波音727

波音727是美國(guó)波音公司繼707后的第二款噴氣式客機(jī)，1963年試飛。乘客量為145人(經(jīng)濟(jì)、商務(wù)兩級(jí))或189人(一級(jí))，由三臺(tái)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，部分零件如機(jī)身組件與707相同，主要市場(chǎng)是美國(guó)內(nèi)陸主干線。波音727采用類似三叉戟的設(shè)計(jì)，3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部裝置在飛機(jī)尾部。最后一架727 在1984年交付使用。總產(chǎn)量為1,832架。它也是一款成功的波音飛機(jī)。

波音727基本信息

中文名稱 波音727 外文名稱 Boeing727
生產(chǎn)者 美國(guó)波音公司 類型 三發(fā)動(dòng)機(jī)窄體民用運(yùn)輸機(jī)
研制時(shí)間 1959年 停產(chǎn)時(shí)間 1984年
機(jī)型特點(diǎn)簡(jiǎn)介 三發(fā)渦扇中型

727-100C客貨轉(zhuǎn)換型

到了1964年7月，波音推出可轉(zhuǎn)換客貨型的727-100C，機(jī)艙前半部設(shè)有一個(gè)大型艙門，及加強(qiáng)地板厚度和機(jī)體結(jié)構(gòu)。727-100C的特點(diǎn)是可于2小時(shí)內(nèi)，由一架客機(jī)改裝為一部全貨機(jī)。

727-200基本型

1965年，波音再推出727-200型。它是727-100型的加長(zhǎng)型，機(jī)身在加長(zhǎng)了3.05米后，可載客163-189人。引擎使用普惠JT8D-9型。1967年，波音727-200型獲美國(guó)民航局頒發(fā)波音許可證?？墒?，727-200型的銷量卻是未如理想，主因是飛機(jī)延長(zhǎng)了機(jī)身后，推力卻只維持在169,000磅左右，令飛機(jī)可搭載燃料及客貨的重量反而減少，造成性能上的倒退。

727-200先進(jìn)型

于是，波音在1970年12月宣布再推出727-200 Advanced（先進(jìn)型），改良項(xiàng)目包括改用全新的JT8D-15型引擎，推力升至15,500磅，令最大起飛重量提升至191,000磅，提升了的推力抵銷了重量的增加，而航程則增加了50%。因應(yīng)重量增加，機(jī)體結(jié)構(gòu)、煞車及輪胎都經(jīng)過強(qiáng)化。后來，波音又引進(jìn)推力達(dá)16,000磅的JT8D-17型及16,400磅的JT8D-17R型引擎，使最大起飛重量上升至209,000磅。727-200 Advanced型亦是波音727家族銷售最好的機(jī)型。

727-200 Advanced型為波音帶來了空前的成功，全世界各大航空公司爭(zhēng)相采購。1971年，727的銷量超越了707，到了1974年，第一千架727交機(jī)，成為了世上首架銷量突破1,000架的民用噴射機(jī)。1977年12月5日，全世界727機(jī)隊(duì)累積載客人次突破十億。波音亦靠著727 Advanced的成功，順利渡過了石油危機(jī)的陣痛期。

B727-200F

貨運(yùn)型。類似于-100，增加一個(gè)大貨艙門，裝3臺(tái)JT8D-17A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載貨量25855千克。1983年7月開始交付使用。波音727的生產(chǎn)線關(guān)閉前為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)設(shè)計(jì)制造的，共生產(chǎn)15架。

波音727造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
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波音727誕生過程

波音727的設(shè)計(jì)其實(shí)早在1956年便被命名及開始規(guī)劃。為了能在短跑道（如紐約拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)的04/22跑道）及在高海拔（如丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)）的機(jī)場(chǎng)升降，727共有三副后掛式引擎及采用“T”字型尾翼。采用普惠JT8D-1型渦輪引擎，推力有6,350公斤。727的機(jī)體前半部沿用707的機(jī)體設(shè)計(jì)，除了減低開發(fā)成本，更使707及727有零件共通性，而且擁有比當(dāng)時(shí)其他同級(jí)飛機(jī)更寬闊的機(jī)艙空間，座椅可安排“3+3”的每排六個(gè)座位。另外，飛機(jī)設(shè)有GTC85輔助動(dòng)力系統(tǒng)（apu），令飛機(jī)在停機(jī)坪內(nèi)（不是過夜）可以不用外接機(jī)場(chǎng)地勤的發(fā)電機(jī)或啟動(dòng)引擎，亦可自動(dòng)為飛機(jī)提供所需電源、液壓及空調(diào)。而在機(jī)尾下半部亦設(shè)有一條下放式登機(jī)梯，令飛機(jī)在上落客時(shí)可以不用外接登機(jī)橋或樓梯車。

