貝克曼梁折疊式路面彎沉儀使用說(shuō)明

一、儀器的用途及原理：

本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。

路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應(yīng)用。

路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測(cè)定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。

路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤(pán)形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。

儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。

二、儀器結(jié)構(gòu)：

本儀器由前后杠桿，后杠桿底座，百分表支架等主要部分組成。

使用前杠桿用M12螺栓連接，后杠桿不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內(nèi)，調(diào)整方便。

儀器備有500mm、150mm、100mm測(cè)桿各一根，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需用選擇使用，百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測(cè)量時(shí)的高度進(jìn)行調(diào)整，每臺(tái)儀器配0~100mm一級(jí)精度百分表一只。

主要技術(shù)參數(shù)：

1、總長(zhǎng)：3600mm.。2、杠桿比2：1。3、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400mm。4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200處加載200克，其撓度不大于0.05mm。

三、測(cè)定方法：

1、測(cè)定準(zhǔn)備：

A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

B、載重汽車(chē)一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。

C、熱電阻測(cè)計(jì)一支~精度℃，用以測(cè)定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測(cè)定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車(chē)，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運(yùn)彎沉儀。

2、測(cè)定步驟：

A、將儀器擦凈。

B、測(cè)定選好后，本測(cè)定的汽車(chē)后軸雙輪間隙中心測(cè)距不超過(guò)10mm。

C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其側(cè)短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車(chē)軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，并用來(lái)夾持百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)定螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.

D、汽車(chē)向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測(cè)定5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。

E、用熱敏點(diǎn)溫度計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度。

F、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中。

G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。

Rt=(B1﹣C1)×2

式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。

B—有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，mm

C—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)，mm

路面彎沉方法包括貝克曼梁法(彎沉儀法)、彎沉車(chē)法、丹麥落錘法等，在交通部《公路土工試驗(yàn)規(guī)程)(JTJ051-85)》或《公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-93)》上均有實(shí)驗(yàn)方法，現(xiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程)(JTJ051-85)》已經(jīng)作廢,你可看《公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-93)》。

彎沉設(shè)計(jì)值要看你是指的路基彎沉設(shè)計(jì)值還是路面彎沉設(shè)計(jì)值。路基是石方路基還是土方路基，是上路床還是下路床等。路面是面層還是基層，混合料是什么，壓實(shí)度是多少等。

一般路基頂層彎沉值為300-400。路面面層為30-60。

具體值你要參看《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 013—95)》、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 014—97)》、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017—96）》等進(jìn)行計(jì)算求得。

1 將自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)開(kāi)到檢測(cè)路段的測(cè)定車(chē)道(一般為行車(chē)道)上，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上。

2 開(kāi)始測(cè)試時(shí)，汽車(chē)以一定速度行進(jìn)，測(cè)量頭連續(xù)檢測(cè)汽車(chē)后軸左右輪隙下產(chǎn)生的路面瞬間彎沉。通過(guò)測(cè)定梁支點(diǎn)的位移傳感器將位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并傳送到數(shù)據(jù)記錄器，待汽車(chē)后輪通過(guò)測(cè)量頭后，監(jiān)程器上顯示彎沉盆或彎沉峰值，打印機(jī)輸出彎沉峰值及測(cè)定距離。當(dāng)?shù)谝稽c(diǎn)測(cè)定完畢后，車(chē)輛前面的牽引裝置以兩倍于汽車(chē)行進(jìn)速度的速度把測(cè)量機(jī)構(gòu)接到測(cè)定輪前方，汽車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)，到達(dá)下一測(cè)點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始第二點(diǎn)測(cè)定，周而復(fù)始地向前測(cè)定。汽車(chē)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中應(yīng)保持在規(guī)定的速度范圍內(nèi)穩(wěn)定行駛，標(biāo)準(zhǔn)的行車(chē)速度應(yīng)為3.0--3.5KM/H。在標(biāo)準(zhǔn)速度下的測(cè)試步距不應(yīng)大于10M。

1 總長(zhǎng)：3600mm。

2 杠桿比： 2：1

3 支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400mm。

4 剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或以非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。

（1）測(cè)試車(chē)：雙軸：后軸雙側(cè)4輪的載重車(chē)，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合要求。測(cè)試車(chē)可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路，一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級(jí)公路也可采用后軸60kN的BZZ-60 。

（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為2:1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3．6m，前后臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5．4m，前后臂分別為3．6m和1．8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)；彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。

（3）接觸式路面溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1℃。

（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。(汽車(chē)的充氣壓力為0.7Mpa)

和松、竇光武等。

交通部公路科學(xué)研究院、山西省公路局等。