用于發(fā)動機臺架試驗。 2100433B
最大功率:160KW,最大扭矩2900N.m 額定扭矩速度 :299R/MIN 最高轉(zhuǎn)速:4500R/MIN。
變頻器的作用是改變交流電機供電的頻率和幅值,因而改變其運動磁場的周期,達到平滑控制電動機轉(zhuǎn)速的目的。變頻器的出現(xiàn),使得復雜的調(diào)速控制簡單化,用變頻器+交流鼠籠式感應電動機組合替代了大部分原先只能用直流...
冷卻液的作用把點火產(chǎn)生的高溫通過水道傳遞到散熱器,再由風扇強制通風散熱,把水溫溫度始終控制在110度以內(nèi)!
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變頻器對變頻電機的驅(qū)動控制 摘 要 本文主要解決風扇驅(qū)動控制系統(tǒng)中的變頻器對變頻電機的驅(qū)動控制 的問題。風扇驅(qū)動系統(tǒng)為液壓驅(qū)動的冷卻系統(tǒng), 風扇驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理是主控 系統(tǒng)通過 RS485下達命令給變頻器(如風扇轉(zhuǎn)速) ,變頻器控制變頻電機,由變 頻電機帶動液壓泵, 由液壓泵帶動液壓馬達驅(qū)動冷卻風扇。 風扇轉(zhuǎn)速通過轉(zhuǎn)速傳 感器發(fā)出脈沖信號轉(zhuǎn)換后傳給變頻器, 變頻器通過讀取風扇實際轉(zhuǎn)速, 對風扇轉(zhuǎn) 速進行閉環(huán)控制, 使風扇轉(zhuǎn)速始終穩(wěn)定在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 同時,變頻器與變 頻電機之間也要實現(xiàn)閉環(huán)控制。 關鍵詞 變頻器;閉環(huán)控制;轉(zhuǎn)速 變頻電機驅(qū)動控制系統(tǒng)由兩套相同的變頻柜、 變頻電機、電機控制系統(tǒng)、 變 頻控制系統(tǒng)、主控通訊系統(tǒng)、連接電纜及其附件等組成。 1 系統(tǒng)的已知條件 風扇的最高轉(zhuǎn)速: 5 500r/min; 風扇功率: 115kW(5 500r/min時); 液壓泵的理論最高額定轉(zhuǎn)
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隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展,人民生活水平日益提高,在這一過程中,越來越多的人開始使用空調(diào).空調(diào)作為一種降溫避暑的重要家電,在我國得到了很廣泛的使用.作為空調(diào)中作為重要的核心部件,壓縮機是空調(diào)的靈魂所在,一個空調(diào)質(zhì)量的好壞很大程度上取決于空調(diào)壓縮機的質(zhì)量.而作為空調(diào)壓縮機中最為重要的控制部件之一,壓縮機電機驅(qū)動系統(tǒng)是保證壓縮機正常工作的關鍵之一.我們只有了解了壓縮機電機驅(qū)動系統(tǒng),才能使空調(diào)壓縮機的質(zhì)量得以提升,才能制造出更好的空調(diào).
變頻調(diào)速已經(jīng)成為主流的調(diào)速方案,可廣泛應用于各行各業(yè)無級變速傳動。
特別是隨著變頻器在工業(yè)控制領域內(nèi)日益廣泛的應用,變頻電機的使用也日益廣泛起來,可以這樣說由于變頻電機在變頻控制方面較普通電機的優(yōu)越性,凡是用到變頻器的地方我們都不難看到變頻電機的身影。
電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機電流類型可分為交流驅(qū)動系統(tǒng)(ACDrives)和直流驅(qū)動系統(tǒng)(DCDirves),交流驅(qū)動系統(tǒng)又可分為感應電機驅(qū)動系統(tǒng)(IMDrives)和同步電機驅(qū)動系統(tǒng)(SMDrives),同步電機驅(qū)動系統(tǒng)又可分為永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)(PMSMDrives)和開關磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)(SRMDirves)。當前商業(yè)化電動汽車中應用的動力驅(qū)動系統(tǒng)有三類:直流驅(qū)動系統(tǒng)、感應電機驅(qū)動系統(tǒng)和永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng),代表產(chǎn)品分別有標致106EV、通用EVI和本田EVlPus。隨著電力電子技術、微電子技術和控制技術的發(fā)展,數(shù)字化交流驅(qū)動系統(tǒng)(IMDrives和PMSMDrives)在商業(yè)化電動汽車中獨占鰲頭,而小功率電動汽車方面,質(zhì)量輕、體積小和高效的pMsMDives發(fā)展前景好。
①直流電機驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電機為有刷直流電機,電機控制器一般采用斬波器控制方式;
②感應電機交流驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電機一般采用轉(zhuǎn)子為鼠籠結(jié)構(gòu)的三相交流異步電機,電機控制器用矢量控制的變頻調(diào)速方式;
③永磁同步電機交流驅(qū)動系統(tǒng)。其中的永磁同步電機包括無刷直流電機(BDCM)和三相永磁同步電機(PMSM)。
在上述三類驅(qū)動系統(tǒng)中,PMSM或BDCM的永磁同步電機交流驅(qū)動系統(tǒng)效率最高、體積最小、重量最輕,也無直流電機的換向器和電刷等缺點,在電動汽車中也得到了一定的應用。但該類驅(qū)動系統(tǒng)目前還存在成本太高的缺點,在可靠性和使用壽命等指標上也比感應電機差,另外,對于功率較大的PMSM和BDCM要做到體積小、重量輕尚存在一定的技術難度。我國是盛產(chǎn)永磁材料的國家,特別是稀土永磁材料欽鐵硼資源在我國非常豐富,隨著技術不斷進步與成本不斷降低,永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)在電動汽車上的應用也具有很好的前景。
電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)是能量存儲系統(tǒng)與車輪之間的紐帶,其作用是將能量存儲系統(tǒng)輸出的能量(化學能、電能)轉(zhuǎn)換為機械能,推動車輛克服各種滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和爬坡阻力,制動時將動能轉(zhuǎn)換為電能回饋給能量存儲系統(tǒng)?,F(xiàn)代電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車不同,其動力驅(qū)動系統(tǒng)可以省去復雜笨重的機械齒輪變速機構(gòu)就能提供滿足車輛行駛速度范圍寬和負載變化大的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性,即低速恒轉(zhuǎn)矩和高速恒功率,其理想的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性見圖1。
電動汽車可選擇單電機或雙電機驅(qū)動,也可采用軸式電機或輪式電機。目前在市場上銷售的小功率電動汽車如電動轎車中,都采用結(jié)構(gòu)簡單的單電機動力驅(qū)動系統(tǒng),而中、大功率電動汽車如電動客車一般采用單電機或雙電機結(jié)構(gòu)動力驅(qū)動系統(tǒng)。