727最成功的地方是機(jī)翼的設(shè)計(jì)，由于727比707有更高的起降頻率，因此設(shè)計(jì)時(shí)需同時(shí)因應(yīng)高空巡航時(shí)的高速及低空起降的高升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面積只有1,700平方呎，令飛機(jī)在高空可以0.9馬赫的速度飛行。但它有一副具增加升力效能的三縫式襟翼及風(fēng)阻片，使翼面面積可增加25%，達(dá)到低速及短場(chǎng)起降的要求，這在后來的波音747亦有采用。另外，727引進(jìn)了全液壓操控面，使飛機(jī)更容易操作。

1960年8月，波音在與美國(guó)東方航空(（Eastern Air Lines，40架訂單）及聯(lián)合航空（20架訂單）互作承諾后，即開始727-100型的生產(chǎn)階段。1963年2月，首架727原型機(jī)出廠，隨后于2月9日作首次升空。同年12月20日，美國(guó)民航局批準(zhǔn)727-100原型機(jī)的生產(chǎn)許可證。首架727-100于1964年元月于東方航空首航。

波音727基本簡(jiǎn)介

波音727是美國(guó)波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的三發(fā)噴氣民航飛機(jī)，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。

波音公司于1956年2月開始進(jìn)行波音727方案論證，它主要用于中短程航線，并要求能在較小的機(jī)場(chǎng)上使用，1959年6月正式開始研究設(shè)計(jì)工作，在得到美國(guó)東方航空和聯(lián)合航空80架訂單后正式啟動(dòng)該項(xiàng)目，波音727飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與波音707非常相似，從波音727開始，波音開始在飛機(jī)上引入APU(auxiliarypowerunit)輔助動(dòng)力裝置，波音對(duì)727的機(jī)翼進(jìn)行了重點(diǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)各種增升措施進(jìn)行了特別的研究。最后波音727采用三開縫后緣襟翼，內(nèi)側(cè)前緣克魯格襟翼，外側(cè)前緣縫翼，飛機(jī)性能得到極大提升。波音727采用T形尾翼，使用3臺(tái)普拉特-惠特尼公司JT8D系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在機(jī)身尾部，也是是美國(guó)研制的第一種尾裝發(fā)動(dòng)機(jī)民用客機(jī)。

1961年6月開始制造波音727原型機(jī)，1963年9月首架波音727-100開始試飛，進(jìn)行了1100小時(shí)飛行后，于1963年12月24日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1964年2月9日開始交付美國(guó)東方航空公司使用。直到1984年9月18日波音727生產(chǎn)線關(guān)閉，波音公司共生產(chǎn)各種型別的波音727達(dá)1832架，是當(dāng)時(shí)世界上生產(chǎn)量最大的民航飛機(jī)。

波音727常見問題

  • 波音片效果圖

    波音片是一種木制品外裝飾用的合成材料，在裝飾工程中經(jīng)常采用。波音片表面紋路以及顏色有多種選擇，一般常用的是仿木紋的比較多。材料的背面帶膠，可直接粘貼于木制品表面，而且粘貼時(shí)操作比較簡(jiǎn)單。因?yàn)楸砻媸呛铣?..

