百年遺韻——中東鐵路老建筑追蹤及文化思考簡介

?一條鐵路，牽動著一座城市的歷史，作為哈爾濱境內(nèi)唯一一座保存相對完好的中東鐵路沿線車站，香坊站佇立在這里已經(jīng)近百年。

?1898年，俄國人開始修建中東鐵路，在哈爾濱建設(shè)了3個(gè)火車站，分別是：松花江站，江沿站，哈爾濱站?！八苫ń尽本褪乾F(xiàn)在的“哈爾濱站”，其俄式建筑已于1959年拆除，而當(dāng)年的“哈爾濱站”則改名為“老哈爾濱站”，而后更名為“香坊站”。這或許也印證了哈爾濱老一輩人的“先有香坊，后有哈爾濱”的說法。

?距離香坊站100米左右，有一座老水塔，修建于1915年，水塔斑駁的外壁上還清晰地刻有它的建筑年份。老水塔為磚木結(jié)構(gòu)，高度16米左右，外形帶有濃郁的俄羅斯建筑風(fēng)格，典雅而別致，塔身用磚石砌筑。

?相對于新建成的哈爾濱西站和擴(kuò)建后的哈爾濱站，香坊站更像是一位年邁的老者，佇立在城市間，觀望著它的變遷?；蛟S有一天，你站在它的面前，忽而一陣風(fēng)吹過，你會感覺到時(shí)間的片刻駐足，閱讀到哈爾濱的一章城記。

?時(shí)光流逝，這些蒙上歷史塵垢的老建筑，依然執(zhí)著地向人們展示著不可抗拒的藝術(shù)之美。

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圖一 京張鐵路通車慶典南口茶會盛況

2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”橫空出世。此舉，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼，彰顯了中國鐵路人努力為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢添光彩、當(dāng)先行的愿望和決心！

歷史的鏡頭拉回到100多年前，有一條鐵路的建成通車，在當(dāng)時(shí)也極大地振奮了民族精神，并對中國鐵路的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。這就是中國人自己設(shè)計(jì)、修建的第一條干線鐵路——京張鐵路。

清朝晚期，在洋務(wù)派的大力推進(jìn)下，自1903年開始，中國迎來了鐵路建設(shè)的一次高潮。但由于當(dāng)時(shí)中國的國力羸弱，并且有“技不如人，器不如人”的自卑，加之西方列強(qiáng)為擴(kuò)大在華利益，對在中國修建鐵路覬覦已久，所以當(dāng)時(shí)中國已有的鐵路基本上是由外國人主持修建、負(fù)責(zé)運(yùn)營，并且筑路所用的資金、技術(shù)均來自于國外。

張家口自古便是從北京通往蒙古的必經(jīng)之地。從蒙古運(yùn)往內(nèi)地的毛皮、駝絨，從內(nèi)地運(yùn)往蒙古乃至俄國的茶葉、絲綢、煤油、紙張、布匹等，大多途徑張家口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)，每天從居庸關(guān)往張家口方向的幾條商道，每天大約1萬頭駱駝等牲口往來馱運(yùn)約1200噸貨物。同時(shí)，如在北京至張家口間修通一條鐵路，對于國防、政治等均有重大意義。

于是，在已經(jīng)建成通車鐵路的示范效應(yīng)下，清政府準(zhǔn)備修建北京至張家口鐵路。

聞聽中國欲修建京張鐵路，西方列強(qiáng)群起而爭，都企圖控制京張鐵路的貸款、修筑、運(yùn)營等。其中，尤以英國、俄國的要求最為強(qiáng)烈。英俄兩國均提出了向中國貸款、主持修建京張鐵路的要求，并為此爭執(zhí)不下。

列強(qiáng)的互不相讓，以及以詹天佑為代表的一些開明人士力主中國人自己修建鐵路，促使清政府決定獨(dú)立修建京張鐵路，并于1905年5月成立了京張鐵路局，負(fù)責(zé)該路的修建工作。

圖二 京張鐵路驗(yàn)道專車

京張鐵路（北京——張家口），起自京奉鐵路豐臺站以東的柳村，經(jīng)廣安門、西直門、沙河、南口、居庸關(guān)、康莊、懷來、宣化至張家口，全長201.2千米，單線，標(biāo)準(zhǔn)軌距。該路于1905年10月2日破土動工，1909年9月24日全線通車運(yùn)營，歷時(shí)48個(gè)月。

1909年10月2日，京張鐵路南口站禮棚高扎、汽笛長鳴、彩旗飄飄、人頭攢動、熱鬧非凡。達(dá)官貴人、各國使節(jié)、鄉(xiāng)紳名仕、販夫走卒、鄉(xiāng)野農(nóng)夫、筑路工人，熙熙攘攘、摩肩接踵，中外來賓上萬人在這里參加京張鐵路通車典禮（當(dāng)時(shí)稱為茶會）。

主持修建此路的詹天佑在通車典禮上分別用中文和英文發(fā)表了演說和致辭。他在致辭中說：“此路的修筑，經(jīng)歷了四年。在這四年內(nèi)，鄙人和同事諸君，飽有引人興味的和令人忘卻疲勞的工作。我們正是以修筑全由中國人自力完成的鐵路而感到自豪……而現(xiàn)在，中國已經(jīng)開始由中國工程師自己筑路了，并且已經(jīng)建成了第一條全由中國人自力修筑的鐵路。中國確實(shí)進(jìn)步遲緩，但雖遲緩，卻是確實(shí)地前進(jìn)了?！?/p>

參加通車典禮的郵傳部尚書徐世昌在致辭中說：“本路之成，非徒增長吾華工程師之榮譽(yù)，而后之從事工程者亦深得以益堅(jiān)其自信力，而勇于圖成。則夫事國將來自辦之鐵路，枝干縱橫，所繼興而未有艾者?！?/p>

京張鐵路是中國頂著西方列強(qiáng)的壓力，由中國工程師自己設(shè)計(jì)，用中國的財(cái)力，由中國人自己建造的第一條干線鐵路。它的建成，成為轟動中國乃至世界的一件大事，極大地振奮了民族精神，像它所穿越的長城一樣，成為中華民族的驕傲。

一百多年過去了，中國已經(jīng)快步從一個(gè)積貧積弱的半殖民地半封建社會走向民主自強(qiáng)、富足文明的社會。

今天，高鐵、超級計(jì)算機(jī)、航天、大飛機(jī)、航母……令中國人自豪的東西數(shù)不勝數(shù)。然而，回想起一百多年前，在那么艱難困苦、阻力重重、財(cái)力貧乏、人才短缺的情況下，能修建成京張鐵路，不能不令人肅然起敬！

京張鐵路，不但過去是、現(xiàn)在是，而且永遠(yuǎn)是中華民族的驕傲！（文/李春冀）