中文名 | 并聯(lián)式能量回饋 | 應????用 | VVVF系統(tǒng) |
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分????類 | 串聯(lián)式回饋和并聯(lián)式回饋 | 特????點 | 成本和體積都大大減小 |
1、并聯(lián)安全限制
能量回饋部分必須有自檢功能,有故障時,主回路開關(guān)不能閉合,不能發(fā)生故障擴大。
2、PPRI必須具備單向阻斷
(1)能量回饋設(shè)備任何時候不能向變頻器供電。
(2)變頻器向能量回饋單元的饋電是單方向的。
3、交流脫離
(1)當能量回饋部分沒有準備就緒時,交流開關(guān)必須是分離的。
(2)當能量回饋部分有任何不可恢復故障時,交流開關(guān)必須是分離的。
(3)在停機,缺相,電源故障時,確保在孤島效應的允許時間限制以外,交流開關(guān)是分離的。以確保能量回饋裝置和交流電網(wǎng)的物理分離。
4、保險絲
能量回饋發(fā)生故障時,不能把故障擴大至變頻器部分。
5、空氣開關(guān)
(1)能量回饋的和商業(yè)電源任何時候可以可靠分離。
(2)維修和裝卸時必須分離交流電源。
6、輸出噪聲
能量回饋設(shè)備不能干擾通信系統(tǒng)和編碼器的工作。
6.1電壓畸變
能量回饋設(shè)備的使用不能造成電網(wǎng)電壓的變形或者波動。
6.2電流畸變
能量回饋設(shè)備的諧波電流注入量必須在允許范圍內(nèi),諧波含量5%是一個較高的技術(shù)指標,滿足絕大部分使用場合。
7、接地要求
(1)滿足安全要求。
(2)滿足噪聲要求。
8、孤島效應
設(shè)備必須滿足孤島安全要求。
(1)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖:
(2)并聯(lián)回饋與變頻器的連接:
比如,在VVVF系統(tǒng)中,在重物下放的過程中,重物的勢能會轉(zhuǎn)換成電能儲存在VVVF的直流電容中,這部分電能可以通過回饋裝置變換為和電網(wǎng)同步的交流電能回送到交流電網(wǎng),從而可以再次利用。
1、能量回饋裝置分類
能量回饋裝置從結(jié)構(gòu)上分為串聯(lián)式回饋和并聯(lián)式回饋兩種。串聯(lián)式是指回饋裝置和VVVF串聯(lián)使用,并聯(lián)式指回饋裝置和VVVF并聯(lián)使用。
2、串聯(lián)式能量回饋
串聯(lián)式能量回饋的代表是我們通常說的“有源前端整流和逆變”AFE(Active Front End),已經(jīng)至少有40年的應用歷史。一般地,串聯(lián)式能量回饋有整流和回饋(逆變)兩個功能,或者至少有整流的功能。
3、并聯(lián)式能量回饋
并聯(lián)式能量回饋是一個新的設(shè)計思想,他的功能只是把再生電力回饋到電網(wǎng),沒有整流功能。VVVF的整流功能任然由原來系統(tǒng)的整流器提供??梢栽谝延械腣VVF系統(tǒng)中并聯(lián)使用,不需要對VVVF系統(tǒng)做任何的改變。
并聯(lián)能量回饋也稱之為“Plug & Playregeneration inverter”PPRI。
還有另外一種“多脈沖”的回饋方式,因為回饋的電流不是正弦波,有非常大的諧波,不是主要的發(fā)展方向,這里就不列入比較。
其實就是變頻器制動時所產(chǎn)生的再生能量回饋到電網(wǎng),并加以利用,但是整流單元是IGBT,會產(chǎn)生較多的高次諧波電流,進而會對電網(wǎng)污染.所以加此電抗器改善,通常的話是LCL,其中一個L是防止電容與電網(wǎng)諧振.設(shè)...
這個問題我好像碰過,你是用依附構(gòu)件做回填土么? 是不是字體是灰色的,所以無法選擇代碼。 我建議這樣套定額: 比如說組合構(gòu)件A=B+C+D 那么先新建B、C、D,并套各自的做法,再依附到A 我...
LED燈串并聯(lián)方式怎么計算電壓電流?串聯(lián)?并聯(lián)?串并聯(lián)?謝謝大家
電壓等級相同的LED燈珠才可以并聯(lián)接線的,其電壓值為LED的標準供電電壓,電流值為單個LED的工作電流乘以LED數(shù)量,一般LED燈串的工作電流為5--15mA/個串聯(lián)的電壓值為所有LED工作電...
1、并聯(lián)式能量回饋和串聯(lián)式能量回饋由于結(jié)構(gòu)上的不同,帶來了顯著區(qū)別:
(1)對用戶而言,并聯(lián)式能量回饋只需要承擔再生電能的負荷,不需要考慮整流負荷,所以成本和體積都大大減小。
(2)并聯(lián)式能量回饋可以在已經(jīng)運轉(zhuǎn)的VVVF上直接并聯(lián)使用,不需要進行設(shè)備改造。
2、技術(shù)特別點
(1)兩種能量回饋方式,使用的基本運算理論是不一致的。
(2)并聯(lián)式能量回饋需要使用更多的技術(shù),需要解決系統(tǒng)環(huán)流的問題。通常的矢量算法在并聯(lián)回饋中不能直接使用。因為矢量能量回饋算法中“環(huán)流的存在是固有的”。
(3)并聯(lián)式能量回饋需要解決兩個問題:第一,和普通整流器并聯(lián)所產(chǎn)生的環(huán)流問題;第二,幾個并聯(lián)式回饋“并聯(lián)運行”所產(chǎn)生的環(huán)流問題。這需要采用新的控制算法。
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城市軌道車輛產(chǎn)生的制動能量通過多模塊并聯(lián)變流器回饋至交流電網(wǎng)加以再生利用,但存在環(huán)流和諧波等問題。文章針對城市軌道制動能量回饋用多模塊并聯(lián)變流器的工況條件,設(shè)計了一種基于載波移相并聯(lián)方式的雙閉環(huán)控制策略,其外環(huán)控制直流母線電壓,內(nèi)環(huán)控制功率,能將直流母線能量迅速回饋至電網(wǎng),提高了變流器的動態(tài)響應速度;通過調(diào)節(jié)變零矢量的分配時間,改進空間矢量調(diào)制方式,能夠減小模塊間的環(huán)流,提升變流器使用容量;最后運用載波移相的脈沖觸發(fā)方式,減少了變流器并網(wǎng)電流的諧波。仿真結(jié)果表明,所提出的控制策略具有動態(tài)響應速度快、諧波率低、環(huán)流小等優(yōu)點,符合城市軌道制動能量回饋用并聯(lián)變流器的工況要求。
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為解決電場橋(ERTG)能耗制動方式浪費再生電能的問題,對電場橋進行能量回饋系統(tǒng)改造,將電場橋一個作業(yè)周期內(nèi)電機產(chǎn)生的再生電能通過能量回饋系統(tǒng)回收再利用,實現(xiàn)了碼頭電場橋節(jié)能降耗。