  • 波音紙按什么算價(jià)格

    波音紙按卷算價(jià)格，如果需要的少也可以按平方或者是米計(jì)算，一個(gè)平方大約5元左右。

  • 沖擊波音箱怎樣

    幾年前買的2.1音響，近期才發(fā)現(xiàn)一個(gè)揚(yáng)聲器是壞的用自攻釘固定的，一個(gè)音響面罩四個(gè)固定點(diǎn)壞了兩個(gè)用膠水沾著。呵呵wulianshanjia

波音707于五十年代面世后，徹底改變了航空業(yè)界的發(fā)展及運(yùn)作模式。707的運(yùn)作成本比當(dāng)年的螺旋槳飛機(jī)低數(shù)倍，令航空公司都樂于采用?？墒?，若在一些短途航線上使用707飛行，經(jīng)營(yíng)成本卻會(huì)過高，加上可以使用707、DC-8的機(jī)場(chǎng)還是有限。于是波音將707作出若干修改，包括縮短機(jī)身，并以720的名義銷售。720主要供中短程航線使用。可是，維持四引擎設(shè)計(jì)的720在短程航線的運(yùn)作成本上仍是過高，結(jié)果銷售業(yè)績(jī)跟康維爾CV880一樣慘淡收?qǐng)觥?/p>

航空公司期望，各飛機(jī)公司能研發(fā)出一種用于中短型航線、能于高海拔或短跑道的機(jī)場(chǎng)升降的噴射客機(jī)，運(yùn)作成本要比707更低。因此，很多飛機(jī)公司都在50年代末投入研制新型的內(nèi)陸型噴射機(jī)。當(dāng)中法國(guó)的南方飛機(jī)公司（Sud Aviation，現(xiàn)時(shí)空中客車的前身）研制出雙引擎的卡拉維爾SE210客機(jī)。這款客機(jī)的設(shè)計(jì)雖然保守（機(jī)身沿用英國(guó)哈維蘭彗星型客機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)），但它卻有不俗的銷售成績(jī)，并成功打入美國(guó)市場(chǎng)。

機(jī)型 727-100 727-200
最大座位數(shù) 149 189
機(jī)師數(shù) 3 3
長(zhǎng)度 40.6 m 46.7 m
翼展 32.9 m 32.9 m
高度 10.3 m 10.3 m
凈重（不含燃油） 100,000 lb (45,360 kg) 100,000 lb (45,360 kg)
最大起飛重量 169,000 lb (76,818 kg) 209,500 lb (95,028 kg)
最大落地重量 137,500 lb (62,400 kg) 161,000 lb (73,100 kg)
起飛所需跑道長(zhǎng)度 5,800 ft (1,768 m) 5,800 ft (1,768 m)
落地所需跑道長(zhǎng)度 4,800 ft (1,463 m) 5,080 ft (1,585 m)
巡航速率 .81 Mach .81 Mach
最高速率 .90 Mach .90 Mach
滿載航距 2700 NM (5000 km) 2400 NM (4450 km)
最大燃油容量 8,186 US gal (31,000 L) 9,806 US gal (37,020 L)
發(fā)動(dòng)機(jī) (x3) 普惠(Pratt & Whitney) JT8D-7, -17R&S 普惠(Pratt & Whitney) JT8D-7, -17R&S

七十年代中期，波音因應(yīng)727-200 Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。這款飛機(jī)的機(jī)身預(yù)計(jì)再加長(zhǎng)至可容納全機(jī)220名乘客；重新設(shè)計(jì)主起落架，由以往的每邊兩輪式的主起落架改為每邊四輪式；使用馬力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面積、簡(jiǎn)化的雙縫式襟翼等。

可是，波音727有著先天的缺點(diǎn)，限制它未來的發(fā)展。這包括它使用后掛引擎式的設(shè)計(jì)，使它不能使用體積較大的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，三人式的駕駛艙（正、副機(jī)長(zhǎng)及飛航工程師）也在七十年代被雙人式駕駛艙取代，若727-300型改為兩人操作設(shè)計(jì)，便會(huì)與727-100/200型無法互通。而且，當(dāng)年各地的機(jī)場(chǎng)都投入資金改善設(shè)施與延長(zhǎng)跑道，加上推力越來越大的新式引擎不斷出現(xiàn)，令當(dāng)初727可以在短跑道起降的賣點(diǎn)變得沒有那么重要了。尤其是在當(dāng)年經(jīng)歷過能源危機(jī)，令三引擎、運(yùn)作成本日高的727到了需要取代的時(shí)候。

