn)曲面殼體,在軸對稱載荷(如均布壓力、水壓、風型載荷和重力等)作用下,可用無矩理論求得解析解。該解不僅近似地反映了殼體大部區(qū)域的應力和變形,而且在一般情況下,它與考慮彎矩后得到的特解之差為t/R的數(shù)量級,故可近似地作為特解。此外,無矩狀態(tài)還是結(jié)構(gòu)最佳的受力狀態(tài),所以無矩理論具有重要的實用價值。
圓筒殼制作方便,應用極為廣泛。此外,圓筒殼沿母線方向的曲率為零,而其周向曲率又為常數(shù),所以易于進行理論分析。最初,圓筒殼方程的表達式相當復雜,1933年美國的L.H.唐奈作了簡化:①在殼體中面的周向平衡方程中,忽略周向曲率對橫向剪力N2的影響;②在變形分量κ1、κ2和κ12的幾何方程中,略去含切向位移分量u和v的項。由此得到在僅有法向表面載荷q3作用的唐奈方程:
式中ξ=x/a,θ=s/a,a為圓筒的半徑,x、s分別表示軸向和周向的長度變量;
1932年,蘇聯(lián)的В.З.符拉索夫針對周向加勁的長圓柱殼體(見加勁板殼)提出了一種簡化的半無矩理論(又稱半彎矩理論)。它是在忽略柱體母線方向所有彎矩和周向變形的基礎(chǔ)上建立的理論,它還被推廣應用于任意截面形狀的長柱殼體。
德國的H.瑞斯納和瑞士的E.邁斯納分別于1912年和1913年以旋轉(zhuǎn)殼體經(jīng)線上的橫向剪力和緯線方向的主曲率半徑的積作為變量,并用經(jīng)線上切線的轉(zhuǎn)動角為另一變量,將殼體基本方程簡化成兩個互相耦合的二階常微分方程的方程組。在無表面載荷的情況下,它是齊次方程組,可化為一個復數(shù)函數(shù)表達的二階常微分方程。由于殼體彎曲具有邊界效應,作為初級近似,德國的J.W.蓋克勒于1926年曾利用這一特點把方程進一步簡化。因原微分方程具有漸近性質(zhì),所以可用漸近積分方法求得精度較高的解。
對于工程上常用的拱高較?。ㄒ话愎案吲c底面特征長度相比不超過1/5)的扁殼,德國的K.馬格雷和蘇聯(lián)的穆什塔利于1938年根據(jù)其幾何特點分別建立了這類殼體的基本方程。1944年符拉索夫?qū)⑦@一成果發(fā)展成為系統(tǒng)的扁殼近似理論。這一理論利用殼體中面扁平的特點把高斯曲率近似地取為零。另外,除了在中面應變分量的幾何關(guān)系式和法向平衡方程中保留曲率效應外,其他都近似地采用平板方程的表達式。由于這些簡化和圓柱殼體中的唐奈方程的近似假定相同,扁殼理論應用于零高斯曲率的圓柱殼體同唐奈方程完全一致,因此扁殼方程也可以說是唐奈方程的推廣。
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第五章 挖掘機 挖掘機是用來開挖和裝載土石方、 礦石和其它材料的機械, 廣泛 用于建筑、道路、水電和礦山采掘。按傳動形式,挖掘機有電力傳動 的電鏟,機械傳動的柴油鏟和液壓傳動的液壓鏟。 現(xiàn)在使用的絕大部 分為液壓鏟。 挖掘機是一種多功能作業(yè)機械, 其工作裝置有正鏟、 反鏟、抓鏟、 拉鏟、打樁機、破碎錘、潛孔鉆、旋挖機、剪切機等。沃爾沃 EX290、 EX210、現(xiàn)代 R300、R210、利勃海爾 R944等均為用于建筑施工的單 斗反鏟液壓挖掘機。用于礦山采掘作業(yè)的一般為重達 92噸的利勃海 爾 R974型 5.6m3正鏟液壓挖掘機。 CATERPILLAR 5230B 當前卡特彼勒最大的 挖掘機 ,發(fā)動機 是 CAT 的 3516BEUI 柴油機 。 主要技術(shù)參數(shù): 整機質(zhì)量: 327t 最大功率: 1156kW(1573 馬力 ) 鏟斗容量: 27.5m3 KOMATSU PC8
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開關(guān)閥基本介紹
本書介紹了工程結(jié)構(gòu)的演化進程和薄—膜結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程,以薄殼理論為基礎(chǔ)介紹了張拉索—膜結(jié)構(gòu)的受力特點及其與結(jié)構(gòu)形式間的關(guān)系,闡述張拉索—膜結(jié)構(gòu)分析所需的基礎(chǔ)知識和理論等。
陸明萬,清華大學航天航空學院教授,博士生導師。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工業(yè)大學博士。先后主講彈性力學、理論力學、連續(xù)介質(zhì)力學、薄殼理論、張量分析等本科生和研究生課程。主編《彈性理論基礎(chǔ)》,獲全國優(yōu)秀教材二等獎。合著研究生教材《彈性薄殼理論》和《張量分析》。從事計算力學、彈塑性理論、動力學與振動、反應堆結(jié)構(gòu)力學和壓力容器分析設計準則等研究。
張雄,清華大學航天航空學院教授。1992年于大連理工大學獲工學博士學位(計算力學專業(yè))。2004年入選教育部"新世紀優(yōu)秀人才支持計劃"。研究領(lǐng)域為計算動力學、航天結(jié)構(gòu)及柔性多體系統(tǒng)力學、高速碰撞動力學等。
葛東云,女,清華大學航天航空學院副教授。1999畢業(yè)于西北工業(yè)大學飛機系固體力學專業(yè),獲博士學位。主要從事結(jié)構(gòu)振動、沖擊的研究工作。
本書介紹在“過程裝備”設計中所涉及的工程力學方面的基本理論和基本知識。包括彈塑性理論的有關(guān)內(nèi)容、圓板理論、旋轉(zhuǎn)薄殼理論,機械振動,疲勞設計及斷裂力學等。是過程裝備及控制工程本科專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程。也可作為相關(guān)專業(yè)工程技術(shù)人員的參考資料。