七十年代末期，波音宣布研發(fā)7X7的計(jì)劃（即后來的767），目的除了跟空中客車的A300競(jìng)爭(zhēng)，亦需要取代上一代的噴射客機(jī)波音707。同一時(shí)期，市場(chǎng)上存在著很多介乎737及7X7之間運(yùn)量的航線。雖然這些航線可以以727飛航，但由于727的運(yùn)作成本亦日漸增加，加上更可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷誕生，令波音決定淘汰三引擎的727。于是727-300的計(jì)劃于1976年被改為7N7，亦即是日后的757。

最后一架727客機(jī)于1983年出廠，生產(chǎn)編號(hào)23052/1817，并于6月4日交付給全美航空。最后15架727都是貨機(jī)版本，而且都是一出廠就是全貨機(jī)的727。而最后一架波音727于1984年出廠，生產(chǎn)編號(hào)22938/1832，并交付予聯(lián)邦快遞，機(jī)身編號(hào)N217FE。

波音727文獻(xiàn)

上海波音機(jī)庫施工布置 上海波音機(jī)庫施工布置

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上海波音機(jī)庫二期工程施工布署 一、工程概況 上海波音機(jī)庫二期工程由機(jī)庫大廳及大廳內(nèi)的業(yè)務(wù)用房組成。業(yè)務(wù)用房一層包括 工卡控制室、生產(chǎn)控制室及設(shè)備用房等；二層主要為生產(chǎn)控制室及二層工藝平臺(tái)；三 層四層主要為設(shè)備用房。 機(jī)庫二期工程建筑基底面積 16445m2，總建筑面積 18713 m2，跨度為 162m，進(jìn)深 100m（包括大門處），網(wǎng)架下弦標(biāo)高 28m，機(jī)庫大門凈高 22m，機(jī)庫控制高度為 43.9m。 機(jī)庫大廳內(nèi)輔助用房為現(xiàn)澆鋼筋混凝土三層框架結(jié)構(gòu)，局部四層，層高分別為：一層 6.5m，二層 5.5m，三層 4.2m，四層 4.2m。 工期要求：工期控制在 13個(gè)月內(nèi)。 二、大體施工步驟安排 根據(jù)本工程既定的質(zhì)量和工期目標(biāo)，結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行分解，確定各階段目標(biāo)。 在各階段中明確主導(dǎo)工序和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地制定相應(yīng)的技術(shù)管理和施工等保證 措施，落實(shí)專人跟蹤管理，項(xiàng)目經(jīng)理重點(diǎn)監(jiān)控。 加強(qiáng)

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SA727管道部件用具有內(nèi)在缺口韌性的碳鋼鍛件 SA727管道部件用具有內(nèi)在缺口韌性的碳鋼鍛件

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SA727管道部件用具有內(nèi)在缺口韌性的碳鋼鍛件

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波音737-200在最初設(shè)計(jì)上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時(shí)對(duì)前輪揚(yáng)起物的流線分析，外來物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。與過去的波音飛機(jī)不同處是在機(jī)身蒙皮內(nèi)膠接有格形加強(qiáng)板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進(jìn)機(jī)身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能產(chǎn)生的裂紋擴(kuò)展。起落架采用液壓可收放前三點(diǎn)式，應(yīng)急時(shí)可靠重力自行放下。機(jī)翼前、后地板下為前、后貨艙。 波音737-200自設(shè)計(jì)之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。

波音737-200機(jī)翼采用懸臂式下單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/平方米)和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，上反角6°，平均相對(duì)厚度12.89%。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)的三縫后緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。外側(cè)擾流片還可兼作減速板。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為鋁合金破損安全設(shè)計(jì)的抗扭盒形結(jié)構(gòu)。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強(qiáng)件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機(jī)械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結(jié)構(gòu)。出色的機(jī)翼設(shè)計(jì)使 波音737適用于短跑道起降并擁有上佳的高空巡航能力。

波音737-200翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛(7260公斤)量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛(9071公斤)左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。

波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在中國(guó)服役的波音737-200型已全部退出運(yùn)營(yíng)。

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